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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O Grand Tourer Definitivo com Motor V12
Quando a Ferrari lançou o 12Cilindri há dois anos, a marca indicou uma mudança filosófica significativa para seu grand tourer de motor dianteiro com doze cilindros. Com um design que presta tributo ao lendário Daytona da década de 1960, a Maranello sinalizou uma busca por um caráter mais clássico de grand touring, distanciando-se das agendas de desempenho mais declaradas de modelos como o 812 e o F12. Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam ter ficado desapontadas, mas se você aprecia a ideia de uma Ferrari mais tranquila, clássica e com motor dianteiro, a Ferrari 12Cilindri Spider, que dirigimos pela primeira vez no Reino Unido, pode ser ainda mais atraente do que o cupê de teto fixo.
Veredicto
Ferrari 12Cilindri Spider
Modelo testado: Avaliação: 9
O V12 GT mais relaxado da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático.
Bom
Um dos maiores motores do mundo
O comportamento em curvas e a dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada.
O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível.
Ruim
Ainda existem alguns botões internos complicados.
A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores.
Assustadoramente caro
Design e Estilo: 8
Prós
Capota dobrável rápida
Mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo.
Os detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto.
Contras
Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê.
Na sua configuração mecânica, o Spider é bastante semelhante ao cupê: um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição. As mudanças significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e suportar a remoção do teto.
A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer.
O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
Interior: 8
Prós
Equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária.
O porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da Bentley e da Aston Martin.
O conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296.
Contras
Alguns equipamentos de comutação são complicados.
A qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley.
Sem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas.
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros.
Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada
Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).
Motores e Desempenho: 9
Prós
Desempenho impressionante em linha reta
Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustáveis.
Contras
O engate da transmissão apresenta algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar.
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas
