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Volvo EX60: Análise Completa de um SUV Elétrico de Peso na Era 2026
Um novo veículo elétrico em uma plataforma nova e inovadora é sempre uma notícia relevante para a indústria automotiva. Três lançamentos como esses, vindos de grandes fabricantes europeus no mesmo ano, representam uma mudança geracional no segmento premium de SUVs médios elétricos.
No início de 2026, o Volvo EX60 chegou para desafiar o domínio absoluto do BMW iX3, apresentando um conjunto de especificações tão robusto quanto o do rival bávaro. Mas a concorrência não parou por aí. O Mercedes-Benz GLC Electric também desembarcou no mercado com um pacote altamente competitivo, posicionando-se como um concorrente direto e desafiador. Diante desse cenário acirrado, a Volvo busca consolidar seu espaço com o lançamento do EX60, um SUV que promete redefinir o padrão de luxo, desempenho e autonomia na categoria.
A importância desses modelos não deve ser subestimada. Embora o sedã executivo compacto (considerado por muitos um rival do BMW Série 3) tenha mantido sua popularidade por um bom tempo, o SUV elétrico com cerca de 4,8 metros de comprimento está rapidamente se tornando o carro preferido dos consumidores modernos.
A Volvo posiciona o EX60 como o sucessor espiritual do XC60, seu veículo mais vendido, que continua a atrair um número expressivo de compradores para as concessionárias da marca. No entanto, para criar um veículo elétrico verdadeiramente competitivo em 2026, a Volvo decidiu que o EX60 não compartilharia muita tecnologia com o XC60 a combustão. Em vez disso, ele marca a estreia da plataforma SPA3. Para quem não está familiarizado com as nomenclaturas de plataformas da Volvo, a SPA2 foi a base do Volvo EX90 e do Polestar 3. Esse lançamento inicial foi turbulento, com o carro parecendo inacabado e repleto de problemas. A SPA3 representa uma evolução e uma correção dessa plataforma – pelo menos, é o que esperamos.
A Volvo tem uma paixão por segurança e continua a refinar suas tecnologias de proteção. O EX60 utiliza câmeras e radares internos para estimar a altura e o peso dos ocupantes, determinando a pressão ideal necessária para os pré-tensionadores em caso de colisão.
Illya Verpraet
Testador de estrada
Basicamente, tudo é novo. Começando pela bateria, a Volvo chama sua construção de “célula para carroceria”, pois as células (prismáticas e de níquel-manganês-cobalto) não são agrupadas em módulos. Elas continuam contidas em um grande compartimento metálico, proporcionando excelente rigidez estrutural ao carro e permitindo sua remoção, caso necessário. Portanto, “célula para pacote” seria um termo mais preciso para descrever essa tecnologia.
No EX60, a seleção de baterias e motores está interligada não por razões técnicas, mas para simplificar a gama de modelos. Assim, a bateria de menor capacidade (83/80 kWh) é combinada com um único motor traseiro de 369 cv no modelo P6, oferecendo autonomia de até 611 km. Em seguida, temos o P10, que utiliza uma bateria de 95/91 kWh e dois motores (um assíncrono de 268 cv na frente e um síncrono de ímã permanente de 402 cv na traseira), totalizando 503 cv de potência e autonomia de até 660 km. Por fim, o P12 combina os mesmos dois motores, mas, graças a células de maior qualidade, a bateria tem capacidade aumentada e pode fornecer mais energia aos motores. Como resultado, a potência combinada chega a 671 cv, com autonomia de até 810 km com a bateria de 117/112 kWh.
Os motores representam um novo desenvolvimento interno focado em maior eficiência, que, segundo os engenheiros da Volvo, foi alcançado sem o uso de embreagens ou caixas de câmbio no estilo da Mercedes.
Em termos de suspensão, o EX60 conta com componentes de alto nível. A versão básica P6 é equipada com molas helicoidais de aço e amortecedores passivos de frequência variável, enquanto as versões P10 e P12 recebem amortecedores adaptativos. O EX60 Cross Country (previsto para o início de 2027) terá suspensão a ar, conferindo ao veículo as capacidades off-road prometidas pelo seu design exterior.
Todo esse conjunto tecnológico está inserido em um pacote que segue a linguagem de design já vista no EX30 e no EX90. O veículo apresenta os grandes faróis de luz diurna em formato de “martelo de Thor” (com os faróis principais escondidos abaixo deles), rodas grandes e linhas limpas. Comparado com o EX30 e o EX90, as linhas do EX60 são mais nítidas, evidenciadas principalmente pela linha angular dos ombros do veículo.
Felizmente, o EX60 adota o formato tradicional de um SUV, sem tentar ser ousado ou diferente apenas por ser um veículo elétrico. A característica de veículo elétrico é visível na altura da carroceria em relação à área envidraçada (necessária para acomodar a bateria), mas, felizmente, essa característica não é tão óbvia ao vivo quanto nas fotografias.
Uma área onde os designers não resistiram a alguns detalhes supérfluos foram as maçanetas das portas. São pequenas alavancas com botões de borracha que se projetam das molduras das janelas. Elas funcionam razoavelmente bem e possuem um sistema elétrico redundante em caso de falta de energia, mas ainda assim parecem complicadas quando uma maçaneta convencional funcionaria melhor e ajudaria a quebrar um pouco a monotonia da superfície da porta.
INTERIOR
Prós:
Espaço interno amplo, sem a sensação de estar sobrecarregado pela bateria.
Construção sólida com materiais atraentes e de alta qualidade.
Excelente espaço de armazenamento.
Posição de condução agradável.
Contras:
Ausência de controles físicos para ar-condicionado, espelhos retrovisores e ajuste da coluna de direção.
Sistema de infoentretenimento que não aproveita totalmente o espaço da tela e carece de opções de configuração.
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Por dentro, a história se repete em termos de design e engenharia: o EX60 não rompe com o estilo e a filosofia do EX90, mas é evidente que a Volvo aprendeu algumas lições. O interior ainda é limpo e minimalista, o que pode transmitir uma impressão inicial de simplicidade, mas, na verdade, há muitos detalhes interessantes para apreciar. O EX60 não possui telas digitais por toda parte, e isso o torna ainda melhor. As camadas fluidas de madeira, tecido e materiais sintéticos criam um ambiente muito mais acolhedor do que em qualquer Mercedes recente, e a qualidade percebida é superior à da BMW.
Há muitos compartimentos e nichos para descobrir, e o porta-luvas central abre com um botão mecânico, em vez de usar a tela sensível ao toque. Outros exemplos de bom senso incluem quatro interruptores para os vidros elétricos e botões físicos no volante. Infelizmente, ainda é possível ajustar o volante e os espelhos usando a tela sensível ao toque e os botões do volante, mas a Volvo está progredindo nesse aspecto.
O piso do porta-malas levanta em duas partes, então você não precisa esvaziar o porta-malas inteiro para acessar o compartimento profundo sob o piso. A Volvo vende um balde de plástico que se encaixa ali para guardar coisas sujas, como caranguejos. Sim, é verdade: ele tem imagens de caranguejos moldadas nele, porque aparentemente na Suécia as pessoas gostam de pescar caranguejos.
Illya Verpraet
Testador de estrada
Já que estamos falando de telas e volantes, o volante é pequeno e tem um formato um pouco estranho (mas é confortável de segurar), pois você olha por cima dele para o painel de instrumentos. Assim como no iX3, a tela fica na extremidade do painel, o que funciona muito bem, pois reduz a necessidade de desviar o foco da estrada e torna o head-up display redundante.
Diferentemente de todos os Volvos dos últimos 10 anos, a grande tela sensível ao toque central é horizontal, porque a Volvo finalmente percebeu que esse formato existe por um bom motivo: deixa mais espaço para os controles fixos do ar-condicionado e alguns atalhos.
O software é um desenvolvimento do EX90, funcionando de forma rápida e mais lógica, além de proporcionar acesso fácil aos recursos mais utilizados. A tela inicial poderia oferecer um pouco mais de opções de configuração, mas aparentemente isso será implementado futuramente. O Apple CarPlay e o Android Auto serão lançados algumas semanas após o lançamento oficial.
A Volvo se orgulha bastante do assistente de voz com inteligência artificial Google Gemini, que funciona bem para encontrar destinos de navegação, pontos de carregamento e similares, mas ainda precisa de alguns ajustes para ajudar a encontrar configurações mais obscuras do carro ou responder a perguntas mais complexas.
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