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Volvo EX60 2026: Análise Completa do SUV Elétrico que Desafia o BMW iX3
A chegada do Volvo EX60 ao mercado em 2026 marca um momento crucial para a fabricante sueca. Lançado como o equivalente elétrico do best-seller XC60, o EX60 utiliza a nova plataforma elétrica SPA3 e compete diretamente no segmento premium de SUVs elétricos de porte médio, desafiando modelos já estabelecidos como o BMW iX3 e o Mercedes-Benz GLC Elétrico. Este artigo apresenta uma análise detalhada do novo Volvo EX60, explorando seu design, interior, desempenho, tecnologia e o que ele representa para o futuro da Volvo.
Com um design limpo e minimalista característico da marca, o Volvo EX60 se destaca pela elegância nórdica e pela atenção aos detalhes. As linhas são nítidas e angulares, conferindo ao veículo uma aparência contemporânea e sofisticada. Embora mantenha o formato tradicional de um SUV, o EX60 incorpora elementos que evidenciam sua natureza elétrica, como a altura da carroceria em relação à área envidraçada.
Um dos pontos altos do design são as maçanetas das portas, que se projetam como pequenas aletas com botões de borracha. Embora funcionem de forma satisfatória e contem com um sistema elétrico redundante, alguns podem considerá-las uma complicação desnecessária em comparação com maçanetas convencionais.
O interior do Volvo EX60 é uma obra-prima de engenharia e design, onde a Volvo buscou refinar os conceitos apresentados no EX90. O ambiente é limpo e minimalista, mas repleto de detalhes interessantes para apreciar. A ausência de telas digitais em excesso e a combinação de camadas fluidas de madeira, tecido e materiais que imitam couro criam uma atmosfera mais acolhedora do que em muitos concorrentes premium.
O EX60 oferece diversos compartimentos e prateleiras para armazenamento, incluindo um porta-luvas central que abre com um botão mecânico, um detalhe de bom senso em meio a tanta tecnologia. Os botões físicos no volante também facilitam o acesso a funções essenciais, embora ainda seja necessário utilizar a tela sensível ao toque para ajustar volante e espelhos.
A Volvo também se destaca pela praticidade do porta-malas, que se divide em duas partes para facilitar o acesso ao compartimento profundo sob o piso. Um balde de plástico para guardar objetos sujos, como caranguejos, é vendido separadamente, um toque de humor característico da cultura sueca.
Um dos pontos fortes do Volvo EX60 é a tela de instrumentos posicionada na extremidade do painel, que reduz a necessidade de desviar o foco da estrada e torna o head-up display redundante. Diferentemente dos modelos anteriores da Volvo, a grande tela sensível ao toque central está na horizontal, otimizando o espaço para controles fixos de climatização e atalhos.
O software de infoentretenimento é um desenvolvimento do EX90, funcionando de forma rápida e lógica, com acesso fácil aos recursos mais utilizados. A Volvo também destaca o assistente de voz com inteligência artificial Google Gemini, que funciona bem para encontrar destinos e carregadores, mas ainda precisa de alguns ajustes para responder a perguntas mais complexas.
O espaço interior do EX60 é impressionante, tanto em percepção quanto em medição. A escolha de cores claras e o teto de vidro de série contribuem para a sensação de amplitude, e a engenharia estrutural da plataforma SPA3 se traduz em um piso mais baixo, facilitando a posição de dirigir e o acesso ao porta-malas. O porta-malas dianteiro, com 58 litros de capacidade, complementa o espaço de carga traseiro.
Motores e Desempenho do Volvo EX60
O Volvo EX60 oferece opções de bateria e motor que atendem a diferentes necessidades e expectativas de desempenho. A versão P6, com motor único traseiro de 369 cv e bateria de 83/80 kWh, proporciona uma autonomia de até 611 km. O modelo P10, com dois motores (assíncrono na frente e síncrono de ímã permanente na traseira) de 503 cv de potência combinada e bateria de 95/91 kWh, oferece uma autonomia de até 660 km. A versão P12, com os mesmos dois motores mas com maior capacidade de bateria e 671 cv de potência, atinge uma autonomia impressionante de até 810 km.
Os motores são um novo desenvolvimento interno com maior eficiência, que a Volvo afirma ter conseguido sem usar embreagens ou caixas de câmbio no estilo da Mercedes. Em termos de suspensão, a versão P6 conta com molas helicoidais de aço e amortecedores passivos de frequência variável, enquanto as versões P10 e P12 recebem amortecedores adaptativos. O EX60 Cross Country, previsto para 2027, terá suspensão a ar para capacidade off-road.
Ao acomodar-se nos bancos, que são geralmente excelentes e vêm de série, basta pisar no freio e puxar a alavanca seletora de marcha para a posição Drive para começar a dirigir. No entanto, a experiência com a chave digital, que utiliza o celular como chave, nem sempre é suave, necessitando que o Bluetooth seja desligado e ligado novamente para ser reconhecido pelo veículo. A Volvo culpa a Apple e oferece dispositivos de plástico e cartão como alternativa, mas é decepcionante que um dos problemas mais irritantes dos carros com plataforma SPA2 ainda persista. Uma chave convencional será lançada posteriormente, mas essa deveria ter sido a prioridade número um, e não uma solução improvisada.
Existem algumas opções de intensidade de regeneração, incluindo um modo de roda livre. Você também pode ativar/desativar o modo “creep” (em que o carro avança lentamente como um automático convencional). Desativá-lo permite dirigir com apenas um pedal. É mais intuitivo do que parece e oferece grande flexibilidade para personalizar a experiência de direção de acordo com sua preferência.
O P6 com motor único é bastante ágil, enquanto o P10 com motor duplo é incrivelmente rápido, sem ser exagerado. Ambas as versões também se mostraram impressionantemente eficientes: registrei um consumo de 4,0 mpkWh com o P6 e 3,6 mpkWh com o P10, embora em percursos de teste diferentes.
Condução e Manuseio do Volvo EX60
Não tive a oportunidade de dirigir o P12, mas seus 671 cv podem ser um pouco excessivos. Afinal, eu não chamaria o EX60 de carro para quem gosta de dirigir. Os engenheiros dizem que buscavam algo previsível, controlável e confortável e, com base nas versões que dirigi, diria que eles conseguiram.
A direção é leve e filtrada, não oferecendo praticamente nenhum feedback, mas é precisa, equilibrada e com peso consistente. Ao mesmo tempo, há muita aderência, pouca inclinação da carroceria e um equilíbrio fundamentalmente neutro, embora o sistema de controle de tração, excessivamente cauteloso, faça o possível para sufocá-lo.
Com o controle de cruzeiro adaptativo ativado, o EX60 consegue realizar mudanças de faixa automáticas quando você usa as setas. Não é o primeiro carro a fazer isso, mas é o primeiro que experimentei em que o sistema é rápido e preciso o suficiente para que eu não perdesse a paciência. No geral, seus recursos de assistência à direção são muito bem resolvidos.
Resumindo, é possível, sem dúvida, progredir de forma satisfatória e rápida em uma estrada sinuosa, mas o iX3 proporciona uma experiência mais envolvente – o que parece condizer com a relação entre a BMW e a Volvo, especialmente se o EX60 tiver um bom desempenho.
A julgar pelas primeiras impressões, funciona mesmo. As estradas espanholas podem enganar, mas, principalmente com os amortecedores adaptativos, a condução foi silenciosa e estável, com ótima absorção de impactos. A suspensão passiva mostrou-se um pouco mais suscetível a irregularidades do piso, mas ainda assim transmitiu uma sensação de segurança. Os engenheiros chegaram a fazer ajustes na suspensão no Reino Unido, pois perceberam que, se funcionasse aqui, funcionaria em qualquer lugar, então estou bastante otimista.
Note que ainda não mencionei os sistemas avançados de assistência ao condutor. Isso porque eles funcionam bem. Desativar o aviso de excesso de velocidade é tão simples quanto apertar um botão, o monitoramento do condutor e o assistente de manutenção de faixa não interferem a menos que haja um motivo real para isso, e o controle de cruzeiro adaptativo funciona como esperado. Realmente parece que estamos finalmente saindo do inferno dos sistemas avançados de assistência ao condutor, e eu não esperava fazer isso em um Volvo.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
Os preços do Volvo EX60 começam em £ 56.860 para o modelo P6 com motor único na versão Plus, que já vem muito bem equipado. A versão Ultra, que inclui o excelente sistema de som Bowers & Wilkins, escurecimento eletrocrômico para o teto panorâmico e faróis adaptativos, tem um acréscimo considerável
