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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Gran Turismo Definitivo com V12 Aspirado
Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, sinalizou uma redefinição filosófica para o modelo de doze cilindros e motor dianteiro da marca. Um design que remetia claramente ao lendário Daytona dos anos 1960 foi o grande indício de que Maranello havia optado por um caráter mais de “grand tourer clássico” para seu cupê de capô longo, menos uma agenda de desempenho declarada do que modelos como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam ser perdoadas por não ficarem entusiasmadas. Mas se você gosta da ideia de uma Ferrari mais tranquila, com design clássico e motor dianteiro, pode gostar ainda mais da Ferrari 12Cilindri Spider – que acabamos de dirigir no Reino Unido pela primeira vez – do que do cupê de teto fixo.
O Dilema do Investidor em Supercarros
Para um investidor em ativos de ultra-luxo, o Ferrari 12Cilindri Spider em 2026 representa uma encruzilhada fascinante entre herança clássica e tecnologia moderna. O preço, que orbita os £339.245, coloca este carro em um patamar que exige uma análise detalhada de retenção de valor e potencial de valorização.
O que este significa para você: Com uma produção limitada e um mercado cada vez mais focado em eletrificação, o 12Cilindri, sendo um dos últimos V12 aspirados de grandes dimensões, pode se tornar uma peça de colecionador de alto valor rapidamente. No entanto, você precisa pesar essa exclusividade contra o risco de novos regulamentos ambientais ou avanços tecnológicos que tornem os supercarros movidos a combustão menos desejáveis a longo prazo.
Should You Buy, Wait, or Rent/Invest?: Se você busca um ativo de coleção que retenha seu valor e possa ser apreciado em momentos de lazer, o 12Cilindri Spider é uma forte consideração. Evite comprar pensando apenas em uso diário; o custo operacional e manutenção são altíssimos, o que sugere que este é um carro para fins de exibição ou uso especial, não uma ferramenta de transporte. A decisão de comprar depende se você está investindo em um veículo para uso próprio com prazer de direção, ou em um ativo para o mercado de colecionadores em 2026.
Best Financial Strategies Right Now (2026): Para quem busca otimizar ganhos, focar em carros de produção limitada com motor V12 é a estratégia mais promissora. É crucial monitorar as declarações da Ferrari sobre produção e possíveis modelos successors, pois qualquer indício de fim da produção pode disparar a demanda e o valor do 12Cilindri Spider. Manter um histórico de manutenção impecável é fundamental para maximizar o valor de revenda futuro.
Cost Breakdown / Pricing Impact (if applicable): O custo de aquisição em 2026 está em torno de £339.245. Contudo, o custo de propriedade é astronomicamente alto. Com um consumo de combustível de aproximadamente 17,8 mpg e emissões de CO2 de 360 g/km, a manutenção e o seguro podem exceder o orçamento de muitos investidores. É fundamental incluir nos seus cálculos financeiros os custos de seguro, taxas de importação (se aplicável no Brasil), manutenção e combustível. Este não é um investimento para ser negligenciado em termos de custos operacionais.
Mistakes to Avoid That Could Cost You Money: O principal erro a evitar é investir neste carro como um investimento puro no mercado de ações. Ao contrário das ações que podem ser vendidas rapidamente com lucro, carros de luxo requerem um comprador paciente e disposto a pagar um valor alto. Esperar lucros rápidos pode resultar em perda de capital devido a taxas de corretagem e custos de armazenamento. Evite também comprar versões não licenciadas ou versões de produção em massa, pois elas perder ofertas que se tornam peças de coleção.
Design e Estilo: A Elegância Clássica do GT
Em sua configuração mecânica, o Spider é bastante semelhante ao cupê: um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição. As mudanças significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e suportar a remoção do teto.
A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer.
O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
DESIGN E ESTILO8
Prós
Capota dobrável rápida: A tecnologia de rebatimento do teto é elegante e funcional.
Mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo: O visual clássico de um motor V12 é preservado.
Os detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto: A nostalgia é bem executada, sem cair em clichês visuais.
Contras
Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê: A ausência do vidro traseiro em forma de asa delta torna o Spider menos futurista.
Análise do Ferrari 12cilindri Spider 2026 02: Uma análise mais aprofundada revela que o design cumpre sua promessa de um grand tourer clássico, mas pode não satisfazer quem busca o visual de ponta visto em outros modelos da Ferrari.
Interior: Um Equilíbrio Entre Luxo e Praticidade
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros.
Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Matt Saunders, editor de testes de estrada, comenta: “Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.”
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição
