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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Evolução da Tradição Automobilística de Luxo
O lançamento do Ferrari 12Cilindri há dois anos marcou uma mudança filosófica significativa para o grand tourer V12 com motor dianteiro da marca. Com um design que remete claramente ao icônico Daytona de 1960, a Ferrari buscou um caráter mais clássico e menos focado em performance declarada, distanciando-se de modelos como o 812 e o F12. Essa redefinição filosófica, no entanto, ganhou sua versão definitiva com o Ferrari 12Cilindri Spider, que tivemos a oportunidade de testar no Reino Unido pela primeira vez em 2026.
Embora marcas como Aston Martin e Bentley pudessem ficar céticas quanto a essa guinada, o 12Cilindri Spider apela diretamente aos entusiastas que valorizam um design clássico, um motor imponente e uma experiência de condução mais refinada. Este artigo explora em detalhes todos os aspectos técnicos e emocionais desse supercarro, oferecendo um panorama completo de como ele se posiciona no mercado de luxo atual.
Introdução
O Ferrari 12Cilindri Spider é a epítome da grand touring moderna, combinando performance brutal com luxo refinado e um design atemporal. Ao manter a configuração de motor V12 dianteiro e tração traseira, a Ferrari honra sua rica herança, ao mesmo tempo em que implementa tecnologia de ponta para garantir uma dirigibilidade superior e uma experiência de condução inigualável.
O destaque fica por conta do motor, um dos maiores motores do mundo, que proporciona uma aceleração linear e linearidade impressionantes em todas as faixas de rotação. A transmission de dupla embreagem, embora por vezes irregular em baixas velocidades, entrega trocas de marcha rápidas e precisas, garantindo que o motorista possa explorar todo o potencial do V12 sempre que desejar.
No entanto, o 12Cilindri Spider não é apenas sobre performance. Seu design, que remete ao Daytona, confere uma elegância clássica que encanta os olhos. O interior, embora não chegue ao nível de luxo da Aston Martin ou da Bentley, é funcional e confortável, oferecendo um ambiente requintado para longas viagens.
O porta-malas é um dos maiores da categoria, superando os principais concorrentes da categoria GT conversível, o que torna o carro mais prático para o uso diário. No entanto, alguns detalhes internos ainda deixam a desejar, como a posição de condução e a qualidade de alguns materiais, que não atingem o nível dos principais concorrentes da categoria.
Design e Estilo
O design do 12Cilindri Spider é um dos seus pontos fortes. A Ferrari optou por um visual clássico, inspirado no Daytona, que confere ao carro uma elegância atemporal. A capota dobrável rápida é um dos destaques, permitindo que o motorista alterne entre a condução ao ar livre e o luxo do interior em apenas 14 segundos.
O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura normalmente teria. Os detalhes de design retrô, que remetem ao 365/4 GTB Daytona, não são exagerados, mas conferem um visual distinto. No entanto, alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima.
Interno
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).
Motores e Desempenho
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você pisa no acelerador e arranca. Mas a vantagem aqui é que o 12Cilindri pode proporcionar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante quando você quiser; e, com esse motor, você vai querer.
O fato de, tal como no cupê, a resposta do motor ser suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva – e de essas serem as marchas predominantes em boas estradas secundárias – só melhora a experiência.
Embora a transmissão de dupla embreagem da Ferrari nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, e parece combinar perfeitamente com o principal atrativo do carro.
A maneira como o V12 se torna discreto durante a condução em velocidade de cruzeiro, girando de forma suave e subindo de giro com uma linearidade maravilhosa – e só elevando o tom quando você o deixa trabalhar acima de 6000 rpm, quando ele abre seus pulmões de soprano para um efeito virtuoso – poderia, como o Commendatore costumava sugerir, quase valer o preço do ingresso por si só (embora, é claro, seja um preço considerável).
Além disso, embora este carro tenha sido um pouco menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido (o modelo anterior era chamado de Superfast e tinha 30 cavalos a menos que este). A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — chega a 7.250 rpm, além do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força.
O desempenho absoluto do Spider é ligeiramente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: ainda estamos falando de um carro que pode ir de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h.
Da mesma forma, a sensação do pedal de freio é firme e consistente: o sistema de frenagem eletrônico significa que o pedal sempre tem a mesma sensação, com boa resistência para apoiar o pé e uma sensação progressiva à medida que o carro para.
Condução e Manuseio
Existem diferenças na calibragem da susp
