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Ferrari 849 Testarossa Spider: O Conversível Supérfluo da Próxima Década
A Ferrari está reescrevendo sua própria história com o lançamento do novo 849 Testarossa Spider em 2026. Este não é apenas um conversível; é uma declaração audaciosa sobre o futuro da marca. O veículo redefine o conceito de luxo esportivo, combinando o rugido de um V8 turbo de 1036 cv com o design futurista que desafia as convenções da Maranello. Com preço que ultrapassa a marca de £440.000, o Testarossa Spider se posiciona na fronteira tênue entre supercarros e hipercarros, oferecendo aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,25 segundos. Mas a verdadeira questão é: ele é o melhor conversível do mundo?
O contexto do lançamento não poderia ser mais turbulento. A Ferrari recentemente chocou seus fiéis fãs ao revelar o Luce, um modelo elétrico com capacidade para cinco passageiros e um design controverso desenvolvido pelo homem por trás do iPhone. O Luce é, sem dúvida, o Ferrari menos “Ferrari” já concebido. A resposta do mercado foi imediata e brutal: as ações da empresa despencaram, e o Instagram se encheu de críticas.
Dentro da Ferrari, a crise deve ter sido alarmante. Executivos se reuniram em reuniões de emergência, buscando uma solução para salvar a aparência da marca. A resposta veio em tempo recorde. Na mesma semana em que a empresa nomeou um novo chefe de marketing, lançou uma nova caixa de câmbio “manual” (que, na prática, ainda é automática) e nos convidou para esta avaliação nas montanhas deslumbrantes de Tenerife. A mensagem era clara: “Não se esqueçam, ainda fabricamos os melhores supercarros do mundo.”
Design e Estilo
Esta versão conversível do 849 Testarossa Spider é o sucessor direto do SF90 Stradale. Enquanto o F80 se destaca como um hipercarro de produção limitada e custo três vezes maior, o 849 assume o posto de carro-chefe da linha de esportivos da Ferrari. Seu sistema de propulsão híbrido plug-in V8 é fundamental para seu desempenho, com dois motores elétricos no eixo dianteiro e um entre o motor e a transmissão.
O 849 é o segundo carro de rua mais potente já produzido pela Ferrari, com mais de 1000 cv de potência. A fronteira entre supercarros e hipercarros se torna cada vez mais tênue. Este carro está em linha com modelos como Aston Martin Valhalla e Lamborghini Revuelto, ambos concebidos de forma semelhante. Com uma aceleração de 0 a 100 km/h em incríveis 2,25 segundos, ele é, sem dúvida, um dos conversíveis de produção em série mais rápidos de todos os tempos. No entanto, com preços a partir de mais de £440.000, ele também é um dos mais caros.
Análise do Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 001
Modelo testado: Avaliação:
Ferrari 849 Testarossa Spider
O conversível dramático rivaliza com o cupê em todos os aspectos importantes – e o supera em termos de impacto visual.
Bom:
É incrivelmente, absurdamente rápido.
Não perde nada em termos de dinamismo na transição para o formato conversível.
Surpreendentemente confortável e fácil de dirigir para um carro tão exótico.
Ruim:
Um carro de mais de 450 mil libras pode realmente parecer um bom negócio?
Falta-lhe o drama sonoro que se esperaria de um Ferrari topo de gama.
Usa o nome de uma lenda, mas não seu design incrivelmente simples.
O nome Testarossa existe há 71 anos, mas até então não havia sido aplicado a um conversível. Pelo menos não a um de produção em série. A Maranello chegou a produzir um número muito pequeno do carro da era Miami Vice sem a capota, para aqueles que pediram (e pagaram) bem.
Esta primeira versão conversível da Testarossa, portanto, acrescenta um acréscimo de cerca de £30.000 em relação ao cupê. Ele oferece um teto rígido retrátil que se recolhe em apenas 14 segundos e a velocidades de até 45 km/h. O movimento é intrinsecamente coreografado e tem um toque cinematográfico. Além disso, conta com um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser rapidamente erguido ou abaixado conforme a necessidade para controlar os níveis de vento e ruído.
Não há impacto no espaço de carga, pois não há espaço atrás da cabine de comando no 849. A visibilidade traseira não é tão comprometida quanto se poderia esperar em movimento, já que o teto recolhido não se projeta da divisória. Você teria dificuldades em estacionar sem a câmera traseira, no entanto, pois há um conjunto motopropulsor extenso entre você e o para-choque traseiro, além de alguns componentes de fibra de carbono muito caros na outra extremidade que não podem ser danificados.
É mais fácil entrar e sair com a capota aberta (embora ainda seja necessário um pouco de contorção para atingir a posição de dirigir com o traseiro no chão e os pés junto ao eixo dianteiro). Não há impacto notável no potencial dinâmico do 849: a Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e que o aumento de peso foi mínimo, de apenas 30 kg, como resultado dos reforços necessários no chassi.
Além disso, como a silhueta é preservada, a eficiência aerodinâmica também é mantida, o que ajuda a minimizar a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada. De fato, a Ferrari afirma que há tão poucos compromissos associados aos seus conversíveis atualmente que a proporção de vendas entre o cupê e o Spider está pendendo cada vez mais para o último. Os executivos, como de costume, mantiveram-se discretos quanto a uma divisão precisa, mas sugeriram que uma divisão de 50:50 no caso do 849 seria uma expectativa razoável.
Análise do Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 002
Motores e Desempenho
Prós:
Quase tão rápidos quanto os hipercarros elétricos – e infinitamente mais emocionantes.
O arranjo incomum do sistema de propulsão facilita o uso do poder de fogo.
Contras:
A performance estonteante não é acompanhada por uma trilha sonora extravagante.
A bateria de um veículo elétrico só pode ser carregada lentamente, então seria um Uber péssimo.
O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema de propulsão híbrido plug-in V8 da Ferrari, com o motor a combustão fornecendo 819 cv e o componente elétrico contribuindo com outros 217 cv, resultando em uma potência combinada total de 1036 cv e 870 Nm de torque. A parte elétrica deste sistema compreende dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam uma roda cada através de transmissões independentes para proporcionar capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas.
Existe também um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio, como em um carro de Fórmula 1, que pode funcionar como um gerador para recarregar a bateria ou para fornecer energia extra sob carga. A bateria de 7,45 kWh não pode ser carregada em corrente contínua (CC), mas pode ser totalmente recarregada em poucos quilômetros se você dirigir com calma no modo Qualifying (somente motor a combustão interna).
Nesse modo, você pode esperar cerca de 24 quilômetros de autonomia elétrica. Você pode achar absurda a ideia de desligar o V8 enquanto dirige, mas há muito a se dizer sobre a possibilidade de sair de casa — ou da cidade — em silêncio e começar a fazer barulho quando chegar às boas estradas.
Análise do Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 025
A Ferrari faz questão de enfatizar que remover o teto não tira nada da experiência do 849. Pelo contrário, a ideia é que isso aumenta significativamente a sensação geral de drama e emoção, permitindo que o som total do V8 chegue ao cockpit sem abafamento.
O efeito talvez não seja tão teatral quanto poderia ter sido nos Spiders de antigamente. Embora generosamente equipado, este não é um motor particularmente expressivo ou bombástico em comparação com alguns dos motores mais impressionantes sonoramente de Maranello. Ele ruge de forma brincalhona na partida e se acomoda em um murmúrio agradavelmente ameaçador na marcha lenta, mas sob carga na faixa intermediária, o som se torna um pouco asséptico e clínico, tanto dentro quanto fora do carro – não muito diferente de uma superbike, para efeito de comparação.
É uma consequência inerente do virabrequim plano, tão essencial para o desempenho estupendo deste motor, mas fica aquém do que se poderia esperar
