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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Grand Tourer V12 Definido pela Elegância e Desempenho
A revelação do Ferrari 12Cilindri há dois anos marcou uma virada filosófica na abordagem da empresa ao seu modelo de doze cilindros com motor dianteiro. Com um design que presta homenagem ao icônico Daytona dos anos 1960, a Ferrari sinalizou uma mudança de foco em direção a um caráter mais clássico de grand touring (GT), distanciando-se ligeiramente da agenda de desempenho explícito de modelos anteriores como o 812 e o F12.
Para os entusiastas que apreciam a ideia de um Ferrari mais descontraído, de design clássico e com motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider surge como uma alternativa ainda mais sedutora. Testada pela primeira vez no Reino Unido, esta versão conversível com teto rígido retrátil aprimora a experiência GT, combinando a potência e o requinte de um V12 com a versatilidade de um carro projetado para grandes viagens.
O Ferrari 12Cilindri Spider mantém a essência da linhagem de GTs V12 com motor dianteiro, compartilhando grande parte de sua arquitetura mecânica com o modelo de teto fixo. As modificações essenciais concentram-se no reforço estrutural necessário para acomodar a remoção do teto e o mecanismo retrátil. Segundo a Ferrari, a carroceria apresenta um aumento de 15% na rigidez em comparação com seu antecessor, o 812 GTS, embora a empresa não divulgue dados específicos sobre a rigidez total ou uma comparação direta com o cupê. As alterações estruturais, incluindo o reforço ao redor das colunas A e B e soleiras mais robustas, adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
O teto é feito em tecido, mas diferente de um modelo conversível tradicional, a Ferrari escolheu uma solução técnica robusta e veloz. “É uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não usaria uma capota de lona para ir ao espaço”, explicou Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, referindo-se ao Roma Spider como uma alternativa “mais romântica”. O teto do 12Cilindri Spider recolhe-se em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, oferecendo praticidade e segurança.
Ainda que o design do cupê apresente elementos de inspiração mais futurista – notadamente o vidro traseiro com formato de asa delta – o Spider mantém a elegância imponente de um GT com capô longo. Com 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura, o carro impressiona pela presença marcante e pela silhueta alongada que remete aos modelos clássicos da marca.
Design e Estilo: 8/10
Prós:
Capota dobrável de acionamento rápido.
Mantém a elegância inconfundível de um grand tourer com capô longo.
Detalhes retrô que homenageiam o 365/4 GTB Daytona, discretos e elegantes.
Contras:
Talvez um pouco menos coeso em seu design de ficção científica comparado ao cupê.
O cockpit do 12Cilindri Spider é um ambiente estritamente de dois lugares, proporcionando uma experiência mais íntima e exclusiva. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás dos assentos, mas compensado por compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno vão sob o apoio de braço central e um porta-luvas de tamanho razoável.
O destaque interno é a configuração do sistema de infoentretenimento, que rompe com a abordagem focada exclusivamente no motorista do 296. Com uma tela sensível ao toque central, o 12Cilindri oferece uma usabilidade mais ampla, permitindo que o motorista compartilhe informações com o passageiro ou deixe o controle de determinados recursos para o acompanhante.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri conta com um sistema de infoentretenimento central que elimina a necessidade de ajustes complexos através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma experiência de usuário mais intuitiva e menos distrativa.
O porta-malas, embora 25% menor que o do cupê, oferece mais espaço do que o de concorrentes diretos como Bentley Continental GTC ou Aston Martin Vanquish Volante. Não é adequado para grandes malas, mas comporta uma mala de tamanho moderado e algumas bolsas menores, tornando o carro surpreendentemente utilizável para viagens.
Comparando com concorrentes GT, o carro se aproxima do conforto, luxo e ergonomia de um Aston Martin, embora não atinja o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, com assentos macios e bom suporte, embora este avaliador de 1,90 m sentisse falta de opções de ajuste para posicionar o banco mais baixo. Os acabamentos internos variam de materiais táteis e metálicos a alguns elementos plásticos que parecem um pouco frágeis. Espera-se que, futuramente, a Ferrari melhore a qualidade dos materiais, seguindo o exemplo de modelos mais recentes como o Luce.
Você pode escolher entre acabamentos luxuosos ou materiais como a fibra de carbono presente no modelo testado.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem fixas ao girar o volante, deixando os botões dos indicadores de direção em cada lado. Os faróis e limpadores também estão localizados no volante – uma configuração um pouco confusa no início, mas que se torna intuitiva com o uso. Os modos de condução também são controlados pelo volante. A única função relacionada à condução operada pela tela sensível ao toque central é o acionamento do sistema de elevação da dianteira.
A tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS nativo, presumindo, corretamente, que proprietários de um carro de um terço de milhão de libras já possuem um smartphone capaz de realizar essa função com melhor desempenho. Quando a tela está sem conteúdo, o fundo preto se integra discretamente ao design do interior.
O teto pode ser retraído em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h (28 mph).
Interior: 8/10
Prós:
Equilibra a sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária para viagens.
Porta-malas maior que o dos principais concorrentes GT conversíveis.
Conceito de infoentretenimento menos focado no motorista e menos distrativo que o do 296.
Contras:
Alguns comandos internos ainda são complicados.
A qualidade dos materiais e a posição de dirigir poderiam ser melhores.
Sem bancos traseiros ‘+2’ para acomodar bagagens.
Motores e Desempenho: 9/10
Prós:
Desempenho impressionante em linha reta.
Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas ajustáveis com precisão.
Contras:
O engate da transmissão pode apresentar pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar.
A retirada da capota oferece uma experiência sonora inigualável, permitindo que o condutor desfrute de um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado só se torna vocal em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. No entanto, mesmo acima de 9.000 rpm, o som é sublime, não estridente.
Não é difícil entender por que, apesar da rigidez estrutural (e, na opinião de alguns, das desvantagens estéticas), metade dos 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque ao arrancar. No entanto, o diferencial aqui é a capacidade do 12Cilindri de proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas do volante quando necessário, algo que os proprietários deste motor vão querer fazer com frequência.
Matt Saunders
Editor de Testes de Estrada
O fato de que, tal como no cupê, a resposta do motor é suavizada nas marchas três e quatro, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas mais utilizadas em boas estradas secundárias – melhora ainda mais a experiência de condução.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre seja suave em baixas velocidades, ela é rápida e responsiva em outras situações, combinando perfeitamente com o principal atrativo do carro: o motor.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando suavemente e subindo de marcha com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando acionado acima de 6.000 rpm, momento em que ele abre seus pulmões de soprano com um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, claro, seja um preço considerável).
Além disso,
