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Ferrari 849 Testarossa Spider 2026: Velocidade, Luxo e o Futuro Descapotável
Num cenário automobilístico em constante mutação, onde a eletrificação define novas fronteiras e a estética desafia convenções, a Ferrari apresenta um lançamento que reacende o debate sobre a alma da marca. O Testarossa Spider, renascido em 2026, não é apenas um supercarro conversível; é um manifesto tecnológico e um desafio aos puristas. Ao longo de dez anos como especialista em performance, vi transformações radicais, mas poucos modelos geraram tanto impacto quanto este híbrido plug-in de 1.036 cv.
Este artigo detalha tudo sobre a Ferrari 849 Testarossa Spider 2026, um carro que redefine o significado de “conversível de alta performance” e levanta questionamentos cruciais sobre o futuro da Ferrari.
O Momento da Revelação
Poucas semanas antes do teste, a Ferrari revelou o Luce, um veículo que dividiu opiniões. Elétrico, inovador e de cinco lugares, o Luce gerou um alvoroço, não apenas pelo seu design controverso – assinado por quem idealizou o iPhone –, mas pelo fato de ser um SUV. Este é, possivelmente, o carro que menos se parece com uma Ferrari tradicional, como evidenciado pela drástica queda nas ações da montadora, que tradicionalmente detêm um valor invejável, após o anúncio do modelo. Os comentários no Instagram também refletiram a turbulência entre os fãs.
Imagine os executivos, claramente envergonhados, reunidos em uma sala de reuniões de emergência alguns dias depois, concordando: \”Isso não vai funcionar\”. \”Vamos dar a volta por cima e salvar as aparências.\”
E assim, na mesma semana em que a Ferrari nomeou urgentemente um novo chefe de marketing e apresentou sua primeira caixa de câmbio \”manual\” em mais de uma década (entre aspas, pois tecnicamente ainda é automática), nos encontramos em uma estrada de montanha deslumbrante e sinuosa, a bordo da nova Ferrari 849 Testarossa Spider, relembrando os princípios fundamentais de Maranello, que claramente não foram deixados de lado na busca por um futuro elétrico ousado.
\”Não se esqueçam\”, quase se pode ouvi-los dizer, \”ainda fabricamos os melhores supercarros do mundo.\”
Esta é a versão conversível de tirar o fôlego do sucessor do SF90 Stradale e, portanto, proclamado carro-chefe da linha de carros esportivos da Ferrari – o F80 de £ 3 milhões se destaca como um hipercarro muito mais exclusivo e de produção limitada.
Ele utiliza o mesmo conjunto motopropulsor híbrido plug-in V8 fundamental de seu antecessor, com um par de motores no eixo dianteiro e um entre o motor e a caixa de câmbio, mas com a potência aumentada para mais de 1000 cv, tornando-o o segundo carro de rua mais potente já produzido pela Ferrari.
A fronteira entre supercarros e hipercarros torna-se cada vez mais tênue, o que dificulta um pouco a classificação do 849, mas, para referência, esses números estão em linha com os do Aston Martin Valhalla e do Lamborghini Revuelto, ambos concebidos de forma semelhante. De qualquer forma, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em incríveis 2,25 segundos, ele é, sem dúvida, um dos conversíveis de produção em série mais rápidos de todos os tempos; e, com preços a partir de mais de £ 440.000, também é um dos mais caros.
Veredito
Análise do Ferrari 849 Testarossa Spider 2026
Modelo testado: Avaliação:
Ferrari 849 Testarossa Spider
O conversível dramático rivaliza com o cupê em todos os aspectos importantes – e o supera em termos de impacto visual.
Bom
Alerta de \”Nossa, que óbvio\”: é incrivelmente, absurdamente rápido
Não perde nada em termos de dinamismo na transição para o formato conversível.
Surpreendentemente confortável e fácil de dirigir para um carro tão exótico.
Ruim
Um carro de mais de 450 mil libras pode realmente parecer um bom negócio?
Falta-lhe o drama sonoro que se esperaria de um Ferrari topo de gama.
Usa o nome de uma lenda, mas não seu design incrivelmente simples.
Análise Completa da Ferrari 849 Testarossa Spider 2026
Publicado: 15 de julho de 2026
Como testamos carros
Design e Estilo
Prós
Muito mais dramático e emocionante de se ver do que o antigo SF90.
O teto dobrável não afeta o formato ou a embalagem.
Contras
Diversas fontes de inspiração fazem com que o design geral careça de harmonia.
Um acréscimo considerável em relação ao já muito caro cupê.
O nome Testarossa existe há 71 anos, mas até então não havia sido aplicado a um conversível. Pelo menos não a um de produção em série: Maranello chegou a produzir um número muito pequeno do carro da era Miami Vice sem a capota, para aqueles que pediram (e pagaram) bem.
Esta primeira versão conversível da Testarossa, portanto, acrescenta um acréscimo de cerca de £ 30.000 em relação ao cupê, que oferece um teto rígido retrátil que se recolhe (de forma intrincadamente coreografada e com um toque cinematográfico) na divisória traseira em apenas 14 segundos e a velocidades de até 45 km/h. Além disso, conta com um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser rapidamente erguido ou abaixado conforme a necessidade para controlar os níveis de vento e ruído.
Não há impacto no espaço de carga, pois não há espaço atrás da cabine de comando no 849; e a visibilidade traseira não é tão comprometida quanto se poderia esperar em movimento, já que o teto recolhido não se projeta da divisória. Você teria dificuldades em estacionar sem a câmera traseira, no entanto, pois há um conjunto motopropulsor extenso entre você e o para-choque traseiro, além de alguns componentes de fibra de carbono muito caros na outra extremidade que não podem ser danificados.
É mais fácil entrar e sair com a capota aberta (embora ainda seja necessário um pouco de contorção para atingir a posição de dirigir com o traseiro no chão e os pés junto ao eixo dianteiro), e não há impacto notável no potencial dinâmico do 849: a Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e que o aumento de peso foi mínimo, de apenas 30 kg, como resultado dos reforços necessários no chassi.
Além disso, como a silhueta é preservada, a eficiência aerodinâmica também é mantida, o que ajuda a minimizar a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada.
De fato, a Ferrari afirma que há tão poucos compromissos associados aos seus conversíveis atualmente que a proporção de vendas entre o cupê e o Spider está pendendo cada vez mais para o último; os executivos, como de costume, mantiveram-se discretos quanto a uma divisão precisa, mas sugeriram que uma divisão de 50:50 no caso do 849 seria uma expectativa razoável.
Motores e Desempenho
Prós
Quase tão rápidos quanto os hipercarros elétricos – e infinitamente mais emocionantes
O arranjo incomum do sistema de propulsão facilita o uso do poder de fogo.
Contras
A performance estonteante não é acompanhada por uma trilha sonora extravagante.
A bateria de um veículo elétrico só pode ser carregada lentamente, então seria um Uber péssimo.
O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema de propulsão híbrido plug-in V8 da Ferrari, com o motor a combustão fornecendo 819 cv e o componente elétrico contribuindo com outros 217 cv, resultando em uma potência combinada total de 1036 cv e 870 Nm de torque.
A parte elétrica deste sistema compreende dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam uma roda cada através de transmissões independentes para proporcionar capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas, e um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio (como em um carro de Fórmula 1), que pode funcionar como um gerador para recarregar a bateria ou para fornecer energia extra sob carga.
A bateria de 7,45 kWh não pode ser carregada em corrente contínua (CC), mas pode ser totalmente recarregada em poucos quilômetros se você dirigir com calma no modo Qualifying (somente motor a combustão interna). Nesse modo, você pode esperar cerca de 24 quilômetros de autonomia elétrica. Você pode achar absurda a ideia de desligar o V8 enquanto dirige, mas há muito a se dizer sobre a possibilidade de sair de casa — ou da cidade — em silêncio e começar a fazer barulho quando chegar às boas estradas.
A Ferrari
