🔻
ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO 🔻
Ferrari 12Cilindri Spider: A Última Evolução do Grand Tourer V12
Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, isso sinalizou uma mudança filosófica profunda para o modelo de doze cilindros com motor dianteiro da empresa. Com um design que claramente remetia ao lendário Daytona da década de 1960, Maranello decidiu buscar um caráter de “grand touring clássico” para seu cupê de nariz longo, distanciando-se da agenda de desempenho declarada de modelos como o 812 e o F12.
Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam se sentir ameaçadas. Mas se você aprecia a ideia de uma Ferrari mais serena, com um design clássico e motor dianteiro, você pode gostar ainda mais da Ferrari 12Cilindri Spider – que acabamos de avaliar no Reino Unido pela primeira vez – do que do cupê de teto fixo.
Introdução
O design icônico do 12Cilindri Spider remete diretamente à história da Ferrari, unindo nostalgia e tecnologia de ponta. Sob o capô, um motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado impulsiona o carro com uma potência impressionante de 819 cv. O teto rígido retrátil, que se recolhe em 14 segundos, adiciona um elemento de praticidade e versatilidade a este grand tourer de luxo.
O interior oferece uma experiência sofisticada e exclusiva, com acabamentos em couro de alta qualidade e tecnologia embarcada. No entanto, a usabilidade dos controles e a ergonomia ainda podem ser melhoradas. O porta-malas, embora não seja enorme, é suficiente para viagens longas, superando alguns concorrentes de luxo.
No geral, a Ferrari 12Cilindri Spider é um carro impressionante, que combina performance, luxo e um estilo atemporal.
Design e Estilo
8/10
Prós:
Capota dobrável rápida
Mantém a elegância inconfundível de um grand tourer com capô longo
Detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto
Contras:
Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê
O design do 12Cilindri Spider é uma homenagem clara ao passado, mas com um toque moderno e sofisticado. As linhas fluidas e elegantes remetem ao lendário Ferrari 365/4 GTB Daytona, mas com uma interpretação contemporânea que eleva o carro a um novo patamar de exclusividade.
A capota rígida retrátil é um dos pontos fortes do Spider, adicionando versatilidade e praticidade ao carro. Com apenas 14 segundos para recolher, a capota permite que você desfrute da paisagem e do som do motor V12 com facilidade, mesmo em viagens curtas.
O interior é elegante e acolhedor, com acabamentos em couro de alta qualidade e tecnologia embarcada. No entanto, a usabilidade dos controles e a ergonomia ainda podem ser melhoradas. O porta-malas, embora não seja enorme, é suficiente para viagens longas, superando alguns concorrentes de luxo.
Interior
8/10
Prós:
Equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária
O porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da categoria GT conversível
O conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296
Contras:
Alguns equipamentos de comutação são complicados
A qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley
Sem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, proporcionando uma experiência íntima e exclusiva. Embora não haja espaço útil atrás dos bancos, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque, que simplifica o uso e reduz as distrações. No entanto, alguns controles ainda podem ser complicados, e a qualidade dos materiais não chega ao nível dos principais concorrentes da categoria GT conversível.
Motores e Desempenho
9/10
Prós:
Desempenho impressionante em linha reta
Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustáveis
Contras:
O engate da transmissão apresenta algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer.
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro tenha sido um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h.
Da mesma forma, a sensação do pedal de freio é firme e consistente: o sistema de frenagem eletrônico significa que o pedal sempre tem a mesma sensação, com boa resistência para apoiar o pé e uma sensação progressiva à medida que o carro para.
Condução e Manuseio
9/10
Prós:
Qualidade de condução relaxante
Direção rápida, responsiva e intuitiva
Tem uma dirigibilidade mais precisa do que a maioria dos carros GT com motor dianteiro
Contras:
A carroceria vibra um pouco mais do que a do cupê
Existem diferenças na calibragem da suspensão para compensar o peso adicional do Spider e o fato de que, inevitavelmente, o centro de gravidade se deslocou para cima e para trás; mesmo assim, esta variante sem teto pretende manter a maior parte das características de condução do cupê.
Este é um carro brilhantemente adequado para percorrer longas distâncias, tornando essas viagens mais agradáveis não apenas com velocidade e dinamismo, mas também com requinte, conforto e uma condução fluida e equilibrada. O teto rígido retrátil, que se dobra com extrema facilidade, enriquece ainda mais a experiência.
Para maior conforto na condução, o 12Cilindri possui a configuração de amortecedores \”estrada irregular\” que suaviza as vibrações em superfícies desniveladas. Com a capota fechada, nota-se uma ligeira oscilação da carroceria e uma pequena perda de rigidez, em comparação com o cupê.
Como acontece com muitos carros com teto rígido retrátil, o clique do teto ao encaixar parece reforçar um pouco a estrutura, pois o carro dá a sensação de flexionar ligeiramente mais com ele abaixado; mas não a ponto de ser
