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Avaliação Completa do Ferrari 12Cilindri Spider 2026: O V12 GT Definitivo do Cavallino Rampante
A Ferrari elevou o status do seu V12 com motor dianteiro a um novo patamar com o lançamento do 12Cilindri. Quando a marca revelou este modelo há dois anos, sinalizou uma reformulação filosófica significativa para seus grand tourers de doze cilindros. Um design que evoca explicitamente o lendário Daytona da década de 1960 não foi apenas uma homenagem estilística; foi uma declaração clara de intenções da Maranello. A empresa buscou um caráter mais intrinsecamente de “grand touring clássico” para seu cupê de capô longo, diferenciando-se claramente do enfoque mais agressivo e voltado para desempenho de modelos como o 812 e o F12.
Para concorrentes no segmento de luxo e performance, como a Aston Martin e a Bentley, essa mudança de foco era compreensível. No entanto, para aqueles entusiastas que apreciam a ideia de uma Ferrari mais civilizada, com um design clássico e motor dianteiro, a versão Spider do 12Cilindri emerge como uma opção particularmente atraente. Este veículo, que avaliamos recentemente no Brasil pela primeira vez, representa o apogeu desse conceito, combinando o torque e o rugido do V12 atmosférico com a experiência visceral e sensorial da condução ao ar livre.
Design e Estilo: Fusão do Clássico com o Futurista
O exterior do Ferrari 12Cilindri Spider é uma obra de arte aerodinâmica e estética. A silhueta longa e fluida, com o motor V12 posicionado prominentemente à frente, mantém a elegância atemporal característica dos grand tourers da marca. No entanto, o design vai além da mera nostalgia. Elementos modernos e futuristas conferem ao Spider uma identidade própria, que equilibra o charme retrô com a vanguarda tecnológica da Ferrari.
A configuração mecânica do Spider é notavelmente semelhante à do cupê, mantendo o DNA de um GT com motor V12 dianteiro, seguindo a tradição da marca. As alterações estruturais são necessárias para garantir a rigidez torsional do veículo sem o teto rígido fixo. A Ferrari informa que houve um aumento de 15% na rigidez estrutural em relação ao seu antecessor, o 812 GTS, embora não forneça dados exatos sobre a rigidez absoluta ou uma comparação direta com a versão cupê.
As modificações no chassi – principalmente os reforços ao redor das colunas A e B e soleiras mais robustas – juntamente com o sofisticado mecanismo de rebatimento do teto, adicionam 60 kg ao peso seco do cupê, elevando o peso total para 1560 kg.
Capota Rígida Retrátil: Engenharia de Precisão
A Ferrari optou por um mecanismo de capota rígida retrátil, embora uma capota de lona pudesse ter adicionado menos peso. No entanto, Andrea Militello, chefe de design exterior da divisão GT, explicou à Autocar que uma capota de lona, como a vista no Roma Spider, é uma alternativa “mais romântica”. O 12Cilindri, por sua vez, utiliza um sistema de capota de tecido que se recolhe em impressionantes 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, descrito pela Ferrari como “uma capota técnica, uma estrutura feita para velocidade. Você não iria para o espaço com uma capota de lona”.
Embora alguns dos elementos de inspiração científica que adornam o design do cupê tenham sido suavizados na versão Spider – notavelmente a perda do vidro traseiro quase em forma de asa delta, que oferece uma visão aérea espetacular –, a elegância geral do veículo permanece intacta. O comprimento do capô é imponente, e o carro exala presença superior à de um veículo de 4,7 metros de comprimento e 2,0 metros de largura.
Interior: Luxo, Tecnologia e Exclusividade
Ao entrar no Ferrari 12Cilindri Spider, o motorista e o passageiro são recebidos por um ambiente estritamente voltado para dois, conferindo uma sensação de intimidade e exclusividade notável. O espaço atrás dos bancos é limitado, mas existem compartimentos de armazenamento funcionais nos painéis das portas, um pequeno compartimento sob o apoio de braço central, um porta-luvas de bom tamanho e um porta-malas de 200 litros na traseira, separado do compartimento onde o teto é recolhido.
Uma das mudanças mais significativas em relação ao 296 GTB é a adoção de um sistema de infoentretenimento central com tela sensível ao toque. Diferente da experiência mais focada no motorista do 296, onde cada ajuste requeria manipulação do computador de bordo, o 12Cilindri oferece uma usabilidade aprimorada e menos distrações, permitindo que o motorista se concentre na condução sem se perder em configurações complexas.
Matt Saunders, editor de testes de estrada da Autocar, destaca que, embora o porta-malas seja 25% menor que o do cupê, ele supera os principais concorrentes da categoria GT conversível, como o Bentley GTC e o Aston Martin Vanquish Volante. Embora não haja espaço para malas grandes, uma mala menor e algumas bolsas menores se encaixam perfeitamente, tornando o carro realmente utilizável para viagens longas.
Em termos de conforto e ergonomia, o carro se aproxima de um Aston Martin, mas não atinge o nível de um Bentley. A posição de dirigir é ereta e confortável, e o banco oferece bom suporte, embora este avaliador de 1,90m gostaria de opções de ajuste mais amplas e a possibilidade de sentar-se mais baixo. Os materiais e acabamentos da cabine variam do tátil e metálico ao um pouco frágil e plástico. Nesse aspecto, o carro poderia beneficiar-se de materiais mais robustos, como os do novo Luce.
Os comandos de condução são convenientemente localizados: as borboletas de câmbio permanecem na posição correta ao girar o volante, enquanto os botões dos indicadores de direção, faróis e limpadores de para-brisa estão dispostos em ambos os lados do volante, embora o acesso possa ser um pouco complicado inicialmente. Os modos de condução também são controlados pelo volante, com a única função relacionada à dirigibilidade controlada pela tela sensível ao toque central sendo o levantamento do eixo dianteiro.
Desempenho e Motorização: O Poder Bruto do V12
O coração do Ferrari 12Cilindri Spider é o seu motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado. Naturalmente, ao baixar a capota, a experiência sonora se intensifica, transformando o carro em um espetáculo auditivo. O motor opera de forma discreta em velocidade de cruzeiro, girando suavemente e oferecendo uma resposta linear. No entanto, acima de 6000 rpm, o motor abre seus pulmões com uma potência vocal que, como costumava dizer o Commendatore, poderia por si só justificar o preço do carro – um preço que, claro, não é para qualquer um.
Embora este modelo seja ligeiramente menos potente que seu antecessor, ele ainda é incrivelmente rápido. A potência máxima é de 819 cv a mais de 9.000 rpm, e o torque máximo — 678 Nm — é entregue a 7.250 rpm, acima do ponto em que a maioria dos motores já perdeu força. O desempenho absoluto do Spider é marginalmente inferior ao do cupê, mas isso é relativo: estamos falando de um carro capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h.
As transmissões automáticas de dupla embreagem, como a do 12Cilindri, raramente são tão suaves quanto as automáticas com conversor de torque ao dar partida. No entanto, a vantagem reside na capacidade de realizar reduções de marcha rápidas e precisas com as borboletas no volante — e, com esse motor, você vai querer fazer isso repetidamente.
A resposta do motor é suavizada na terceira e quarta marchas, tornando-se mais linear e menos agressiva, o que melhora a experiência em estradas secundárias. Embora a transmissão de dupla embreagem nem sempre engate de forma impecável em baixas velocidades, ela é rápida e obediente em outras situações, combinando perfeitamente com o principal atrativo do carro.
Condução e Dirigibilidade: O Equilíbrio Perfeito
Apesar das diferenças na calibragem da suspensão para compensar o peso adicional do Spider e o ligeiro deslocamento do centro de gravidade para cima e para trás, esta variante sem teto pretende manter a maioria das características de condução do cupê. O veículo é brilhantemente adequado para percursos longos, tornando essas viagens mais agradáveis não apenas com velocidade e dinamismo, mas também com requinte, conforto e uma condução fluida e equilibrada. O teto rígido retrátil, que se dobra com extrema facilidade, enriquece ainda mais a experiência.
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