🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Jeep Compass: O Que Você Precisa Saber Antes de Comprar
Os SUVs compactos de aparência aventureira sempre atraíram o mercado brasileiro. A Jeep capitalizou isso com sucesso, com carros que, embora não sejam off-road puros, entregam aquele visual robusto que o consumidor deseja. Mas com a eletrificação ganhando força, a marca está remodelando sua linha global, e o novo Jeep Compass é uma peça chave dessa estratégia, prometendo evoluir de um simples utilitário para um veículo mais versátil, inclusive em suas versões elétricas e híbridas.
Mas será que essa evolução justifica o preço elevado, especialmente em um momento em que o mercado está cada vez mais competitivo e com foco em custos?
Por que o Jeep Compass é Importante Agora?
O recente crescimento da Jeep na Europa foi impulsionado por carros com forte apelo 4×4, mas de tamanho relativamente compacto. Em 2026, a marca almeja um patamar ainda mais elevado, com uma grande reformulação de modelos que resultará em seis opções distintas nas concessionárias até 2030. Este novo Jeep Compass é o segundo lançamento desse plano, após o Avenger.
Não se trata de um nome novo para a marca. O primeiro Compass (2006) foi fabricado na América do Norte com base na plataforma da DaimlerChrysler e era derivado do Dodge Caliber (arrepio). O segundo (2016) passou a ser produzido na Itália, utilizando a antiga plataforma da Fiat, sob o controle do Grupo FCA. O terceiro agora adota a mais recente plataforma STLA Medium da Stellantis, que futuramente oferecerá versões híbridas, híbridas plug-in e elétricas.
Mas o carro caminha numa linha tênue, porque os valores da marca podem ser cruéis. Se você pretende honrá-los, é melhor fazê-lo impecavelmente, para que os entusiastas não desprezem seu produto mais recente. Um Mercedes que não seja construído como um bunker nuclear? Blasfêmia! Uma Ferrari que não seja a mais precisa da sua categoria? Bobagem!
No entanto, vender a ideia desses valores, ao mesmo tempo que se torna mais “flexível\” na execução prática, pode funcionar surpreendentemente bem. Um crossover elétrico compacto com design elegante e eixo motriz único rendeu à Jeep o prêmio Carro do Ano para o Avenger.
Será que a Jeep repetiu a mesma estratégia com tanta inteligência aqui, na categoria do Nissan Qashqai, um dos mais vendidos?
Novos carros Jeep Compass em estoque
Ofertas de carros novos
Ofertas de carros seminovos
Outros serviços
Venda seu carro
Design e Estilo: A Alma Aventureira da Jeep
Por fora, o novo Compass se destaca por uma identidade visual que alinha robustez com sofisticação. A grade de sete fendas, marca registrada da Jeep, foi modernizada, mesmo sendo parcialmente funcional nas versões híbridas e elétricas. Essa grade cumpre papel estético, conectando o novo modelo aos elementos visuais da marca.
Os modelos híbridos, plug-in e elétricos são praticamente idênticos, diferenciando-se apenas por pequenos detalhes. Enquanto o elétrico conta com um eixo traseiro multilink, os híbridos utilizam um eixo de torção. Embora a marca insista em diferenças significativas em sua calibração, a experiência de condução é compartilhada entre eles, assim como o design de carroceria de um Land Rover Discovery Sport.
Já no Brasil, o público tem suas preferências. Se você busca um SUV de entrada com estilo robusto, o Jeep Compass é uma excelente opção. Mas se busca tração 4×4, modelos como o KGM Torres e Dacia Bigster podem oferecer alternativas mais competitivas em preço.
Conheça os modelos:
Ofertas do Jeep Compass 1.2 E-Hybrid
Ofertas do Jeep Compass 74kWh First Edition Automático
Outras ofertas de Jeep Compass
Interior: Funcionalidade e Conforto para o Dia a Dia
O interior do Compass é focado na usabilidade e praticidade. O painel possui diversos compartimentos de armazenamento e controles físicos para o sistema Selec-Terrain e para o seletor de marchas. Os botões do volante e o seletor de modo de condução são exclusivos do Compass, facilitando a navegação no sistema de infoentretenimento.
Os materiais de acabamento são de boa qualidade, embora não atinjam o nível de qualidade da marca irmã Peugeot. O design é simples e convencional, com uma variedade de comandos que variam entre os modelos de plataforma Stellantis.
Os bancos são revestidos com um material chamado vinil de mergulho, que lembra um tipo de tecido de roupa de mergulho. O carro que testei também tinha tapetes de borracha, o que sugere um interior fácil de lavar com mangueira. Mas acho que não gostaria de molhar aqueles para-brisas.
Os bancos dianteiros são confortáveis, embora faltem algumas opções de ajuste. Na parte traseira, o espaço para os passageiros é apenas mediano para os padrões da categoria: os assentos são um pouco curtos e planos, e o teto solar opcional reduz o espaço para a cabeça e pode incomodar adultos mais altos.
O espaço da bagageira é muito melhor: existe um piso falso que pode ser removido para criar espaço para objetos realmente volumosos e os 550 litros de volume total são bastante generosos.
O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque é complementado por uma seleção de botões e, ao contrário de alguns outros carros da Stellantis, responde de forma razoavelmente rápida. Por ser tão amplo, permite adicionar diversas funções à tela inicial. No entanto, ainda não possui a estrutura lógica encontrada em um Kia/Hyundai ou mesmo em um produto do Grupo Volkswagen.
Como ponto positivo, as diversas funções ADAS podem ser desativadas rapidamente usando um prático botão físico de atalho.
Motors e Desempenho: Competente, Mas Sem Brilho
O novo Jeep Compass não se destaca pela sua dirigibilidade. Ele praticamente não tem características que o diferenciem nesse aspecto.
O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do veículo elétrico com motor único é de apenas 8,5 segundos, um valor pouco impressionante, já que 210 cv deixam de ser muita coisa quando se trata de um peso de 2,2 toneladas. Mesmo assim, ele ainda parece mais potente que o híbrido, além de ser mais suave, silencioso e seguro. Se preço e carregamento não forem um problema, o veículo elétrico tem o conjunto motopropulsor ideal.
Possui borboletas no volante, bem como um botão para ativar/desativar a condução com um único pedal, então não há do que reclamar nesse aspecto.
A maioria dos compradores do Compass no Reino Unido provavelmente optará pela versão híbrida, que considerarão bastante refinada, suficientemente potente para a condução diária e razoavelmente econômica (algo em torno de 45 mpg em percurso misto).
Sem dúvida, o híbrido oferece um desempenho inferior. Embora 144 cv para 1667 kg não resultem em uma relação peso-potência tão ruim, 10 segundos de 0 a 100 km/h é um pouco lento para os padrões atuais.
Além disso, pode haver um pequeno atraso ao solicitar potência e certamente existe alguma inconsistência na resposta e na sensação dos pedais do acelerador e do freio, o que pode parecer ter um papel excessivo na combinação do motor elétrico com a combustão, no gerenciamento da regeneração e na troca de marchas.
Com apenas 0,9 kWh de capacidade de bateria e 28 cv de potência do motor, a capacidade de funcionamento elétrico deste conjunto motopropulsor é muito limitada em um carro pesado.
Deixe o motor girar em alta rotação e ele produzirá um ronco de três cilindros bastante atraente – mas é justamente a necessidade de fazer isso com tanta frequência que prejudica um pouco a sensação de autoridade do conjunto motopropulsor.
Simplesmente não parece suficientemente potente para um carro que se propõe a ser forte, robusto e versátil.
O PHEV eleva a potência combinada para 222 cv, graças a um motor a gasolina de 1,6 litros e 148 cv (também presente no 3008, 5008, C5 Aircross, etc.) e um motor elétrico de 123 cv.
O veículo promete uma autonomia razoável de 80 km em modo totalmente elétrico, mas nunca transmite a sensação de potência que sua potência combinada e a aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos sugerem.
E quando você está com pressa, reunindo os esforços de ambos os elementos da transmissão, o motor turbo de quatro cilindros emite um zumbido tedioso enquanto você o leva até a linha vermelha.
Além disso, a integração entre as duas forças motrizes deixa um pouco a desejar. A transição entre a energia a gasolina e a elétrica é bastante suave, mas no modo elétrico há uma quantidade surpreendente de ruído da transmissão e zumbido do motor.
Além disso, a caixa de câmbio automática de dupla embreagem de sete velocidades pode ser lenta nas respostas (principalmente ao usar as borboletas no volante) e, em nosso carro de teste, apresentou consistentemente um tranco perceptível ao mudar
