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O DS Nº8 Chega ao mercado como um SUV Coupé Elétrico de Luxo, mas Enfrenta um Preço Desafiador A paisagem automotiva de 2026 continua a evoluir com o lançamento do DS Nº8, um SUV crossover elétrico de cinco lugares que visa rivalizar com os gigantes do segmento premium europeu, como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. Com um design distintivo e uma arquitetura modernizada, o veículo representa a ambição da marca DS de se consolidar como uma referência de luxo e inovação, focando na experiência de condução de alta gama. O Positionamento da DS Automobiles no Grupo Stellantis O lançamento do DS Nº8 coincide com uma reestruturação significativa dentro do grupo Stellantis, anunciada durante o plano “Fastlane” em maio de 2026. A empresa estabeleceu uma hierarquia de marcas de três níveis, posicionando a DS Automobiles como uma marca de “especialidade” de terceiro escalão, gerida diretamente pela Citroën. Essa decisão gera incertezas sobre os horizontes internacionais e os planos de crescimento futuros da marca, indicando uma posição inferior em relação a marcas como Fiat, Jeep, Peugeot e Ram, que ocupam o topo da lista. Para um fabricante que busca se posicionar como um player premium, enfrentar essa limitação estratégica levanta questões sobre a viabilidade de longo prazo e a capacidade de competir efetivamente contra marcas estabelecidas com apoio e investimento mais robustos. O DS Nº8 é o catalisador dessa ambição, sendo apresentado como o veículo capaz de catapultar a DS para o patamar de elite europeia. Contudo, a pressão dos resultados é imensa, e os consumidores estarão atentos para ver se o veículo cumpre as promessas de luxo, desempenho e tecnologia que sua categoria exige. Design e Estilo: Uma Tentativa de Distinção O design do DS Nº8 é uma das características mais marcantes do veículo, apresentando uma abordagem moderna e angular que se destaca no mercado competitivo de SUVs elétricos de luxo. A carroceria possui uma linha de cintura alta e robusta, uma área envidraçada estreita e uma linha de teto inclinada no estilo “fastback”, que confere uma silhueta elegante e dinâmica. As luzes de posição em LED “lightblade” complementam o visual agressivo, buscando transmitir sofisticação e tecnologia. O modelo oferece opções de pintura bicolor, permitindo uma personalização mais acentuada para o comprador. Além disso, os modelos de especificações superiores contam com o painel de grade iluminado “DS Luminascreen”, um elemento tecnológico que adiciona um toque de exclusividade ao design frontal. No entanto, em uma avaliação prática, o veículo em si carrega o peso de uma herança de design que, embora inovadora em seu tempo (como exemplificado pelo icônico DS19 de 1955), não se traduz totalmente em uma diferenciação tecnológica suficiente para competir com rivais modernos. A escolha da pintura Nera Black no modelo de teste, por exemplo, tende a mascarar o apelo visual do veículo, enquanto combinações mais vibrantes poderiam destacar o design de forma mais eficaz. A decisão da gestão da DS de evitar uma paródia retrô e focar no futuro é louvável, mas é crucial que o desempenho tecnológico acompanhe a ambição estética. Arquitetura e Propulsão: Conservadorismo Tecnológico Em termos técnicos, o DS Nº8 utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos da Stellantis. Essa arquitetura também deu origem a modelos como o Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024, o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross em 2025, e já gerou outros modelos do grupo, como o Jeep Compass. O fato de o DS Nº8 ocupar uma posição de destaque dentro da arquitetura, mas de segundo plano na hierarquia de marcas da Stellantis, levanta a questão sobre o nível de inovação tecnológica que a marca realmente consegue implementar em seus veículos. O modelo é de tração dianteira por padrão, disponível em versões com motor único (FWD) e motor duplo (AWD). A versão de entrada vem equipada com uma bateria NMC de aproximadamente 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. Há também uma versão com motor duplo (AWD) que oferece 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque. A autonomia declarada varia entre 341 milhas e 687 km (ciclo WLTP), dependendo da configuração. No entanto, o desempenho em carregamento rápido em corrente contínua (DC) foi decepcionante em nossos testes, com uma média ponderada de apenas 70 kW, o que é considerado fraco para os padrões atuais da categoria. A autonomia em autoestrada, embora competitivo em alguns aspectos, não é excepcional e é inferior ao que é oferecido por alguns concorrentes diretos. O DS Nº8 não estabelece novos padrões em termos de autonomia, mas busca equilibrar o desempenho seguro e controlado com a facilidade de uso, um conceito que a marca descreve como “hiperconforto dinâmico”. O carro é fácil de dirigir e possui um modo de um pedal que funciona bem, graças a um pedal de freio que se move fisicamente à frente do pé conforme o veículo desacelera. Esse sistema, embora possa parecer estranho no início, facilita a transição e proporciona uma sensação de controle ao motorista. Interior: Inovação e Compromisso O interior do DS Nº8 é, sem dúvida, um dos seus pontos mais intrigantes e polarizadores. Posicionado como um veículo de luxo, espera-se um nível elevado de acabamento e atenção aos detalhes. O design da cabine incorpora materiais nobres, como couro e elementos decorativos com acabamento texturizado, conferindo um toque de requinte distinto. O volante \”quártico\” (quase quadrado, mas não exatamente), com quatro raios diagonais bem definidos, é uma das inovações mais notáveis, embora possa desafiar o motorista no início. Em contraste com outras marcas que tentaram designs de volantes similares, o Nº8 se diferencia por proporcionar uma pegada firme e uma noção intuitiva de direção, tornando-se mais confortável com o uso contínuo. No entanto, a sensação de luxo é frequentemente prejudicada por acabamentos internos que parecem baratos e elementos reaproveitados de outros modelos do grupo Stellantis. O design da cabine, apesar de inovador, também carece de praticidade em comparação com os concorrentes de topo de linha. A maioria dos controles do sistema de climatização é acessada pela tela sensível ao toque central, embora a DS tenha incluído um botão físico para ajuste do espelho retrovisor que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display). A praticidade do veículo deixa a desejar em relação aos seus concorrentes. O porta-malas de 620 litros, embora pareça generoso no papel, é na verdade muito raso devido à tampa traseira afunilada, o que prejudica a capacidade de transporte em comparação com os carros mais versáteis da sua classe. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, o que não é suficiente para muitos passageiros adultos – uma falha considerável para um carro que se propõe a ser um SUV premium. A usabilidade do sistema de multimídia é um ponto de equilíbrio. Embora a DS tenha suavizado sua filosofia de exibição gráfica, os mostradores digitais são ligeiramente mais simples e claros do que em outros modelos DS testados recentemente. A tela sensível ao toque widescreen de 16 polegadas no centro do painel é mais intuitiva do que outras opções encontradas em veículos do grupo, mas ainda assim difere pouco dos sistemas utilizados no Citroën ë-C5 Aircross e no Peugeot e-3008. Seria preferível ter mais controles físicos para aquecimento e ventilação, bem como botões de atalho fixos para acesso direto à tela desejada. Adotar ou adaptar o sistema i-Toggle da Peugeot, com atalhos de menu programáveis, certamente melhoraria a usabilidade geral do veículo. Condução e Manuseio: Um Equilíbrio de Desempenho e Conforto A decisão da DS de enviar um modelo de entrada para teste torna injusto criticar o carro por não oferecer uma condução verdadeiramente marcante, fluida e cuidadosamente filtrada. No entanto, o desempenho do veículo, em termos de conforto e isolamento acústico, é razoável, mas não extraordinário. A suspensão padrão não estabelece novos padrões de conforto para a categoria, e é provável que muitos proprietários acabem com um exemplar com suspensão ‘active scan’ para obter uma condução mais macia e refinada. A verdade é que, para dirigir um carro que supera o padrão da classe de SUVs elétricos de porte médio em conforto e requinte, será necessário investir em versões superiores. O isolamento acústico do DS Nº8 é satisfatório, apresentando 61 dBA a 80 km/h, comparável ao BMW iX3 e ao Model Y. Contudo, o conforto ao dirigir é apenas razoável. A DS optou por não confiar na suavidade pela suavidade, e o Nº8 não inclina excess