Parte 2 : D0211041_O herdeiro e a dona da fazenda Novelas Completas_part 2

Jeep Compass 2026: A Versatilidade Fora de Estrada Confronta a Tendência Urbana O SUV compacto que definiu um estilo de vida na última década evolui para um desafio de identidade em 2026. O Jeep Compass, longe da sua origem robusta, embarca na rigorosa ofensiva de eletrificação do Grupo Stellantis, prometendo eficiência e tecnologia, mas tropeçando em alguns dos pilares que tornaram a marca um ícone. Para investidores, potenciais compradores e entusiastas de jipes, este não é apenas um facelift: é um teste de lealdade à marca em um mercado onde a mobilidade urbana domina. A Jeep consolidou seu domínio na Europa com SUVs que mesclam o DNA 4×4 com dimensões compactas. Em 2026, a fabricante mira ainda mais alto, com um plano de reestruturação que resultará em seis modelos distintos até 2030. O novo Jeep Compass é o segundo lançamento desse plano, sucedendo o Avenger. Não se trata de um nome novo para a marca. O primeiro Compass (2006) foi produzido na América do Norte com base na plataforma DaimlerChrysler e derivado do Dodge Caliber. O segundo (2016) passou a ser fabricado na Itália, utilizando a antiga plataforma da Fiat, sob o controle do Grupo FCA. O terceiro agora adota a mais recente plataforma STLA Medium da Stellantis, que futuramente oferecerá versões híbridas, híbridas plug-in e elétricas. Mas o carro caminha numa linha tênue, porque os valores da marca podem ser cruéis. Se você pretende honrá-los, é melhor fazê-lo impecavelmente, para que os entusiastas não desprezem seu produto mais recente. Um Mercedes que não seja construído como um bunker nuclear? Blasfêmia! Uma Ferrari que não seja a mais precisa da sua categoria? Bobagem! No entanto, vender a ideia desses valores, ao mesmo tempo que se torna mais “flexível” na execução prática, pode funcionar surpreendentemente bem. Um crossover elétrico compacto com design elegante e eixo motriz único rendeu à Jeep o prêmio Carro do Ano para o Avenger. Será que a Jeep repetiu a mesma estratégia com tanta inteligência aqui, na categoria do Nissan Qashqai, um dos mais vendidos? Análise Detalhada: Jeep Compass 2026 Design e Estilo O design combina atitude e maturidade de forma bastante eficaz. O único Compass com tração nas quatro rodas é o 4xe EV com dois motores, que vem com altura elevada em relação ao solo, para-choques reforçados e algumas outras revisões com temática robusta. Portanto, existem muitas versões do Compass para escolher. Vinte anos atrás, o Compass causou controvérsia porque foi explicitamente projetado para uso em estradas e apenas para ocasionais incursões em terrenos levemente acidentados. Agora estamos mais acostumados com essa ideia, então a maioria das versões do Compass pode ter tração dianteira, pneus de estrada com foco na eficiência e certos ângulos de inclinação e altura livre do solo superiores aos da concorrência (Subaru Crosstrek, Dacia Bigster, KGM Torres). Quem comprar o carro pode imaginar fins de semana cheios de aventuras ao ar livre e espaços abertos, sugere a Jeep, mas provavelmente não os terá na prática. Por fora, os modelos híbrido, híbrido plug-in e elétrico são praticamente idênticos. A típica grade de sete fendas da Jeep é vestigial, pois não permite a entrada de ar, mas os híbridos possuem uma pequena grade funcional sob ela. Na traseira, é preciso abaixar e olhar sob o para-choque para ver o escapamento. O observador atento notará outra diferença: enquanto o elétrico possui um eixo traseiro multilink, os híbridos utilizam um eixo de torção. Claro, apesar das semelhanças mecânicas do Compass com seus irmãos, os engenheiros da Jeep dirão que muito trabalho de calibração é realizado por trás dos componentes de alta performance. Por outro lado, os produtos da Stellantis têm a tendência de serem bastante repetitivos. Interior e Experiência de Uso O interior do Compass prioriza a funcionalidade e a facilidade de uso, com diversos compartimentos de armazenamento úteis na parte dianteira; controles físicos robustos para o seletor de modo de condução ‘Selec-Terrain’ e para o seletor de marchas; e vários interruptores físicos para facilitar a navegação no sistema de infoentretenimento, o controle do aquecedor e o ajuste do volume do som. A qualidade dos materiais é razoavelmente boa, embora não esteja no nível da marca irmã Peugeot, mas há uma simplicidade reconfortante e uma sensação de convencionalismo no design. Como observamos no Citroën C5 Aircross, nesses carros maiores da plataforma Stellantis parece haver mais variações nos comandos do que nos modelos menores. Os botões do volante são exclusivos do Compass, assim como o seletor de modo de condução. Os bancos são revestidos com um material chamado vinil de mergulho, que lembra um tipo de tecido de roupa de mergulho. O carro que testei também tinha tapetes de borracha, o que sugere um interior fácil de lavar com mangueira. Mas acho que não gostaria de molhar aqueles para-brisas. O conforto dos bancos dianteiros é bom, embora faltem algumas opções de ajuste. Na parte traseira, o espaço para os passageiros é apenas mediano para os padrões da categoria: os assentos são um pouco curtos e planos, e o teto solar opcional reduz o espaço para a cabeça e pode incomodar adultos mais altos. O espaço da bagageira é muito melhor: existe um piso falso que pode ser removido para criar espaço para objetos realmente volumosos e os 550 litros de volume total são bastante generosos. O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque é complementado por uma seleção de botões e, ao contrário de alguns outros carros da Stellantis, responde de forma razoavelmente rápida. Por ser tão amplo, permite adicionar diversas funções à tela inicial. No entanto, ainda não possui a estrutura lógica encontrada em um Kia/Hyundai ou mesmo em um produto do Grupo Volkswagen. Como ponto positivo, as diversas funções ADAS podem ser desativadas rapidamente usando um prático botão físico de atalho. Desempenho e Powertrains Você não escolheria o Compass pela forma como ele dirige. Ele praticamente não tem características que o diferenciem nesse aspecto. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do veículo elétrico com motor único é de apenas 8,5 segundos, um valor pouco impressionante, já que 210 cv deixam de ser muita coisa quando se trata de um peso de 2,2 toneladas. Mesmo assim, ele ainda parece mais potente que o híbrido, além de ser mais suave, silencioso e seguro. Se preço e carregamento não forem um problema, o veículo elétrico tem o conjunto motopropulsor ideal. Possui borboletas no volante, bem como um botão para ativar/desativar a condução com um único pedal, então não há do que reclamar nesse aspecto. A maioria dos compradores do Compass no Reino Unido provavelmente optará pela versão híbrida, que considerarão bastante refinada, suficientemente potente para a condução diária e razoavelmente econômica (algo em torno de 45 mpg em percurso misto). Sem dúvida, o híbrido oferece um desempenho inferior. Embora 144 cv para 1667 kg não resultem em uma relação peso-potência tão ruim, 10 segundos de 0 a 100 km/h é um pouco lento para os padrões atuais. Além disso, pode haver um pequeno atraso ao solicitar potência e certamente existe alguma inconsistência na resposta e na sensação dos pedais do acelerador e do freio, o que pode parecer ter um papel excessivo na combinação do motor elétrico com a combustão, no gerenciamento da regeneração e na troca de marchas. Com apenas 0,9 kWh de capacidade de bateria e 28 cv de potência do motor, a capacidade de funcionamento elétrico deste conjunto motopropulsor é muito limitada em um carro pesado. Deixe o motor girar em alta rotação e ele produzirá um ronco de três cilindros bastante atraente – mas é justamente a necessidade de fazer isso com tanta frequência que prejudica um pouco a sensação de autoridade do conjunto motopropulsor. Simplesmente não parece suficientemente potente para um carro que se propõe a ser forte, robusto e versátil. O PHEV eleva a potência combinada para 222 cv, graças a um motor a gasolina de 1,6 litros e 148 cv (também presente no 3008, 5008, C5 Aircross, etc.) e um motor elétrico de 123 cv. O veículo promete uma autonomia razoável de 80 km em modo totalmente elétrico, mas nunca transmite a sensação de potência que sua potência combinada e a aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos sugerem. E quando você está com pressa, reunindo os esforços de ambos os elementos da transmissão, o motor turbo de quatro cilindros emite um zumbido tedioso enquanto você o leva até a linha vermelha. Além disso, a integração entre as duas forças motrizes deixa um pouco