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Análise Completa do Alpine A390 2026: Será que um Crossover Elétrico Esportivo Pode Alcançar o Sucesso Comercial?
O Alpine A390 é o carro que coloca o “grande” no nome da mais recente estratégia da fabricante para alcançar um sucesso comercial estrondoso. Este é o segundo modelo novo no plano ambicioso da Alpine de ter uma “garagem dos sonhos” com quatro carros elétricos de alto desempenho à venda até 2030. E pode muito bem ter um potencial de vendas maior do que qualquer um deles, porque, de todos os seus modelos irmãos, atuais e futuros, este é o “mais prático”.
Mais especificamente, trata-se de um hatchback de cinco lugares, quatro portas, com altura elevada, do segmento C, porta-malas espaçoso e tração nas quatro rodas de série. É exatamente o tipo de carro que outras marcas poderiam chamar de crossover ou SUV, embora a Alpine prefira não usar esses termos – o que já revela bastante sobre o posicionamento que a empresa busca alcançar.
Assim como o hatch esportivo A290, o A390 utiliza uma plataforma compartilhada do Grupo Renault, mas incorpora diversos componentes exclusivos. Tantos, aliás, que o tornam o primeiro veículo elétrico de alto desempenho com três motores em sua categoria, além de ser o primeiro carro com tração nas quatro rodas na história da Alpine.
Mas o que o vetoramento de torque totalmente assimétrico, as novas dimensões em desempenho elétrico e os novos níveis de espaço e usabilidade diária podem trazer para a marca Alpine? A resposta está na combinação de tecnologia de ponta, engenharia robusta e uma tentativa ousada de reimaginar o que um carro esportivo pode ser em pleno 2026.
Design e Estilo: O Desafio de Ser Esportivo e Prático
O A390 se encaixa no segmento de mercado onde atuam modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. A linha de teto curva, as colunas inclinadas e os balanços curtos têm o objetivo claro de destacá-lo como um cupê, além de um irmão natural do esportivo Alpine A110. Você pode julgar por si mesmo o quão bem-sucedidos eles são nesse quesito.
Os designers chamam o carro de “fastback esportivo” — usando um termo pomposo, típico do material de imprensa da Alpine, para sugerir que se trata de um tipo de veículo extremamente criativo e distinto. Mas a palavra “crossover”, claro, já foi suficiente tanto para o Polestar (que, aliás, tem uma linha de teto mais baixa que a do A390) quanto para o Kia — então, goste a Alpine ou não, para nós será suficiente.
A coluna D, com seu formato levemente afilado, é o único ponto onde a referência ao A110 no design exterior realmente se faz presente. Principalmente se você pagar £100 a mais pelos emblemas da bandeira francesa ‘Le Tricolore’.
O Que Isso Significa para Você:
Se você procura um carro com um visual esportivo e distinto, o A390 oferece uma estética mais agressiva do que um crossover comum. No entanto, para aqueles que esperam uma conexão visual mais profunda com o icônico A110, o resultado pode parecer um pouco genérico para o preço. A Alpine está claramente tentando impor sua identidade, mas o sucesso dessa empreitada ainda depende da percepção individual de cada comprador.
Interior: Uma Mistura de Sofisticação e Funcionalidade
O interior do A390 combina esportividade e conforto de forma bastante inteligente, embora valha a pena analisar a lista de opcionais com atenção. O ponto de apoio do quadril nos bancos dianteiros de série fica a uma altura mediana; os próprios bancos de tecido, couro sintético e Alcantara de série oferecem apenas um apoio lateral moderado, portanto, não é preciso ter muito cuidado ao se acomodar. Bancos esportivos da Sabelt, com apoio lateral mais pronunciado, podem ser adicionados como opcional. Eles certamente têm uma aparência mais esportiva e oferecem mais apoio lateral e para as coxas, mas, paradoxalmente para a opção de bancos esportivos, posicionam o motorista um pouco mais alto em relação ao teto e ao painel do que os bancos de série, posição idealmente.
Uma vez dentro, você percebe que está sentado em um ponto de vista bastante normal, em vez de um elevado. A estreiteza da área envidraçada e o ângulo inclinado da coluna A criam uma sensação mais aconchegante e semelhante à de um carro esportivo. Essa coluna A espessa também cria um pequeno ponto cego que precisa ser levado em consideração.
Há muitos materiais caros e superfícies táteis, e a Alpine utiliza com maestria detalhes em cromo acetinado, numa tentativa de criar um ambiente premium que justifica o preço de £60 mil. O esforço é um tanto prejudicado pelos inevitáveis interruptores dos vidros, alavancas da coluna de direção e controles do aquecedor, com aparência plástica e provenientes do estoque de peças da Renault, que não condizem com um carro de preço elevado. Mas preferimos tê-los, e lamentamos que não pareçam e transmitam uma sensação mais sofisticada, do que depender da interface touchscreen do carro, como muitos carros de £60 mil fazem atualmente.
Do ponto de vista do design, o A390 tenta encontrar um equilíbrio delicado: proporcionar uma posição de condução esportiva, mas com espaço suficiente para uma segunda fila de bancos utilizável e uma bateria sob o veículo, além de manter a linha do teto bem compacta. É um desafio difícil, mas alguns concorrentes – principalmente o Polestar 2 – o superam com mais sucesso. Em contraste com o Polestar, a parte traseira do A390 parece pequena – curta e plana no assento, com piso alto e pouco espaço para a cabeça e para as pernas.
O porta-malas tem um design mais inteligente. Como dois motores pequenos montados um atrás do outro não formam uma única unidade grande, como na maioria dos concorrentes, o piso do porta-malas é mais baixo que o normal. O resultado são 532 litros, um volume considerável para a categoria, o que pode ser bastante generoso para famílias com crianças pequenas. Mesmo assim, há certamente um compromisso em termos de praticidade para quatro lugares, algo que crossovers do segmento C como este normalmente não impõem. Isso é suficiente para que, se você costuma transportar adultos ou adolescentes mais velhos na segunda fileira, possa haver algumas reclamações.
O Que Isso Significa para Você:
Se a praticidade é uma prioridade, o porta-malas espaçoso do A390 é um grande atrativo. No entanto, se você busca um interior mais espaçoso e luxuoso, pode ser melhor considerar outras opções. A escolha entre o conforto e o espaço é um compromisso que você precisa avaliar cuidadosamente antes de comprar.
Motores e Desempenho: A promessa de uma Propulsão Inovadora
O A390 começa em £61.390 para a versão GT, mas a Alpine pede £69.390 pela versão GTS. Em outras palavras, ultrapassa as £70.000 com os opcionais certos. Isso faz com que o A390 fique atrás do que consideramos seus concorrentes mais próximos, e com uma oposição muito competente na faixa de preço escolhida. Você pode comprar um Ioniq 5 N pelo preço de um A390 GT de gama média, um Polestar 2 Performance Pack completo por cinco dígitos a menos – ou até mesmo um Porsche Macan 4 Electric sem opcionais pelo que você pagaria por um GTS.
A Alpine argumentará que o conjunto motopropulsor de três motores do A390 é um diferencial único e justifica, por si só, um preço mais elevado – mas esse argumento parece um tanto frágil considerando o comportamento dinâmico deste carro, e especialmente levando em conta que os concorrentes parecem obter um desempenho notavelmente mais atlético com dois motores e um diferencial ativo inteligente.
Além disso, é preciso considerar a arquitetura elétrica de 400V do A390, que resultou em um desempenho de carregamento rápido apenas razoável em nossos testes comparativos do GT. A Alpine afirma que o GTS carrega de 15% a 80% 4 minutos mais rápido que o GT (25 minutos contra 29 minutos).
A eficiência em condução também não se destaca. Obtivemos uma média de apenas 2,6 mpkWh no modo Touring com o GT, o que resulta numa autonomia real em autoestrada de apenas cerca de 354 km. Num dia ensolarado em Itália, o GTS registou um consumo de 2,5 mpkWh num percurso misto.
O Que Isso Significa para Você:
Se a performance é o que você busca, o A390 pode não ser a melhor opção. Seus rivais oferecem desempenho superior por um preço comparável ou inferior. No entanto, se você busca uma propulsão inovadora e diferenciada, o sistema de três motores pode ser um diferencial interessante.
Condução e Manuseio: O Desafio da Leveza e Agilidade
Poucos adultos sensatos esperariam sair de um A110 e entrar num A390
