🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
A Alpine A390 2026: O Crossover Elétrico que Ousa Questionar o Mercado de Luxo
A busca pela essência da performance raramente assume uma forma mais intrigante e complexa do que quando uma marca de prestígio, cuja fama repousa em carros esportivos leves e puristas, decide entrar no mercado de utilitários esportivos (SUVs) e crossovers. No universo automotivo atual, onde os modelos elétricos premium dominam a paisagem, a Alpine, com seu histórico forjado nas pistas de Fórmula 1 e no lendário A110, lançou o Alpine A390 2026. Este modelo marca a segunda incursão da marca na sua ousada estratégia de criar uma “garagem dos sonhos” de quatro veículos elétricos de alta performance até 2030.
Por que esse movimento é crucial? O Alpine A390 2026 não é apenas mais um crossover; ele é posicionado estrategicamente como o modelo mais prático da linha, destinado a impulsionar o volume de vendas da marca. Com cinco lugares, tração integral, um design robusto e um interior luxuoso, este veículo busca redefinir as expectativas do consumidor no segmento de crossovers elétricos de luxo.
Este artigo se propõe a analisar em profundidade o Alpine A390 2026, explorando seu design, tecnologia, desempenho, dinâmica de condução e, crucialmente, o que esses fatores significam para os compradores interessados em carros elétricos premium.
Design e Estilo: A Fusão Entre Esportividade e Pragmatismo
O Alpine A390 2026 se encaixa perfeitamente no segmento de mercado onde competem modelos como o Polestar 2 e o Kia EV6. Seus designers optaram por uma linha de teto curvada, colunas inclinadas e balanços curtos, buscando destacar o carro como um cupê e um herdeiro natural do Alpine A110. O termo promocional “fastback esportivo” foi empregado pela Alpine para sugerir inovação e exclusividade, mas, na prática, a classificação de crossover é suficiente para descrever a categoria deste veículo.
O elemento que verdadeiramente remete ao A110 é a coluna D, que possui um formato ligeiramente afilado. Embora a Alpine prefira evitar o termo crossover, suas dimensões e posicionamento no mercado se alinham diretamente com modelos estabelecidos nesse segmento. O design busca equilíbrio entre uma posição de condução esportiva e o espaço para cinco ocupantes, além de manter a linha do teto compacta.
Elementos de Design e Engenharia
A Alpine A390 2026 utiliza a plataforma Ampr Medium (anteriormente conhecida como CMF-EV), compartilhada com modelos da Renault e Nissan. Trata-se de uma arquitetura de chassi monobloco em aço, que a Alpine complementa com torres de suspensão e subchassis do motor em alumínio forjado.
Bateria e Motorização
O carro é disponibilizado em duas configurações distintas: GT e GTS, mas com uma única opção de bateria de 89 kWh utilizáveis. O Grupo Renault tem investido na produção de baterias na França, reduzindo a dependência de países asiáticos. Enquanto as células do GT são fabricadas na Polônia pela LG, as do GTS são produzidas na França pela Verkor.
A distinção entre GT e GTS reside na composição química da bateria e na capacidade de fornecimento de potência. Graças à diferente química (NMC com mais níquel), a bateria do GTS suporta uma corrente mais alta, o que permite carregamento mais rápido (190 kW contra 150 kW) e entrega de mais potência aos motores.
A motorização é um dos grandes diferenciais do A390. Assim como o Tesla Model S Plaid e o Maserati Granturismo Folgore, este modelo conta com três motores: um na frente e dois atrás, proporcionando tração integral totalmente assimétrica. O terceiro motor, com rotor bobinado e excitação independente, alimenta o eixo dianteiro.
Na versão GT, que oferece 396 cv, cada motor produz 132 cv. Embora o motor dianteiro tenha um torque ligeiramente superior ao dos traseiros, a combinação dos dois nas rodas traseiras direciona quase dois terços da força motriz para o eixo traseiro. A versão GTS, mais potente (463 cv), mantém essa distribuição de torque similar.
Pneus e Suspensão
A Alpine trabalhou em parceria com a Michelin no desenvolvimento de pneus específicos. A roda padrão do GT é uma liga leve de 20 polegadas com pneus Pilot Sport EV. Ao optar pelas rodas de 21 polegadas (automático com o GTS), são utilizados os pneus Pilot Sport 4S, que priorizam aderência em detrimento da eficiência.
A suspensão não é tipicamente Alpine. Enquanto o A110 utiliza suspensão de duplo braço oscilante, o A390 emprega McPherson na dianteira e multilink na traseira. A Alpine compensa com ajuste específico e batentes hidráulicos. Este modelo não possui direção nas quatro rodas e os amortecedores são passivos para uma sensação mais natural.
Peso e Medidas
A leveza, uma marca registrada da Alpine, não é exatamente o ponto forte do A390. O modelo de teste pesa 2156 kg, distribuídos quase igualmente entre os eixos. Isso o coloca apenas 5 kg acima do Kia EV6 GT e quase 140 kg acima do Tesla Model Y com dois motores.
O A390 se posiciona como uma alternativa robusta no mercado premium, mas os compradores devem ponderar o peso extra em relação aos ganhos em potência e usabilidade.
Interior: Combinando Luxo e Tecnologia
O interior do Alpine A390 2026 busca equilibrar esportividade e conforto, mas é crucial analisar a lista de opcionais. Os bancos dianteiros de série oferecem apoio moderado, com a opção de bancos esportivos da Sabelt para maior suporte e estilo, que paradoxalamente posicionam o motorista um pouco mais alto.
Posição de Condução
O ponto de vista do motorista é bastante normal, em vez de elevado, criando uma sensação de aconchego. A coluna A espessa, embora contribua para o estilo esportivo, cria um pequeno ponto cego.
Materiais e Acabamento
Apesar da inspiração em modelos de marcas premium como o Tesla, a Alpine utiliza materiais como Alcantara e couro sintético de boa qualidade. Detalhes em cromo acetinado tentam justificar o preço, mas interruptores plásticos da Renault ficam visíveis. Muitos clientes preferem essa interface tátil em vez de depender exclusivamente de telas sensíveis ao toque.
Espaço e Praticidade
O A390 tenta ser mais prático que o A110, mas o espaço na segunda fila é limitado para os padrões do segmento C. O porta-malas, no entanto, é um ponto positivo. Graças aos motores independentes, o piso do porta-malas é baixo, resultando em 532 litros – um volume considerável que pode ser útil para famílias com crianças pequenas.
Sistema de Infoentretenimento
A tela sensível ao toque de 12 polegadas, baseada no sistema Android do Google, é clara e intuitiva. O espelhamento Apple funciona de forma confiável, mas a base de carregamento sem fio não possui sistema de resfriamento. O software Telemetrics Expert, opcional, oferece dados detalhados de desempenho e frenagem.
Motores e Desempenho: Potência Dentro do Contexto
Com um sistema de três motores, o A390 não estabelece novos padrões de desempenho no segmento, embora a Alpine não pareça ter essa pretensão. Testes de desempenho no Horiba Mira e condução informal do GTS revelaram um carro potente e fácil de dirigir, mas que não compete com os modelos mais rápidos da categoria.
O A390 GT acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, e o GTS em aproximadamente 4,0 segundos (dados não oficiais). Um desempenho respeitável para um veículo de rua, mas insuficiente para clientes que buscam acelerações próximas a 3 segundos, um padrão estabelecido por rivais como o Hyundai Ioniq 5 N.
Controles de Tração e Freio
A frenagem regenerativa não é controlada por borboletas no volante, mas sim por um interruptor dedicado, que facilita o modo de condução em um pedal. O botão “OV” no volante aumenta a sensibilidade do acelerador, mas não é amplamente utilizado.
Condução e Manuseio: O Desafio do Equilíbrio
O texto promocional do A390 enfatiza a semelhança de espírito com o A110, o que, paradoxalmente, se torna um obstáculo para a marca. Um crossover de 2156 kg não pode competir em dinamismo com o A110. No entanto, a Alpine buscou um equilíbrio entre conforto e desempenho, e a demonstração sugere que falhou em proporcionar uma sensação de leveza e agilidade.
Resistência e Controle
O chassi do A390 oferece compostura e controle eficientes. Os pneus Michelin Pilot Sport proporcionam boa aderência lateral. Embora a sensação do pedal de freio seja um pouco macia, os freios são pot
