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Finalmente um hatch esportivo elétrico de verdade? Minha experiência de inverno com o Alpine A290
Selecionei o A290 como nosso carro elétrico divertido favorito de 2025 — conheça como é conviver com ele por 3.200 quilômetros (2.000 milhas).
Alpine A290 LT Adeus 2026
Por Félix Ribeiro
19 de maio de 2026
É intrigante observar o que acontece quando se pega um carro novo e aclamado pela crítica e se aumenta a potência em detrimento da praticidade.
Não faz muito sentido enumerar os atributos notáveis do Renault 5 — inúmeras linhas de artigos já foram (merecidamente) dedicadas a eles nos últimos meses —, mas basta dizer que é um carrinho extremamente popular: tem um visual incrível, uma autonomia decente, a tecnologia interior funciona muito bem e é bastante divertido de dirigir.
Portanto, certamente, uma versão mais potente e envolvente da fórmula só pode ser vencedora? Sem dúvida, nossa experiência com o Alpine A290 até agora sugere que ele adiciona um tempero interessante ao carro-base sem prejudicar significativamente seu apelo para o público em geral e, ao fazer isso, fornece um modelo valioso para uma nova geração de hatchbacks esportivos elétricos — uma categoria que, até agora, carecia de um verdadeiro astro ou referência.
Já tivemos propostas iniciais mal executadas, como o superdimensionado e mal projetado MG 4 XPower, e o Smart #1 Brabus, além de brinquedos atrevidos, mas bastante comprometidos, como o Abarth 500e e o Mini Cooper JCW Electric.
Agora, vamos dedicar um tempo a um carro que tem o potencial de demonstrar de fato a viabilidade — e, principalmente, o apelo — de um hatchback esportivo sem motor a combustão. Para isso, o A290 precisa ser mais do que apenas divertido em uma estrada tranquila: ele precisa arrancar e manter um sorriso todos os dias, em qualquer clima.
A base está lá — o Série 5 já é um carro agradável de dirigir, capaz tanto de arrancar um sorriso em uma estrada rural sinuosa e veloz quanto de ser ágil e divertido na cidade. Assim, a potência extra e os ajustes mais precisos do chassi do A290 deveriam apenas aprimorar essas características, transformando este veículo elétrico de um carro que você gosta de dirigir em um carro elétrico que você realmente deseja dirigir.
[O que isso significa para você]
Se você está pensando em adquirir um hot hatch elétrico, o A290 é um dos poucos modelos que combina estilo de cupê com desempenho esportivo. No entanto, é crucial considerar que um motor elétrico mais potente exige mais energia, o que pode impactar sua autonomia e eficiência diária.
[Vale a pena comprar, esperar ou alugar/investir?]
Para compradores em 2026, vale a pena investir se a prioridade for desempenho e estilo, e se você tiver acesso a um carregador em casa. Se a autonomia é sua prioridade principal, é melhor esperar por modelos mais eficientes ou considerar alternativas como o VW Golf GTI Edition 50.
[Melhores estratégias financeiras agora (2026)]
Embora o preço de tabela tenha sido reduzido após o crédito governamental, o A290 continua sendo um investimento significativo. Considere um contrato de aluguel (Leasing) para reduzir o pagamento inicial e obter flexibilidade na substituição do carro a cada três anos.
[Análise de custos/impacto do preço (se aplicável)]
O modelo topo de linha GTS, testado aqui, custa aproximadamente £38.600 (com opcionais), o que é compatível com o Abarth 600e, mas menos do que o Golf GTI. A redução do preço de tabela para £34.245 com o subsídio governamental torna o carro mais acessível, mas ainda exige uma análise cuidadosa do custo-benefício.
[Erros a evitar que podem custar dinheiro]
Um erro comum é não avaliar a infraestrutura de carregamento. Depender exclusivamente de carregadores públicos pode ser caro e inconveniente, reduzindo o aproveitamento do carro e aumentando o estresse diário.
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Alpino A290
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O grande problema, porém, é o impacto inevitável que o aumento de potência teve na autonomia e na eficiência. Enquanto o modelo padrão consegue percorrer até 405 km com sua bateria de 52 kWh, a versão mais potente reduz esse número para apenas 364 km.
E tendo recebido o carro há algumas semanas, estou percebendo rapidamente que o consumo real está bem abaixo da fantasia do WLTP — mas falarei mais sobre isso depois.
Meu carro é um GTS topo de linha, o que significa que tem o motor mais potente dos dois disponíveis (com 217 cv), todos os opcionais e uma pintura bicolor chamativa, que já se provou suficiente para compensar a falta de som do motor, a julgar pelos olhares que atrai.
No total, custou £38.600, o que é aproximadamente o preço inicial do Abarth 600e, de conceito semelhante, mas maior, e algumas milhares de libras a menos que o Volkswagen Golf GTI, que provavelmente é seu equivalente a gasolina mais próximo.
Desde que chegou ao mercado, o A290 se tornou elegível para o desconto máximo de £3.750 no âmbito do programa de incentivo a carros elétricos do Reino Unido, e a Alpine ajustou ligeiramente a tabela de preços, de modo que agora você pagaria um valor um pouco mais razoável de £34.245 pela mesma configuração. (A pintura azul e preta agora é de série, juntamente com um novo modo de condução com um único pedal.)
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Ainda me parece um investimento considerável para um carro que tem um banco traseiro praticamente inutilizável entre suas deficiências mais evidentes em termos de praticidade, mas vamos ver se ele consegue compensar isso com uma dinâmica empolgante e um desempenho impressionante. De qualquer forma, eu me divertiria bastante descobrindo, mas duas coisas me preocupam bastante.
Um dos motivos é que estamos no período mais frio do ano, e tudo indica que terei sorte se conseguir percorrer mais de 177 km (110 milhas) na autoestrada quando a temperatura chegar a zero.
Após passar alguns meses muito relaxantes ao volante de um Skoda Elroq com bateria de grande capacidade, capaz de percorrer quase 480 km com uma única carga, fiquei um pouco complacente em relação ao planejamento de rotas com veículos elétricos e preciso ajustar minha mentalidade novamente para garantir que não seja pego de surpresa com a bateria descarregada.
Principalmente porque o A290 não carrega muito rápido, então não há muita margem para uma recarga de emergência se eu estiver com pouco tempo e bateria. O segundo problema — e o mais irritante — é que recentemente comprei a máquina de café dos meus sonhos: ela tem o tamanho da minha sala de estar, parece algo que você veria em um box de Fórmula 1 e faz o café americano mais cremoso e suave que você já viu.
Estou entusiasmado com a perspectiva de ter uma bebida quente recém-torrada à mão nas minhas viagens diárias pela autoestrada, e mal posso esperar para usá-la. Mas terei que esperar alguns meses, porque, por algum motivo estranho, a Alpine achou por bem remover os porta-copos do Série 5 em nome da criação de um ambiente mais focado no motorista.
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Então, até eu aprender a dirigir completamente com uma mão só, não tem como tomar uma bebida quente aqui dentro — sejam grãos guatemaltecos caros ou não. Mas ainda tenho bastante tempo parado em postos de gasolina pela frente, então devo conseguir comprar um café com certa frequência e terminar enquanto a A290 carrega.
Ainda assim, espero que o carro tenha alguns truques na manga para me acordar e acelerar meu coração quando eu começar a dirigir em estradas de
