[Parte 2] D0108025_A Menina Que Pediu Um Pai Por Um Dia Para Salvar Sua Mãe Relatos Marc_part 2

DS Automobiles Nº8: O Salto para a Elite ou um Passo em Falso? Por Henrique Vasconcelos, Analista Sênior de Mercado Automotivo, 10 de Julho de 2026 Este ano, a indústria automotiva brasileira testemunhou uma reestruturação drástica que redefiniu o panorama dos investimentos. O grupo Stellantis revelou seu plano “Fastlane”, prometendo injetar mais de R$300 bilhões globais, mas o que veio junto com essa injeção de capital foi uma nova hierarquia de marcas que gerou um misto de ansiedade e incerteza. Fiat, Jeep, Peugeot e Ram foram elevadas ao status de marcas globais, enquanto Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel configuraram um segundo escalão regional. É nesse contexto de reorganização estratégica que o DS Automobiles Nº8 chega ao mercado. O destino do DS Nº8, segundo as novas diretrizes, é ser uma marca de especialidade, gerenciada diretamente pela Citroën. Restam os questionamentos: será que um horizonte internacional limitado e metas de crescimento restritas serão a sina do Nº8? A resposta, por enquanto, fica no suspense. Em setembro do ano passado, a DS Automobiles anunciou sua intenção de se consolidar como uma marca premium europeia, após anos de relativa discrição. O Nº8, o novo crossover totalmente elétrico de luxo, foi posicionado como o catalisador desse movimento, um carro concebido para desafiar pesos-pesados como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. Mas será que o Nº8 tem o que é preciso para competir nesse cenário saturado? Para respondermos a essa pergunta, mergulhamos nos mínimos detalhes deste veículo ambicioso. A Chegada de um Ícone: Entre o Luxo e a Realidade Um carro como o DS Automobiles Nº8, lançado em 2026, deveria ser um marco para a marca. Mas o momento deste lançamento serve como um lembrete doloroso da posição inferior da marca dentro da hierarquia do grupo Stellantis. Este modelo utiliza a plataforma STLA Medium, a mesma base que deu origem ao Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024; ao Vauxhall Grandland Electric e ao Citroën ë-C5 Aircross em 2025; e já gerou outros modelos do grupo (Jeep Compass). No entanto, a DS parece estar no final da fila de marcas da Stellantis – uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. O DS Automobiles Nº8 não passou no teste do Euro NCAP, que avalia a segurança de veículos novos no mercado, obtendo apenas três estrelas. Os resultados apontaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. Richard Lane, Editor Adjunto de Testes de Estrada. Em termos mais simples, o DS Automobiles Nº8 é um SUV crossover de porte médio, com cinco lugares e 4,82 metros de comprimento. Poderíamos classificá-lo como um carro da classe “SUV-D Coupé\”, rivalizando com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Mas ele também compete com o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não testado no Brasil). A linha de cintura alta e robusta, a área envidraçada estreita, a linha do teto inclinada no estilo \”fastback\” e as luzes de posição em LED \”lightblade\” têm o objetivo de distingui-lo como um ícone da vanguarda automotiva. Nesse sentido, também são oferecidas opções de pintura bicolor, enquanto os modelos com especificações superiores à versão básica do Pallas vêm com um painel de grade iluminado chamado \”DS Luminascreen\”. A pintura Nera Black do nosso carro de teste funcionou como um cobertor que encobriu o apelo visual do veículo, mas exemplares em combinações de cores mais chamativas certamente se destacariam mais. O fato de os designers da DS terem evitado cuidadosamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 também merece aplausos, e sugere que a gestão da empresa está menos interessada em seu passado do que em seu futuro. A arquitetura do modelo torna-o incomum entre os seus rivais por ser de tração dianteira \”por padrão\”. O Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do ‘overboost’ (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. PESOS E MEDIDAS Modelo testado: DS No8 FWD 230 Pallas Preço: R$ 300.000,00 (Valor aproximado) Peso declarado 2130 kg Peso na balança 2151 kg Tamanho da roda (conforme testado) 8,0J x 20 polegadas Comprimento 4820mm Largura (com/sem espelhos) 2095-/1900mm Vão da porta 3670 mm Altura 1580mm Altura com a bota aberta 2215 mm Distância entre eixos 2900 mm INTERIOR7 Prós O design inovador do volante realmente funciona. Materiais mais nobres elevam o ambiente. Contras Materiais mais baratos comprometem a equipe. Os bancos traseiros e o porta-malas não oferecem muito espaço útil. O interior do DS Automobiles Nº8 é uma experiência dividida. Consideremos a forma como a DS Automobiles se definiu nos últimos anos – como uma marca parisiense de alta costura cujos carros parecem querer mais estar relacionados a bolsas de grife e relógios caros do que a serem comparados com carros de outras marcas premium. O interior do nosso Nº8 provavelmente não deveria ter nos surpreendido. E, no entanto, conseguiu.\n\nEm termos de apelo de luxo absoluto, o carro nos decepcionou um pouco. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, também há muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para que o carro seja considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz.\n\nO nível de acabamento básico do nosso carro de teste certamente influenciou um pouco essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). Mas as áreas do interior do Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente superam.\n\nEste interior continua sendo interessante e inovador, além de quase luxuoso. E essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente \”quártico\” (ou seja, \”quase quadrado, mas não exatamente\”), com quatro raios diagonais bem definidos.\n\nA experimentação com o design do volante é algo que já vimos em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. Mas, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição \”quatro horas\” proporciona uma pegada mais firme no volante, ou talvez as \”pontas\” do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão para cima ao redor do aro, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (