[Parte 2] D0108032_Dondoca mandou prender a mendiga, mas não sabia que ela era a mãe do do_part 2

DS No8 2026: O SUV Elétrico de Luxo que Promete Reinventar a Marca, Mas Enfrenta a Realidade do Grupo Stellantis Com o anúncio do plano “Fastlane” da Stellantis e a consolidação hierárquica de suas marcas em 2026, o lançamento do DS No8 é recebido com uma mistura de otimismo e preocupação. O DS No8 é o novo crossover de luxo totalmente elétrico projetado para rivalizar com gigantes como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, prometendo credibilidade premium global. Mas será que essa ambiguidade visual — entre o inovador e o comum — é o que a DS precisa para se posicionar na elite automotiva? Em maio de 2026, o grupo Stellantis revelou o plano ambicioso de investimentos de 50 bilhões de libras, denominado “Fastlane”. Esta estratégia global buscou otimizar a eficiência e impulsionar a transição elétrica, mas revelou divisões internas preocupantes. A Stellantis estabeleceu uma hierarquia de três níveis, classificando as marcas em globais (Fiat, Jeep, Peugeot, Ram), regionais (Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, Opel) e especiais. O fabricante do DS No8, aliás, encontra-se no terceiro nível, gerido diretamente pela Citroën. Essa classificação confere ao DS uma clareza pouco lisonjeira sobre sua posição inferior em relação às marcas irmãs. Os planos futuros para a DS parecem limitados em escala e horizontes internacionais, levantando questões sobre a viabilidade de suas ambições de elite. Foi apenas em setembro do ano passado que a DS apresentou seus planos renovados para se consolidar entre a elite premium da Europa, após alguns anos de relativa discrição. O DS No8, o novo crossover totalmente elétrico topo de linha, projetado para conferir maior credibilidade diante de rivais como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, foi apresentado como o grande catalisador desse esforço. Agora, ele chegou para ser submetido ao escrutínio completo dos testes de estrada. Como podemos perceber, o sucesso deste modelo é vital para o futuro da marca. Embora o grupo Stellantis esteja investindo pesadamente em eletrificação, a estrutura de mercado de 2026 apresenta desafios significativos para marcas de luxo que buscam se destacar. A concorrência está acirrada com modelos estabelecidos e novos participantes, e a pressão por inovação é constante. O Dilema do Posicionamento Premium: Inovação Versus Componentes Compartilhados O DS No8 é construído sobre a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, a mesma arquitetura que deu origem a modelos como o Peugeot e-3008 e e-5008 (2024), o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross (2025), e o Jeep Compass. Essa arquitetura global é um paradoxo para marcas que buscam exclusividade. Por um lado, permite o desenvolvimento de carros inovadores que, de outra forma, não seriam economicamente viáveis. Por outro lado, torna a inovação radical e a diferenciação tecnológica praticamente impossíveis. O DS No8 parece estar no final da fila de marcas da Stellantis, uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. A DS pretende posicionar o DS No8 como um carro que se diferencia pela inovação visual e luxo de alta costura. O design é distinto, com uma linha de cintura alta, área envidraçada estreita, linha do teto inclinada no estilo “fastback” e luzes de posição em LED “lightblade”. Opções de pintura bicolor são oferecidas, e os modelos de nível superior vêm com um painel de grade iluminado chamado “DS Luminascreen”. A pintura Nera Black do nosso carro de teste ofuscou o apelo visual, mas exemplares em combinações de cores mais chamativas certamente se destacariam mais. A gestão da empresa evitou cuidadosamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955, sugerindo que a DS está mais focada em seu futuro do que em seu passado. O Design: Uma Mistura de Distinção e Familiaridade Para uma marca que se define como parisiense de alta costura, o DS No8 busca um design que transcenda as convenções de mercado. No entanto, a arquitetura STLA Medium é compartilhada por várias marcas da Stellantis, o que limita a capacidade de inovação radical. O carro utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos. Essa arquitetura já deu origem a modelos como o Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024; o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross em 2025; e já gerou outros modelos do grupo ( Jeep Compass ). A DS parece estar bem no final da fila da marca Stellantis, e essa é uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. Motores e Desempenho: O Desafio da Competitividade O DS No8 utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos. Essa arquitetura permitiu à Stellantis desenvolver o carro rapidamente, mas também o colocou em desvantagem competitiva. O modelo testado utiliza uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do ‘overboost’ (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no ‘overboost’ e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. Em um dia quente e seco, o DS No8 precisou de 7,9 segundos para atingir 96 km/h partindo da imobilidade, 8,3 segundos para chegar a 100 km/h (um pouco decepcionante considerando os 7,7 segundos anunciados) e 16,2 segundos para percorrer o quarto de milha com partida parada. Um Polestar 4 com motor único – mais pesado, segundo nossos cálculos – é cerca de um segundo mais rápido em todos os aspectos, e um Tesla Model Y Long Range RWD com motor único é consideravelmente mais rápido. Mas isso não parece importar muito para os clientes da DS. Em termos de autonomia e velocidade de carregamento no mundo real, o nosso carro de teste com bateria menor indicou que é possível atingir uma autonomia de quase 400 km em autoestrada, o que o torna competitivo com alguns rivais, se não com todos. O Long Range DS No8 poderá aproximar-se dos 480 km em autoestrada, mas isso ainda precisa ser comprovado. O carregamento rápido em corrente contínua foi outro ponto negativo. Uma média ponderada de apenas 70 kW no carregamento rápido é notavelmente fraca para os padrões da categoria. O Interior: Charme Não Convencional Compromete a Praticidade O interior do DS No8 possui um design inovador, incluindo um volante “quártico” (não exatamente quadrado, mas com quatro raios diagonais). Este volante se adapta aos usuários, proporcionando uma pegada firme e intuitiva. No entanto, para uma marca premium que busca competir com BMW, Lexus e Mercedes-Benz, o interior é uma decepção em termos de luxo e materiais. A experimentação com o design do volante é algo que já vimos em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e, muitas vezes, não é algo que aprovamos. Mas, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o aro do DS No8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição “quatro horas\” proporciona uma pegada mais firme no volante, ou talvez as \”pontas\” do aro sejam mais fáceis de segurar quando você desliza a mão para cima ao redor do aro, preparando-se para uma curva ou manobra. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no DS No8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto