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Ferrari 12Cilindri Spider 2026: A Grand Tourer Descontraída do Cavallino Rampante
Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri há dois anos, ela sinalizou uma reorientação filosófica para o modelo grand tourer de motor V12 dianteiro.
Com um design que remetia claramente ao lendário Daytona da década de 1960, Maranello buscou um caráter mais “tradicional de grand tourer” para seu cupê de capô longo, menos focado em performance pura do que modelos como o 812 e o F12.
Marca como Aston Martin e Bentley poderiam até se animar. Mas se a ideia de uma Ferrari mais tranquila, de design clássico e motor dianteiro agrada, você pode gostar ainda mais da Ferrari 12Cilindri Spider – que acabamos de dirigir no Reino Unido pela primeira vez – do que do cupê de teto rígido.
Veredicto
| Modelo Testado | Avaliação |
| :— | :— |
| Ferrari 12Cilindri Spider | 9 |
| O V12 GT mais descontraído da Ferrari. Ágil, porém fluido; rápido e impactante, mas também com passadas largas. Intenso e estimulante, mas ainda prático. | |
| Pontos Positivos | Pontos Negativos |
| :— | :— |
| Um dos maiores motores do mundo | Ainda existem alguns botões internos confusos |
| Comportamento dinâmico similar ao cupê, porém mais relaxado | Qualidade dos materiais e posição de condução poderiam ser melhores |
| Porta-malas melhor que a maioria dos concorrentes da categoria GT conversível | Assustadoramente caro |
Design e Estilo 8
Prós
Capota dobrável rápida
Mantém a elegância inconfundível de um grand tourer de capô longo
Detalhes de design retrô inspirados no 365/4 GTB Daytona, conferindo um visual distinto sem exagero
Contras
Talvez tenha menos coerência de design futurista que o cupê
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 02
Em sua configuração mecânica, o Spider é muito semelhante ao cupê: um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição. As mudanças significativas são aquelas necessárias para reforçar a carroceria e suportar a ausência do teto.
A Ferrari afirma um aumento de 15% na rigidez da carroceria em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, mas não fornece dados sobre a rigidez geral, nem uma comparação com o cupê. As modificações no chassi – principalmente o reforço em torno das colunas A e B e soleiras mais grossas – e o mecanismo de rebatimento do teto adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, que é de 1560 kg.
Uma capota de tecido teria adicionado menos peso, mas, como disse Andrea Militello, chefe de design exterior da GT, uma capota de lona como a do Roma Spider é uma alternativa “mais romântica”. A capota do 12Cilindri, que se recolhe em 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Alguns dos elementos de inspiração futurista do design do cupê (que, na minha opinião, continua sendo o mais elegante dos dois 12Cilindris) foram atenuados aqui, com a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que é especialmente impressionante quando visto de cima; mas eu entendo o que ele quer dizer.
O Spider continua a impressionar, claro. O comprimento do capô é imponente, e o carro tem mais presença do que um veículo com 4,7 m de comprimento e 2,0 m de largura (na carroceria) normalmente teria.
Interior 8
Prós
Equilibra sensação íntima e exclusiva com a praticidade necessária
Porta-malas maior que o dos principais concorrentes da Bentley e Aston Martin
Conceito de infoentretenimento menos centrado no motorista e menos distrativo que o do 296
Contras
Alguns equipamentos de comutação são complicados
Qualidade dos materiais não chega ao nível da Aston Martin ou da Bentley
Sem bancos traseiros ‘+2’ para colocar malas
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 05
O cockpit do 12Cilindri Spider é estritamente para dois passageiros, sendo, portanto, mais intimista do que alguns outros.
Há pouco ou nenhum espaço útil atrás de qualquer um dos bancos; porém, existem pequenos compartimentos de armazenamento nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, o porta-luvas tem um tamanho útil e há um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento para o teto.
Ao contrário do 296, o 12Cilindri possui um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque; assim, o motorista não precisa ficar responsável por ajustar cada detalhe através do computador de bordo. De alguma forma, o resultado é uma melhor usabilidade e menos distrações.
Matt Saunders – Editor de Testes de Estrada
Embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele oferece mais espaço do que um Bentley GTC atualmente ou um Aston Martin Vanquish Volante com a capota abaixada. Não há espaço para malas grandes, mas uma mala menor, mais algumas bolsas menores, cabem. Suficiente, no mínimo, para tornar o carro realmente utilizável.
Do ponto de vista do motorista, o carro se aproxima de um Aston Martin em termos de conforto, sensação de luxo e rigor ergonômico; mas não chega ao nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, o banco é macio e oferece bom suporte – embora não tenha todas as opções de ajuste e não pudesse ser posicionado tão baixo quanto este avaliador de 1,90 m gostaria. Os acabamentos e materiais da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro certamente se beneficiaria de materiais mais robustos, como os do novo Luce (e, se isso não acontecer em breve, espere que os proprietários façam algumas reclamações à fábrica).
Você pode escolher entre materiais com toque luxuoso ou algo como a fibra de carbono que adornava o carro que testamos.
A coluna de direção possui borboletas que permanecem na posição correta ao girar o volante, o que relega os botões dos indicadores de direção a um de cada lado do volante. Os faróis e os limpadores de para-brisa também estão ali – um pouco complicado de acessar, mas você se acostuma. Os modos de condução também são ajustados pelo volante. A única função relacionada à condução controlada pela tela sensível ao toque central é o levantamento da dianteira.
Aliás, essa tela sensível ao toque se conecta a um smartphone para controlar o sistema de infoentretenimento. A Ferrari não oferece GPS, por exemplo, porque, sensatamente, presume que os proprietários com um carro de um terço de milhão de libras já possuem um celular que desempenha essa função melhor. E quando não há nada na tela sensível ao toque, a tela preta em branco foi projetada para se integrar discretamente ao restante do design.
O teto, por sua vez, pode ser recolhido em 14 segundos com o veículo atingindo velocidades de até 45 km/h (28 mph).
Motores e Desempenho 9
Prós
Desempenho impressionante em linha reta
Resposta do acelerador e velocidade de troca de marchas brilhantemente ajustáveis
Contras
O engate da transmissão apresenta algumas pequenas irregularidades ocasionais ao arrancar
Análise do Ferrari 12Cilindri Spider 2026 14
Abaixar a capota permite, naturalmente, ouvir melhor um dos melhores motores do mundo. O V12 de 6,5 litros, naturalmente aspirado, só grita alto em altas rotações e nos modos de condução mais esportivos. Mas mesmo acima de 9.000 rpm, o ruído é suave, não estridente.
É fácil entender por que, apesar da rigidez (e, na minha opinião, das desvantagens estéticas), metade de todos os 12Cilindris vendidos serão Spiders.
Matt Saunders – Editor de Testes de Estrada
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque quando você
