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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: Uma Nova Fronteira em Grand Touring de Luxo
Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, Maranello sinalizou uma profunda reformulação filosófica para seu modelo de doze cilindros com motor dianteiro. O design elegante, que remete ao lendário Daytona da década de 1960, foi um indicativo claro de que a marca buscava um caráter mais de grand touring clássico para seu cupê de capô longo. O objetivo era se distanciar da estética ultrassofisticada de modelos como o 812 e o F12, priorizando a elegância e o conforto em detrimento do desempenho puro e bruto. Aston Martin e Bentley certamente poderiam ter sentido uma pontada de ciúmes. No entanto, para aqueles que apreciam uma Ferrari mais discreta, com design clássico e motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider pode ser ainda mais cativante do que a versão de teto fixo – esta que acabamos de dirigir no Reino Unido pela primeira vez.
Veredicto
Avaliação: 9/10
Modelo testado: Ferrari 12Cilindri Spider
O V12 GT mais relaxado da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, fluido, impactante, mas com passadas largas. Intenso, estimulante, porém prático.
O que isso significa para você
Se você está em busca de um grand tourer de luxo que não exija que você esteja com um capacete em tempo integral, a Ferrari 12Cilindri Spider representa o ápice dessa filosofia. O preço é assustadoramente alto, custando quase meio milhão de reais para os cidadãos brasileiros, com impostos e taxas que fazem qualquer um reconsiderar. Mas se você quer uma Ferrari que não pareça uma nave espacial e ofereça mais conforto para longas viagens, esta é a sua escolha.
Deve comprar, esperar ou alugar/investir?
Comprar. A Ferrari parece investir em seus clientes, oferecendo garantias robustas e uma experiência de propriedade que incentiva a fidelidade à marca. Embora os custos operacionais sejam proibitivos para a maioria, o valor percebido justifica o investimento para colecionadores e entusiastas de alto padrão.
Melhores estratégias financeiras agora (2026)
Se você não está pronto para desembolsar quase meio milhão de reais, considere um aluguel de longo prazo. Os preços de aluguel de supercarros no Brasil são bastante elevados, mas podem ser a maneira mais acessível de vivenciar a emoção de dirigir um 12Cilindri Spider. Ou, se você for um investidor, considere a valorização futura do carro. A Ferrari tem um histórico de manter seu valor, o que pode torná-lo um investimento sólido.
Quebra de custo / Impacto de preços (se aplicável)
Ferrari 12Cilindri Spider
Preço: £ 369.245 (cerca de R$ 2,5 milhões, dependendo do câmbio)
Motor: V12 de 6.496 cc, aspiração natural, gasolina
Transmissão: Automática de dupla embreagem de 8 velocidades; tração traseira com diferencial eletrônico de deslizamento limitado (e-LSD)
Rivais: McLaren 765LT Spider, Aston Martin Vanquish Volante, Bentley Continental GTC Speed
Potência: 819 cv a 9.250 rpm
Torque: 500 lb-pé a 7.250 rpm
Peso: 1.620 kg (peso seco, com opções mais leves)
0-100 km/h: 3,0 segundos
Velocidade máxima: 211 mph (cerca de 340 km/h)
Consumo de combustível: 17,8 mpg (milhas por galão)
Emissões de CO2: 360 g/km
Erros a evitar que podem custar dinheiro
Não confunda esta Ferrari com um carro esportivo de pista. Este é um grand tourer projetado para conforto e luxo. Usar pneus inadequados para longas distâncias pode comprometer a segurança e o desempenho do carro. Além disso, não confunda esta Ferrari com o 812 Superfast, pois esta versão é mais focada no conforto e no luxo.
Por que o 12Cilindri é diferente?
A Ferrari 12Cilindri Spider é uma redefinição do grand touring. Ao reduzir o peso do carro e torná-lo mais dinâmico, a Ferrari criou um carro que combina conforto, luxo e desempenho de forma única. Se você está em busca de um carro que ofereça a emoção de dirigir um Ferrari sem sacrificar o conforto, a 12Cilindri Spider é a escolha certa.
Design e Estilo
Com avaliação 8 em design, a Ferrari 12Cilindri Spider é uma obra de arte sobre rodas. A capota retrátil é rápida e elegante, combinando perfeitamente com o design de um grand tourer de capô longo. Os detalhes retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto e clássico ao carro.
A Ferrari equipou a versão Spider com mudanças significativas para compensar a remoção do teto. A rigidez da carroceria aumentou em 15% em relação ao 812 GTS, e as modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1.560 kg.
Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer.
O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
Interior
Com avaliação 8 em interior, a Ferrari 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, o que contribui para a sensação íntima e exclusiva do carro.
Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente
