Parte 2 : D1409045_Ela tinha um único interesse sua fortuna. Me segue aí_part 2

Análise do Ferrari 12Cilindri Spider A partir de £339.245 A Ferrari equipa seu grand tourer com motor V12 com teto rígido retrátil. Por Matt Prior e Matt Saunders Publicado: 19 de junho de 2026 Como testamos carros Introdução Quando a Ferrari revelou o 12Cilindri há dois anos, isso marcou uma reformulação filosófica do modelo de doze cilindros com motor dianteiro da marca. Um design que remete claramente ao lendário Daytona da década de 1960 foi o grande indício de que Maranello havia decidido buscar um caráter mais de “grand tourer clássico” para seu cupê de nariz longo e uma agenda de desempenho menos declarada do que modelos como o 812 e o F12. Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam ser perdoadas por não terem ficado muito entusiasmadas. Mas se você gosta da ideia de uma Ferrari mais tranquila, com design clássico e motor dianteiro, pode gostar ainda mais da Ferrari 12Cilindri Spider – que acabamos de dirigir no Reino Unido pela primeira vez – do que do cupê de teto fixo. O que isso significa para você A Ferrari com motor V12 sempre representou o auge do desempenho e exclusividade automotiva. No entanto, a introdução do 12Cilindri, e especialmente sua variante Spider com capota retrátil, sinaliza uma evolução fascinante neste segmento. Para os entusiastas de performance, o 12Cilindri oferece o som visceral de um motor V12 naturalmente aspirado, uma experiência sonora cada vez mais rara no mercado de carros esportivos, onde a eletrificação tem dominado. O Fator Raraza e Investimento A Ferrari 12Cilindri Spider é um veículo de nicho. Com uma produção limitada e um motor V12 que representa o auge da engenharia de combustão interna, espera-se que este modelo se torne um ativo valioso para colecionadores. Ao contrário dos híbridos e elétricos que rapidamente se tornam obsoletos no mundo automotivo, o V12 aspirado da Ferrari promete uma longevidade em termos de valor de revenda, caso seja mantido em condições impecáveis. A Decisão de Compra Para o comprador que está avaliando um investimento em um Ferrari de alto desempenho, a escolha entre o cupê e o Spider não é apenas uma questão de preferência estética; é uma decisão estratégica sobre como e quando o carro será apreciado. Priorize a Experiência de Direção Pura: O Spider oferece a conexão direta com o motor V12 que muitos associam com a essência da marca Ferrari. Se você busca o som bruto e a sensação de velocidade ao ar livre, o Spider justifica seu preço adicional. Considere o Potencial de Investimento: Um carro de nicho como este, com um motor V12 naturalmente aspirado, pode ser uma adição valiosa a uma coleção. O cupê oferece a linha de design mais limpa, mas o Spider proporciona uma experiência de condução mais sensorial. Design e Estilo Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, isso marcou uma reformulação filosófica do modelo de doze cilindros com motor dianteiro da marca. Um design que remete claramente ao lendário Daytona da década de 1960 foi o grande indício de que Maranello havia decidido buscar um caráter mais de \”grand tourer clássico\” para seu cupê de nariz longo e uma agenda de desempenho menos declarada do que modelos como o 812 e o F12. Marcas como Aston Martin e Bentley poderiam ser perdoadas por não terem ficado muito entusiasmadas. Mas se você gosta da ideia de uma Ferrari mais tranquila, com design clássico e motor dianteiro, pode gostar ainda mais da Ferrari 12Cilindri Spider – que acabamos de dirigir no Reino Unido pela primeira vez – do que do cupê de teto fixo. Veredicto Avaliação: 9 O V12 GT mais descontraído da Ferrari em sua versão definitiva. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda assim prático. Bom Um dos maiores motores do mundo O comportamento em curvas e a dirigibilidade são bastante semelhantes aos do cupê, embora a sensação ao dirigir seja um pouco mais relaxada. O porta-malas não é enorme, mas supera os principais concorrentes da categoria GT conversível. Ruim Ainda existem alguns botões internos complicados. A qualidade dos materiais e a posição de condução poderiam ser um pouco melhores. Assustadoramente caro Design e Estilo Avaliação: 8 Prós Capota dobrável rápida Mantém a inconfundível elegância de um grand tourer com capô longo. Os detalhes de design retrô que remetem ao 365/4 GTB Daytona não são exagerados, mas conferem um visual distinto. Contras Talvez tenha menos coerência de design de ficção científica do que o cupê. Na sua configuração mecânica, o Spider é bastante semelhante ao cupê: um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição. As mudanças significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e suportar a remoção do teto. A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais espessas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg. Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, disse à Autocar, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa \”mais romântica\”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é \”uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona\”. Alguns dos elementos de inspiração científica do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer. O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria. Interior Avaliação: 8 Prós Equilibra aquela sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária. O porta-malas é maior do que o dos principais concorrentes da Bentley e da Aston Martin. O conceito de infoentretenimento é menos centrado no motorista e menos distrativo do que o do 296. Contras Alguns equipamentos de comutação são complicados. A qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley. Sem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas. O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros. Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto. Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.\nMatt Saunders\nEditor de testes de estrada Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável. Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado