[Parte 2] D0104044_CAPÍTULO 1 Depois de 16 anos de busca, ela finalmente chegou. Relat_part 2

Análise do DS No8 2026 A partir de R$ 380.000 Será este o Citroën DS totalmente elétrico de grandes dimensões para o século XXI? Por Pedro Carvalho, Editor de Testes de Estradas Publicado em: 10 de julho de 2026 Como testamos carros Sumário Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Manejo Consumo e Custos de Manutenção Veridito Preços e Especificações Introdução Maio de 2026 foi um mês crucial para o grupo automotivo Stellantis. Entre as notícias significativas, o anúncio do plano “Fastlane” da empresa trouxe à tona um investimento maciço de mais de 50 bilhões de libras, a ser distribuído por toda a operação global. Parecia uma notícia positiva, mas nem sempre é assim. Embora não tenha sido imediatamente óbvio para todas as marcas envolvidas, a direção da Stellantis também anunciou uma nova hierarquia de três níveis para suas operações. Esses níveis não eliminaram nenhuma das marcas por completo, mas agora reconhecem quatro marcas “globais” de máxima importância: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram; cinco marcas “regionais” de segundo nível: Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel; e, por fim, o restante. Isso deixa o fabricante do modelo testado — o DS Automobiles Nº8 — com uma clareza embaraçosa sobre sua posição inferior em relação às suas marcas irmãs. Será uma marca “de especialidade” de terceiro escalão, gerenciada diretamente pela Citroën. Será que horizontes internacionais mais restritos e planos de crescimento limitados virão a seguir? Só resta esperar para descobrir. Foi apenas em setembro do ano passado que a DS anunciou seus planos renovados para se consolidar entre a elite premium da Europa, após alguns anos de relativa discrição. O DS Nº8 — o novo SUV crossover totalmente elétrico de topo de linha da DS, projetado para conferir maior credibilidade diante de rivais como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar — foi apresentado como o grande catalisador desse esforço. Agora, ele chegou para ser submetido ao escrutínio completo dos testes de estrada. Design e Estilo Análise do DS Nº8 2026 | Modelo | Classificação | | :— | :— | | DS Nº8 | 7/10 | Prós Design distinto e ousado. Potencial para mais de 640 km de autonomia elétrica com a opção Long Range. Contras Não é verdadeiramente inovador em termos tecnológicos o suficiente. A pintura escura do carro de teste obscureceu seu estilo arrojado. O momento do lançamento do DS Nº8 confirma a posição inferior da marca na hierarquia do grupo Stellantis. O DS Nº8 utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos. Essa arquitetura já deu origem ao Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024; ao Vauxhall Grandland Electric e ao Citroën ë-C5 Aircross em 2025; e já gerou outros modelos do grupo como o Jeep Compass. A DS parece estar bem no final da fila da Stellantis, uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. Poucos carros de grandes grupos como a Stellantis falham em obter a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, mas o DS Nº8 não conseguiu. Os resultados apontaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. Por Richard Lane, Editor Adjunto de Testes de Estrada Em termos mais simples, este é um SUV crossover de tamanho normal, com cinco lugares e 4,82 m de comprimento. Poderíamos classificá-lo como um carro da classe “SUV-D Coupé”, rivalizando com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Mas ele também compete com o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não testado no Reino Unido). A linha de cintura alta e robusta do carro, a área envidraçada estreita, a linha do teto inclinada no estilo “fastback” e as luzes de posição em LED “lightblade” têm o objetivo de distingui-lo como um ícone da vanguarda automotiva. Nesse sentido, também são oferecidas opções de pintura bicolor, enquanto os modelos com especificações superiores à versão básica do Pallas vêm com um painel de grade iluminado chamado “DS Luminascreen”. A pintura Nera Black do nosso carro de teste funcionou como um cobertor que encobriu o apelo visual do veículo, mas exemplares em combinações de cores mais chamativas certamente se destacariam mais. O fato de os designers da DS terem evitado cuidadosamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 também merece aplausos, e sugere que a gestão da empresa está menos interessada em seu passado do que em seu futuro. A arquitetura do modelo torna-o incomum entre os seus rivais por ser de tração dianteira “por padrão”. O DS Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do “overboost” (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no “overboost” e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O DS Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. | PESOS E MEDIDAS | Análise do DS Nº8 2026 | | :— | :— | | Modelo testado | DS Nº8 FWD 230 Pallas | | Preço | R$ 380.000 | | Peso declarado | 2130 kg | | Peso na balança | 2151 kg | | Tamanho da roda (conforme testado) | 20 polegadas | | Comprimento | 4820 mm | | Largura (com/sem espelhos) | 2095 mm / 1900 mm | | Vão da porta | 3670 mm | | Altura | 1580 mm | | Altura com a bota aberta | 2215 mm | | Distância entre eixos | 2900 mm | Interior Análise do DS Nº8 2026 | INTERIOR | Análise do DS Nº8 2026 | | :— | :— | | Prós | O design inovador do volante realmente funciona. Materiais mais nobres elevam o ambiente. | | Contras | Materiais mais baratos comprometem o acabamento. Os bancos traseiros e o porta-malas não oferecem muito espaço útil. | Por Richard Lane, Editor Adjunto de Testes de Estradas Considerando a forma como a DS Automobiles se definiu nos últimos anos — como uma marca parisiense de alta costura cujos carros parecem querer mais estar relacionados a bolsas de grife e relógios caros do que a serem comparados com carros de outras marcas premium — o interior do DS Nº8 provavelmente não deveria ter nos surpreendido. E, no entanto, conseguiu. Em termos de apelo de luxo absoluto, o carro nos decepcionou um pouco. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro,