[Parte 2] D0104043_A Fazendeira Disfarçada Que Descobriu o Próprio Capataz Relatos Marca_part 2

DS Nº8 E-TENSE 2026: Análise Completa do SUV Elétrico de Alto Luxo da Stellantis Maio de 2026 marcou um período de redefinição para o grupo Stellantis. O anúncio do plano “Fastlane”, com investimentos globais superiores a 50 bilhões de libras, trouxe novas prioridades e hierarquias entre suas marcas. Se por um lado parecia um passo em direção ao futuro, por outro revelou a delicada posição de algumas subsidiárias. Dentre elas, a DS Automobiles, com seu novo carro, enfrentou um momento de incerteza estratégica, operando como marca de especialidade, supervisionada pela Citroën e com um horizonte de expansão internacional aparentemente restrito. O lançamento do DS Nº8, projetado para firmar a marca no mercado europeu de luxo e competir com pesos-pesados como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, surge como um catalisador desse esforço. Mas será que este crossover de grande porte e propulsão totalmente elétrica conseguiu traduzir essa ambição em resultados tangíveis? O mercado europeu de SUVs elétricos é competitivo e brutal; neste artigo, desvendamos a performance real do Nº8. O objetivo da DS era posicionar o Nº8 não apenas como um carro elétrico de luxo, mas como uma declaração de moda e design europeu. Combinando a tecnologia do grupo Stellantis com uma estética marcante e materiais nobres, a marca buscava criar um veículo que falasse a linguagem da alta costura parisiense. Mas a realidade é que no mundo dos carros elétricos de alto custo, a elegância por si só não basta. É preciso entregar performance, autonomia e, acima de tudo, um custo-benefício que faça sentido para o consumidor. Análise do DS N08 E-TENSE 2026 O Grupo Stellantis, em maio de 2026, reestruturou sua hierarquia de marcas, com a DS se encaixando no terceiro nível, o que gerou ceticismo sobre o futuro da marca e seu potencial de crescimento internacional. O Nº8, um SUV elétrico de grande altura projetado para competir no segmento premium, representa o grande esforço da DS para se estabelecer no mercado de luxo europeu. O DS Nº8 é um SUV crossover de grande porte, com cinco lugares e 4,82 metros de comprimento. Seu design apresenta linhas marcantes e modernas, com teto inclinado estilo fastback e luzes de LED distintas. A pintura Nera Black do carro de teste pode ter disfarçado um pouco do apelo visual, mas em cores mais vibrantes, o veículo certamente se destaca. A escolha de evitar a paródia retrô do clássico DS19 de 1955 sugere que a marca está mais focada no futuro do que em seu passado. Este veículo utiliza a plataforma STLA Medium para carros elétricos. Esta arquitetura já deu origem a modelos como o Peugeot e-3008 e e-5008, o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross. A DS parece estar no final da fila da Stellantis, uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. Análise de Segurança (Euro NCAP) O DS Nº8 obteve a classificação de cinco estrelas do Euro NCAP, um feito importante para um carro de uma marca de nicho como a DS. Os resultados apontaram algumas falhas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em certos aspectos. Essa é uma área crítica para veículos elétricos de grande porte, onde a segurança deve ser prioridade máxima. A posição baixa da marca no grupo Stellantis faz com que muitos potenciais clientes se questionem sobre o nível de investimento em segurança e tecnologia do veículo. Análise do Interior O interior do DS Nº8 tenta se destacar pela estética e inovação. O design do volante, em formato “quártico” (quadrado, mas não exatamente), com quatro raios diagonais bem definidos, é certamente marcante. A experimentação com o design do volante já foi vista em outras marcas premium, mas no Nº8, o aro parece mais ergonômico e fácil de segurar, proporcionando um bom controle do veículo. No entanto, o carro peca em alguns aspectos funcionais. A busca por um design luxuoso comprometeu a praticidade, com pouca utilização de interruptores físicos permanentes. A maioria dos controles de climatização são acessados através da tela sensível ao toque central, mas a DS incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor, que também serve para ajustar o visor frontal (head-up display). A ambição de criar um veículo de luxo com estética parisiense também reflete na qualidade percebida dos materiais. Embora haja elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos texturizados), há também muitos componentes plásticos com aparência mais barata, e o padrão geral de qualidade percebida é provavelmente muito inconsistente para ser considerado um concorrente realmente convincente para marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O espaço interno é outro ponto que deixa a desejar. O porta-malas de 620 litros parece generoso no papel, mas na prática é um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira afunilada. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça (em comparação com 760 mm e 975 mm do BMW iX3), o que não proporciona a sensação de espaço suficiente para muitos passageiros adultos. Multimídia – 3,5 estrelas O sistema de mídia da DS parece ter simplificado sua filosofia gráfica, antes marcada por animações exageradas e estilo rebuscado. O Nº8 apresenta mostradores digitais ligeiramente mais simples e com aparência mais clara do que outros modelos DS testados nos últimos cinco anos. A tela sensível ao toque widescreen de 16 polegadas no centro do painel é mais intuitiva do que algumas outras. Na verdade, ela difere pouco dos sistemas encontrados no Citroën ë-C5 Aircross e no Peugeot e-3008. No entanto, o sistema poderia ser aprimorado com mais controles físicos para aquecimento e ventilação, além de botões de atalho fixos para acesso direto à tela desejada. Os ícones da barra de ferramentas superior do sistema são pequenos e difíceis de alcançar com o braço estendido (o que afeta a facilidade de entrar e sair do modo de espelhamento do smartphone). Adotar – ou adaptar – o sistema i-Toggle da Peugeot, com atalhos de menu programáveis, melhoraria significativamente a usabilidade deste veículo. Análise de Desempenho O DS Nº8, posicionando-se como um carro que deve impressionar pela sua facilidade de condução, requinte e conforto descontraído – um conceito que a marca descreve como “hiperconforto dinâmico” – falha em oferecer um desempenho seguro, controlado e previsível que o diferencie dos concorrentes. Em um dia quente e seco, o Nº8 precisou de 7,9 segundos para atingir 96 km/h partindo da imobilidade e 8,3 segundos para chegar a 100 km/h, um pouco decepcionante considerando os 7,7 segundos anunciados pelo fabricante. Um Polestar 4 com motor único é cerca de um segundo mais rápido em todos os aspectos, e um Tesla Model Y Long Range RWD com motor único é consideravelmente mais rápido. Desempenho em Detalhes | Medida | DS Nº8 FWD 230 Pallas | Fabricante | Polestar 4 (motor único) | | :— | :— | :— | :— | | 0-100 km/h | 8,3 segundos | 7,7 segundos | 7,1 segundos | | 30-70 mph | 6,1 segundos | 5,7 segundos | 5,5 segundos | | 1/4 de milha (tempo e velocidade) | 16,2 segundos a 151 km/h | 16,7 segundos a 147 km/h | 15,9 segundos a 151 km/h | Velocidade máxima: 118 mph | Relação potência/peso: 120 cv por tonelada A potência máxima do ‘overboost’ é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). As armas do Nº8 para se defender são modestas em efeito e poucas em número, mas é um carro muito fácil de dirigir, mesmo para os padrões de um veículo elétrico. Análise da Condução e Manuseio A decisão da DS de enviar um Nº8 de entrada torna injusto criticar o carro por não oferecer uma