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DS Automobiles N08: O SUV Elétrico de Luxo que Promete Redefinir o Padrão de Eleganza e Desempenho no Brasil em 2026 A chegada do DS Automobiles Nº8 ao mercado em 2026 marca um momento decisivo para a marca francesa, que busca solidificar sua posição no seleto grupo de fabricantes premium de SUVs elétricos. Com um design vanguardista, interior sofisticado e tecnologia de ponta, o Nº8 é apresentado como o grande catalisador para o crescimento da DS no cenário global, especialmente no promissor mercado brasileiro. Este artigo explora em profundidade o DS Nº8, destacando seus principais atributos, tecnologias e o impacto que pode ter no segmento automotivo brasileiro. Analisaremos o design inovador, o interior luxuoso, as opções de motorização, o desempenho dinâmico, a eficiência energética e os custos operacionais, fornecendo informações valiosas para potenciais compradores e entusiastas de veículos elétricos. O Contexto da Stellantis e o Posicionamento Estratégico O lançamento do DS Nº8 ocorre em um momento crucial para a Stellantis, a gigante automobilística que detém o controle da DS Automobiles. Recentemente, a empresa anunciou o plano “Fastlane”, um investimento de mais de 50 bilhões de libras destinado a impulsionar a inovação tecnológica e o desenvolvimento de novos modelos elétricos em todo o mundo. No entanto, a nova estrutura hierárquica das marcas da Stellantis também trouxe clareza sobre o posicionamento da DS Automobiles. A marca foi classificada como uma unidade de “especialidade” de terceiro escalão, gerenciada diretamente pela Citroën. Essa decisão levanta dúvidas sobre os horizontes internacionais e os planos de crescimento da DS, mas também ressalta a importância estratégica do Nº8 para a marca. Design e Estilo: Um Ícone da Vanguarda Automotiva O DS Nº8 se destaca por seu design arrojado e futurista, que foge dos padrões tradicionais dos SUVs elétricos de luxo. Com linhas fluidas, uma linha de cintura alta e robusta, e luzes de posição em LED em estilo “lightblade”, o Nº8 busca transmitir uma imagem de inovação e exclusividade. O modelo é oferecido em opções de pintura bicolor, com destaque para o painel de grade iluminado “DS Luminascreen”, um recurso que confere um toque de sofisticação e modernidade ao veículo. A escolha da pintura Nera Black no carro de teste pode ter ofuscado o apelo visual do veículo, mas modelos em combinações de cores mais chamativas certamente se destacarão no mercado. A arquitetura do modelo também o torna incomum entre os seus rivais por ser de tração dianteira “por padrão”. O Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. Interior: Sofisticação, Conforto e Tecnologia O interior do DS Nº8 impressiona pela elegância e pelo design inovador, com destaque para o volante “quártico” (quase quadrado, mas não exatamente), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante é algo que já vimos em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. No entanto, o volante do Nº8 conquista você pelo seu design único e pela pegada firme que proporciona. Apesar da ausência de interruptores físicos permanentes no interior, a DS pelo menos incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display). No entanto, para uma usabilidade mais ampla, há uma certa escassez de controles físicos, já que a maioria dos controles do sistema de climatização é acessada pela tela sensível ao toque central. Será que um “produto de luxo” como este deveria ser prático? O Nº8 pode ter a liberdade de oferecer menos nesse quesito do que seus principais concorrentes, se o seu propósito for transcender considerações prosaicas; tanto quanto um veículo elétrico grande e realmente utilizável poderia. Sem dúvida, exige essa licença. O porta-malas de 620 litros do carro parece generoso no papel, mas na prática provavelmente é um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira afunilada, para rivalizar com os carros mais versáteis da sua classe. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, de acordo com nossa fita métrica (BMW iX3: 760 mm e 975 mm) e não proporcionarão a sensação de espaço suficiente para muitos passageiros adultos – o que é uma falha notável para um carro com a proposta do Nº8. Multimídia: Sistema Intuitivo e Fácil de Usar O sistema multimídia do DS Nº8 é intuitivo e fácil de usar, com uma tela sensível ao toque widescreen de 16 polegadas no centro do painel. O sistema difere pouco dos sistemas encontrados no Citroën ë-C5 Aircross e no Peugeot e-3008, o que garante uma familiaridade para os usuários da Stellantis. No entanto, preferiríamos mais controles físicos para aquecimento e ventilação, além de alguns botões de atalho fixos para acesso direto à tela desejada. Do jeito que está, os ícones da barra de ferramentas superior do sistema são pequenos e difíceis de alcançar com o braço estendido (o que afeta a facilidade de entrar e sair do modo de espelhamento do smartphone). Adotar – ou adaptar – o sistema i-Toggle da Peugeot, com atalhos de menu programáveis, melhoraria a usabilidade. Motores e Desempenho: Potência, Autonomia e Tecnologia O DS Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral). Os modelos de entrada vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do ‘overboost’ (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. Condução e Manuseio: Conforto e Estabilidade A decisão da DS de nos enviar um Nº8 de entrada torna injusto criticar o carro por não oferecer uma condução verdadeiramente marcante, meticulosamente fluida e cuidadosamente filtrada. No entanto, devemos relatar o que encontramos. Se você só precisa comprar um modelo intermediário para ter a suspensão ‘active scan’ (e considerando que também existem rodas ‘aerodinâmicas’ de 19 polegadas que podem ser trocadas pelas opções padrão de 20 polegadas para aumentar o isolamento e a absorção de impactos), é de se esperar que muitos proprietários acabem com um exemplar do Nº8 mais macio e com melhor dirigibilidade do que o que testamos. A verdade é que, para dirigir um carro que supera o padrão da classe de SUVs elétricos de porte médio em conforto e requinte, eles precisarão fazer isso. Embora o Nº8 tenha apresentado um isolamento acústico bastante satisfatório em nossos testes de ruído na cabine (61 dBA a 80 km/h, contra 60 dBA do iX3 e 61 dBA do Model Y), o conforto ao dirigir foi apenas razoável. A DS claramente não acredita que o caminho para o conforto seja a suavidade pela suavidade: o Nº8 não inclina, não se desvia ou oscila excessivamente em curvas mais rápidas ou em superfícies onduladas em alta velocidade. Possui direção leve-média, mas mantém um controle discreto e atento aos movimentos da carroceria, resultando em bons níveis de