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Os SUV compactos e os SUVs elétricos da Jeep atingiram um novo patamar de competitividade em 2026. Este carro se destaca não apenas pelas ofertas de motorização — gasolina, híbrida e elétrica — mas principalmente pela sua evolução tecnológica e pela nova plataforma STLA Medium da Stellantis.
Conheça as Opções de Motorização Disponíveis em 2026:
Standard Range EV (74 kWh): 210 cv, tração dianteira.
e-Hybrid (1.2L 48V): Híbrido com 144 cv, tração dianteira.
Long Range EV (97 kWh): 228 cv, tração dianteira.
PHEV (1.6L Turbo): Híbrido plug-in com 223 cv, tração dianteira.
4xe EV (Dois motores): Tração integral, suspensão elevada para off-road.
Análise do Jeep Compass E Hybrid 2026
Com um visual robusto e moderno, motores competentes e um porta-malas espaçoso, este SUV é mais sensato e competitivo que seus antecessores, mas também mais esquecível do que alguns de seus concorrentes.
Design e Estilo
O design combina atitude e maturidade de forma eficaz. No entanto, quatro das cinco versões não têm muita credibilidade no segmento 4×4, e os concorrentes oferecem maior distância ao solo e tração nas quatro rodas a um preço mais baixo.
Um detalhe interessante é que as versões híbrida, híbrida plug-in e elétrica são praticamente idênticas por fora. A grade de sete fendas característica da Jeep é vestigial por não permitir a entrada de ar, mas os híbridos possuem uma pequena grade funcional sob ela. Na traseira, é preciso abaixar e olhar sob o para-choque para ver o escapamento.
Interior
O interior do Compass prioriza a funcionalidade e a facilidade de uso, com diversos compartimentos de armazenamento úteis na parte dianteira. Os controles físicos para o seletor de modo de condução ‘Selec-Terrain’ e para o seletor de marchas são robustos, assim como os interruptores físicos para o sistema de infoentretenimento, controle do aquecedor e ajuste de volume.
A qualidade dos materiais é razoável, embora não esteja no nível da marca irmã Peugeot. Há uma simplicidade reconfortante e uma sensação de convencionalismo no design. Como observado no Citroën C5 Aircross, nesses carros maiores da plataforma Stellantis parece haver mais variações nos comandos do que nos modelos menores. Os botões do volante são exclusivos do Compass, assim como o seletor de modo de condução.
Os assentos são revestidos com um material chamado vinil de mergulho, que lembra um tipo de tecido de roupa de mergulho. O carro testado também tinha tapetes de borracha, o que sugere um interior fácil de lavar com mangueira. No entanto, não parece uma combinação agradável para usar em um veículo de aventura.
O conforto dos bancos dianteiros é bom, embora faltem algumas opções de ajuste. Na parte traseira, o espaço para os passageiros é apenas mediano para os padrões da categoria: os assentos são um pouco curtos e planos, e o teto solar opcional reduz o espaço para a cabeça e pode incomodar adultos mais altos.
O espaço da bagageira é muito melhor: existe um piso falso que pode ser removido para criar espaço para objetos realmente volumosos e os 550 litros de volume total são bastante generosos.
O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque é complementado por uma seleção de botões e, ao contrário de alguns outros carros da Stellantis, responde de forma razoável. Por ser tão amplo, permite adicionar diversas funções à tela inicial. No entanto, ainda não possui a estrutura lógica encontrada em um Kia/Hyundai ou mesmo em um produto do Grupo Volkswagen.
Como ponto positivo, as diversas funções ADAS podem ser desativadas rapidamente usando um prático botão físico de atalho.
Motores e Desempenho
Você não escolheria o Compass pela forma como ele dirige. Ele praticamente não tem características que o diferenciem nesse aspecto.
Jeep Compass E-Hybrid (1.2L Mild Hybrid)
Desempenho: O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do veículo elétrico com motor único é de apenas 8,5 segundos, um valor pouco impressionante, já que 210 cv deixam de ser muita coisa quando se trata de um peso de 2,2 toneladas. Mesmo assim, ele ainda parece mais potente que o híbrido, além de ser mais suave, silencioso e seguro. Se preço e carregamento não forem um problema, o veículo elétrico tem o conjunto motopropulsor ideal.
Experiência de Condução: Possui borboletas no volante, bem como um botão para ativar/desativar a condução com um único pedal, então não há do que reclamar nesse aspecto.
Opção do Consumidor: A maioria dos compradores do Compass no Reino Unido provavelmente optará pela versão híbrida, que considerarão bastante refinada, suficientemente potente para a condução diária e razoavelmente econômica (algo em torno de 45 mpg em percurso misto).
Pontos de Atenção: Sem dúvida, o híbrido oferece um desempenho inferior. Embora 144 cv para 1667 kg não resultem em uma relação peso-potência tão ruim, 10 segundos de 0 a 100 km/h é um pouco lento para os padrões atuais. Além disso, pode haver um pequeno atraso ao solicitar potência e certamente existe alguma inconsistência na resposta e na sensação dos pedais do acelerador e do freio, o que pode parecer ter um papel excessivo na combinação do motor elétrico com a combustão, no gerenciamento da regeneração e na troca de marchas.
Jeep Compass Long Range EV (97 kWh)
Desempenho: O veículo elétrico promete uma autonomia razoável de 80 km em modo totalmente elétrico, mas nunca transmite a sensação de potência que sua potência combinada e a aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos sugerem.
Jeep Compass PHEV (Híbrido Plug-in)
Potência Combinada: O PHEV eleva a potência combinada para 222 cv, graças a um motor a gasolina de 1,6 litros e 148 cv (também presente no 3008, 5008, C5 Aircross, etc.) e um motor elétrico de 123 cv.
Experiência de Condução: O motor turbo de quatro cilindros emite um zumbido tedioso enquanto você o leva até a linha vermelha. Além disso, a integração entre as duas forças motrizes deixa um pouco a desejar. A transição entre a energia a gasolina e a elétrica é bastante suave, mas no modo elétrico há uma quantidade surpreendente de ruído da transmissão e zumbido do motor. Além disso, a caixa de câmbio automática de dupla embreagem de sete velocidades pode ser lenta nas respostas (principalmente ao usar as borboletas no volante) e, em nosso carro de teste, apresentou consistentemente um tranco perceptível ao mudar da segunda para a terceira marcha.
Condução e Manuseio
Com uma direção bastante leve e insensível, e uma aderência apenas modesta dos pneus Michelin e-Primacy, focados na eficiência, você não se sente inclinado a entrar em uma curva com muito entusiasmo — seja dirigindo a versão híbrida, PHEV ou EV, mas por razões ligeiramente diferentes em cada caso.
Jeep Compass e-Hybrid
Condução: O híbrido tem uma condução um tanto rígida e com sensação de falta de firmeza. O controle da carroceria em alta velocidade do Compass é eficaz, mas a suspensão reage com dificuldade e desconforto a comandos menores e mais bruscos, podendo sacudir a carroceria de forma inquieta em estradas rurais. A sensação é de que a suspensão é um pouco rígida demais e desnecessariamente agressiva.
Jeep Compass Long Range EV
Condução: O veículo elétrico, curiosamente, apresenta o problema oposto. Com cerca de meia tonelada a mais, ele sofre muito mais para manter o controle da carroceria e a estabilidade do chassi em estradas sinuosas, embora tenha uma condução secundária mais bem isolada (muito provavelmente graças à suspensão traseira independente).
Considerações Gerais
Em todas as versões, a direção é leve e sem vida, mas com uma resposta razoável, o que facilita bastante posicionar o Compass, e em situações do dia a dia ele se mostra um companheiro competente e equilibrado. No entanto, não há a sensação de que tenha sido investido tempo e esforço especiais na criação de uma experiência de condução envolvente. Leve o Compass além de seus modestos limites e ele responderá com uma leve tendência a subviragem e uma sensação geral de que preferiria que você se acalmasse e dirigisse com mais decoro.
Consumo de
