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Ferrari 849 Testarossa Spider 2026: O Ápice da Engenharia de Superesportivos Conversíveis no Brasil
Vento nos cabelos, V8 pulsando nos ouvidos, 1036 cavalos ao seu dispor… mas será que o conversível mais rápido da Ferrari realmente cumpre o que promete? Neste artigo completo, mergulhamos fundo na avaliação da Ferrari 849 Testarossa Spider, explorando cada detalhe da máquina que redefine o conceito de carro esportivo de alto desempenho. Prepare-se para descobrir se esta fera italiana vale o investimento astronômico.
Introdução: A Arquitetura da Emoção
Recentemente, o mundo automobilístico foi abalado pelo lançamento do Ferrari Luce, um modelo elétrico e surpreendentemente espaçoso que gerou um misto de euforia e controvérsia entre os “tifosi”. Com um design arrojado assinado pelo mesmo designer do iPhone, e a audácia de se classificar como um SUV, o Luce se posicionou como o Ferrari menos tradicional da história, levando a fabricante de Maranello a registrar uma queda significativa em suas ações – não apenas devido ao conceito, mas principalmente pela resposta negativa do público nas redes sociais.
Diante do cenário turbulento, imaginaríamos os executivos da Ferrari em reuniões de emergência: “Isso não vai funcionar. Precisamos virar o jogo e salvar a reputação da marca.”
E assim, na mesma semana em que a Ferrari contratou um novo chefe de marketing e revelou sua primeira caixa de câmbio “manual” em mais de uma década (entre aspas, pois tecnicamente ainda é automática), nos encontramos em uma estonteante estrada de montanha, a bordo da nova Ferrari 849 Testarossa Spider. Este lançamento representa um retorno aos fundamentos de Maranello – aqueles que, segundo os executivos, não seriam abandonados na busca por um futuro elétrico ousado.
“Não se esqueçam”, sussurrariam eles, “ainda somos os melhores fabricantes de supercarros do mundo.”
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Design e Estilo: Uma Obra-Prima em Movimento
Esta é a deslumbrante versão conversível do sucessor do SF90 Stradale. Posicionada como a joia da coroa da linha de esportivos da Ferrari, o F80 de £ 3 milhões se destaca como um hipercarro muito mais exclusivo e de produção limitada.
A Ferrari 849 Testarossa Spider utiliza o mesmo conjunto motopropulsor híbrido plug-in V8 de seu antecessor, combinando o motor a combustão com dois motores elétricos no eixo dianteiro e um terceiro entre o motor e a caixa de câmbio. No entanto, a potência foi elevada para mais de 1000 cv, tornando-o o segundo carro de rua mais potente já produzido pela Ferrari.
A linha divisória entre supercarros e hipercarros está cada vez mais tênue, o que torna a classificação do 849 um pouco desafiadora. No entanto, seus números o colocam em pé de igualdade com o Aston Martin Valhalla e o Lamborghini Revuelto – ambos com conceitos semelhantes. De qualquer forma, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em incríveis 2,25 segundos, ele é, sem dúvida, um dos conversíveis de produção em série mais rápidos de todos os tempos. E com preços a partir de mais de £ 440.000, também está entre os mais caros.
Veredicto
Ferrari 849 Testarossa Spider: Avaliação Detalhada
O conversível dramático rivaliza com o cupê em todos os aspectos importantes – e o supera em termos de impacto visual.
Prós
É incrivelmente, absurdamente rápido.
Não perde nada em termos de dinamismo na transição para o formato conversível.
Surpreendentemente confortável e fácil de dirigir para um carro tão exótico.
Contras
Um carro de mais de 450 mil libras pode realmente parecer um bom negócio?
Falta-lhe o drama sonoro que se esperaria de um Ferrari topo de gama.
Usa o nome de uma lenda, mas não seu design incrivelmente simples.
Design e Estilo
Prós
Muito mais dramático e emocionante de se ver do que o antigo SF90.
O teto dobrável não afeta o formato ou a embalagem.
Contras
Diversas fontes de inspiração fazem com que o design geral careça de harmonia.
Um acréscimo considerável em relação ao já muito caro cupê.
O nome Testarossa existe há 71 anos, mas até então não havia sido aplicado a um conversível. Pelo menos não a um de produção em série: Maranello chegou a produzir um número muito pequeno do carro da era Miami Vice sem a capota, para aqueles que pediram (e pagaram) bem.
Esta primeira versão conversível da Testarossa, portanto, acrescenta um acréscimo de cerca de £30.000 em relação ao cupê. O teto retrátil de metal se recolhe (de forma intrincadamente coreografada e com um toque cinematográfico) na divisória traseira em apenas 14 segundos e a velocidades de até 45 km/h. Além disso, conta com um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser rapidamente erguido ou abaixado conforme a necessidade para controlar os níveis de vento e ruído.
Não há impacto no espaço de carga, pois não há espaço atrás da cabine de comando no 849; e a visibilidade traseira não é tão comprometida quanto se poderia esperar em movimento, já que o teto recolhido não se projeta da divisória. Você teria dificuldades em estacionar sem a câmera traseira, no entanto, pois há um conjunto motopropulsor extenso entre você e o para-choque traseiro, além de alguns componentes de fibra de carbono muito caros na outra extremidade que não podem ser danificados.
É mais fácil entrar e sair com a capota aberta (embora ainda seja necessário um pouco de contorção para atingir a posição de dirigir com o traseiro no chão e os pés junto ao eixo dianteiro), e não há impacto notável no potencial dinâmico do 849: a Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e que o aumento de peso foi mínimo, de apenas 30 kg, como resultado dos reforços necessários no chassi.
Além disso, como a silhueta é preservada, a eficiência aerodinâmica também é mantida, o que ajuda a minimizar a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada.
De fato, a Ferrari afirma que há tão poucos compromissos associados aos seus conversíveis atualmente que a proporção de vendas entre o cupê e o Spider está pendendo cada vez mais para o último; os executivos, como de costume, mantiveram-se discretos quanto a uma divisão precisa, mas sugeriram que uma divisão de 50:50 no caso do 849 seria uma expectativa razoável.
Motores e Desempenho
Prós
Quase tão rápidos quanto os hipercarros elétricos – e infinitamente mais emocionantes.
O arranjo incomum do sistema de propulsão facilita o uso do poder de fogo.
Contras
A performance estonteante não é acompanhada por uma trilha sonora extravagante.
A bateria de um veículo elétrico só pode ser carregada lentamente, então seria um Uber péssimo.
O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema de propulsão híbrido plug-in V8 da Ferrari, com o motor a combustão fornecendo 819 cv e o componente elétrico contribuindo com outros 217 cv, resultando em uma potência combinada total de 1036 cv e 870 Nm de torque.
A parte elétrica deste sistema compreende dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam uma roda cada através de transmissões independentes para proporcionar capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas, e um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio (como em um carro de Fórmula 1), que pode funcionar como um gerador para recarregar a bateria ou para fornecer energia extra sob carga.
A bateria de 7,45 kWh não pode ser carregada em corrente contínua (CC), mas pode ser totalmente recarregada em poucos quilômetros se você dirigir com calma no modo Qualifying (somente motor a combustão interna). Nesse modo, você pode esperar cerca de 24 quilômetros de autonomia elétrica. Você pode achar absurda a ideia de desligar o V8 enquanto dirige, mas há muito a se dizer sobre a possibilidade de sair de casa — ou da cidade — em silêncio e começar a fazer barulho quando chegar às boas estradas.
A Ferrari faz questão de enfatizar que remover o teto não tira nada da experiência do 849; pelo contrário, a ideia é que isso aumenta significativamente a sensação geral de drama e emoção, permitindo que o som total do V8 chegue ao cockpit sem abafamento.
O efeito talvez não seja tão teatral quanto poderia ter sido nos Spiders de antigamente. Embora generosamente equipado, este não é um motor particularmente expressivo ou bombástico em comparação com alguns dos motores mais impressionantes sonoramente de Maranello. Ele ruge de forma brincal
