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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Joia de Dois Corações
A chegada do Ferrari 12Cilindri, apresentado há dois anos, marcou uma inflexão filosófica no icônico motor de doze cilindros da fabricante italiana com motor dianteiro. O design, que evoca inconfundivelmente o lendário Daytona da década de 1960, sinalizou a busca de Maranello por um caráter de “grand touring clássico”, afastando-se da agressiva agenda de performance de seus predecessores como o 812 e o F12. Enquanto marcas como Aston Martin e Bentley poderiam inicialmente observar com uma mistura de interesse e receio, a Ferrari respondeu com uma proposta ainda mais cativante para os entusiastas de uma condução mais serena, sofisticada e visualmente deslumbrante: o Ferrari 12Cilindri Spider.
Este modelo, que tivemos a oportunidade de dirigir pela primeira vez no Reino Unido, transcende o conceito de uma mera variante conversível. Ele redefine o que significa ser um grand tourer moderno, combinando a elegância atemporal com uma tecnologia de ponta e uma performance que desafia as fronteiras do possível. Com o preço inicial de £339.245, este não é apenas um carro; é uma declaração de estilo, potência e exclusividade.
Design e Estilo: Uma Nova Era de Elegância
O Ferrari 12Cilindri Spider representa um marco visual significativo para a marca. Ele combina a arquitetura de motor dianteiro com o conceito de teto rígido retrátil, criando uma sinfonia de aerodinâmica e sofisticação. A estética remete diretamente ao legado de Daytona, mas sem cair na nostalgia. Os engenheiros de Maranello conseguiram criar linhas que são simultaneamente clássicas e futuristas, transmitindo uma sensação de movimento mesmo quando parado.
Segundo Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, a escolha de um teto rígido em vez de uma capota de lona, como no Roma Spider, foi uma decisão técnica. “É uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”, justificou. A estrutura foi reforçada para compensar a remoção do teto, resultando em um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS. No entanto, a Ferrari opta por não fornecer dados específicos sobre a rigidez geral ou uma comparação direta com o cupê.
As modificações no chassi, que incluem reforços nas colunas A e B e soleiras mais espessas, além do complexo mecanismo de rebatimento do teto, adicionam cerca de 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg. O resultado é um veículo que, apesar das complexidades mecânicas, mantém uma elegância inconfundível. A capota recolhe em apenas 14 segundos, permitindo velocidades de até 45 km/h durante a operação.
Embora alguns dos elementos de inspiração futurista do cupê tenham sido suavizados, com a perda do vidro traseiro em formato de asa delta, a presença do Spider no asfalto é imponente. O comprimento do capô é majestoso, e o carro possui uma presença que supera facilmente suas dimensões físicas de 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura.
Interior: Intimidade e Tecnologia
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente voltado para dois passageiros, proporcionando uma experiência íntima e envolvente. Há pouco espaço para armazenamento atrás dos bancos; no entanto, o design compensa com compartimentos práticos nas portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, um porta-luvas funcional e um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento de armazenamento do teto.
Ao contrário do 296 GTB, o 12Cilindri adota um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Essa escolha elimina a necessidade de o motorista controlar cada função do veículo através do computador de bordo, resultando em uma experiência de uso mais fluida e menos distrativa. A Ferrari prioriza a usabilidade, permitindo que o motorista se concentre no que realmente importa: a condução.
Matt Saunders, editor de testes de estrada da Autocar, destaca a funcionalidade do porta-malas. Embora seja 25% menor que o do cupê, oferece mais espaço do que concorrentes diretos como o Bentley GTC e o Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. É suficiente para acomodar malas menores e bolsas, tornando o veículo realmente utilizável no dia a dia.
Em termos de conforto, o 12Cilindri se aproxima de um Aston Martin em requinte e ergonomia, embora não atinja o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, e o banco oferece excelente suporte. Entretanto, o banco não possui todas as opções de ajuste imagináveis, e este avaliador de 1,90 m desejaria uma posição mais baixa. Os acabamentos internos alternam entre materiais táteis e metálicos e componentes que parecem um pouco frágeis e plásticos. Seria um benefício para a experiência de luxo se materiais mais robustos, como os do novo Luce, fossem empregados.
A coluna de direção ostenta borboletas de troca de marchas que mantêm sua posição ao girar o volante, realocando os botões de pisca para os lados. Os faróis e limpadores de para-brisa também estão posicionados ali, o que pode ser um pouco inconveniente inicialmente, mas é algo ao qual o motorista rapidamente se adapta. Os modos de condução são ajustados pelo volante, e a única função de condução controlada pela tela sensível ao toque central é a elevação da suspensão dianteira.
A Ferrari optou por não incluir GPS no sistema de infoentretenimento, presumindo, com sensatez, que proprietários de um carro avaliado em aproximadamente £400.000 já possuem smartphones que desempenham essa função de forma mais eficiente. Quando não há conteúdo na tela sensível ao toque, ela é projetada para se integrar discretamente ao design do painel.
Motores e Desempenho: A Sinfonia do V12
A abaixar a capota do 12Cilindri Spider permite que o motorista desfrute plenamente de um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, é o coração pulsante desta máquina. Ele só atinge seu ápice sonoro em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mesmo em rotações superiores a 9.000 rpm, o ruído é suave e refinado, longe de qualquer aspereza.
Este é um carro brilhantemente adequado para longas distâncias. Ele torna essas viagens mais agradáveis não apenas pela velocidade e dinamismo, mas também pelo requinte, conforto e condução fluida e equilibrada. O teto rígido retrátil, que se dobra com extrema facilidade, enriquece ainda mais a experiência.
Para maior conforto, o 12Cilindri utiliza a configuração de amortecedores de “estrada irregular”, que suavizam as vibrações em superfícies desniveladas. Com a capota fechada, nota-se uma leve oscilação da carroceria e uma pequena perda de rigidez em comparação com o cupê. No entanto, o clique do teto ao encaixar proporciona uma sensação de reforço estrutural, e a flexão do carro com a capota baixada é minimamente perceptível, exceto em estradas rurais muito esburacadas. Na prática, este é um carro tão rígido quanto qualquer conversível de luxo comparável, lembrando um Mazda MX-5 gigante e extremamente potente.
O alternar entre os modos de teto aberto e fechado é extremamente fácil. E com a capota abaixada, a turbulência é mínima. O vidro traseiro pode ser levantado ou abaixado, mas por padrão fica em uma posição intermediária que minimiza o fluxo de ar no pescoço.
Notícias sobre a Ferrari 12Cilindri Spider:
A Ferrari Testarossa retorna como substituta da SF90, com 1035 cv.
O facto de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva — e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias — só melhora a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre seja suave em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, parecendo combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando suavemente e subindo de rotação com uma linearidade maravilhosa — e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso — poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro
