[Parte 2] D0108031_O Filho do Faxineiro Atendeu Uma Ligação em Inglês e Salvou o Maior Cont_part 2

O Novo DS 08: Um Salto para o Futuro Elétrico? Maio de 2026 marcou um ponto de inflexão para o grupo automotivo Stellantis. O anúncio do plano “Fastlane” da empresa – um investimento global de mais de 50 bilhões de libras – trouxe consigo não apenas oportunidades, mas também novas hierarquias. O DS Automobiles Nº8 emergiu nesse cenário como um carro de nicho, gerenciado pela Citroën, levantando questões sobre seus horizontes internacionais e planos de crescimento. Essa reestruturação ocorre apenas um ano após a DS anunciar seus planos para se estabelecer entre a elite premium europeia, com o Nº8 sendo apresentado como o principal catalisador dessa estratégia. Mas a chegada do carro ao mercado de testes confirma que a marca ainda não solidificou sua posição entre os pesos pesados do segmento de SUVs elétricos de luxo. O DS Nº8 utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos, que também originou modelos da Peugeot, Vauxhall e Citroën, e está ligada ao Jeep Compass. Isso posiciona a DS no final da fila de marcas do grupo Stellantis, uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. Embora o DS Nº8 tenha recebido a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, os resultados apontaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. O carro é um SUV crossover de tamanho médio, com cinco lugares e 4,82 metros de comprimento, competindo com modelos como Polestar 4, Audi Q6 e-tron Sportback, BMW iX3 e Volvo EX60. A arquitetura do carro o diferencia dos rivais por ser de tração dianteira por padrão, embora ofereça versões de tração integral. Os modelos de entrada vêm com uma bateria de cerca de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. Os modelos Long Range possuem baterias de 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, oferecendo uma autonomia declarada de até 750 km (ciclo WLTP). O modelo de tração integral topo de linha, com 370 cv de potência, tem uma autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 aproxima-se dos melhores padrões de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. A inovação em tecnologia de suspensão da DS é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que ajustam a suspensão com base na velocidade, direção e carga, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior. Os eixos utilizam suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. O interior continua sendo interessante e inovador, quase luxuoso, com destaque para um volante de design exclusivo, em forma de “quadrado” suave. Os materiais utilizados, embora misturem couro e detalhes cromados com elementos plásticos de aparência mais barata, conferem um toque de requinte distinto. No entanto, a qualidade percebida do habitáculo pode ser inconsistente para um carro que compete com BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O volante exclusivo, que se afasta dos designs convencionais, conquista o usuário com o tempo. A ausência de raios na posição das “quatro horas\” proporciona uma pegada firme e intuitiva, facilitando a condução e as manobras. O design evita a imitação retrô do DS19 de 1955, sinalizando que a marca está mais focada no futuro do que em seu passado glorioso. A usabilidade interna é prejudicada pela escassez de interruptores físicos permanentes. A maioria dos controles do sistema de climatização é acessada pela tela sensível ao toque central, mas a DS incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor, que também controla a posição do visor frontal (head-up display). O porta-malas de 620 litros parece generoso no papel, mas na prática pode ser prejudicado pela tampa traseira afunilada. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, tornando o carro menos espaçoso que seus rivais. O sistema multimídia apresenta mostradores digitais mais simples e uma tela sensível ao toque widescreen de 16 polegadas, mais intuitiva que outras opções. No entanto, preferiríamos mais controles físicos para aquecimento e ventilação, além de botões de atalho fixos para acesso direto à tela desejada. O DS Nº8, posicionado como um carro que deve impressionar pela facilidade de condução, requinte e conforto, atende às expectativas em termos de desempenho seguro, controlado e previsível. Em testes, atingiu 96 km/h em 7,9 segundos e 100 km/h em 8,3 segundos (um pouco abaixo dos 7,7 segundos anunciados pelo fabricante). Um Polestar 4 com motor único é cerca de um segundo mais rápido em todos os aspectos, e um Tesla Model Y Long Range RWD com motor único é consideravelmente mais veloz. As opções de condução incluem regeneração de energia controlável por borboletas no volante e um modo \”um pedal\”. A função deste modo é aprimorada por um pedal de freio que se move fisicamente à frente do seu pé conforme o carro desacelera, oferecendo uma experiência de condução mais intuitiva. Em testes de ruído na cabine, o Nº8 apresentou um isolamento acústico satisfatório, com 61 dBA a 80 km/h, comparável ao iX3 e Model Y. No entanto, o conforto ao dirigir foi apenas razoável. O carro não inclina, não se desvia ou oscila excessivamente em curvas rápidas ou em superfícies onduladas em alta velocidade. Possui direção leve-média, mas mantém um controle discreto e atento aos movimentos da carroceria, resultando em bons níveis de aderência. Ao levar o carro ao limite na pista, o controle de estabilidade é eficiente, mas é improvável que o motorista encontre esses limites na estrada. O pacote de segurança ativa do DS Nº8 não é particularmente completo, pelo menos na versão de entrada. O controle de cruzeiro adaptativo, que regula a velocidade do carro até a parada completa, está incluído, assim como os sistemas obrigatórios de monitoramento do motorista, assistência de permanência na faixa e controle de velocidade. O sistema multimídia facilita o desligamento desses dois últimos, mas nenhum deles é particularmente intrusivo. Em um modelo de gama média com a tecnologia DS Drive Assist 2.0, que inclui controle de cruzeiro adaptativo com assistente de mudança de faixa semiautomático e um sistema aprimorado de controle de velocidade, chamado Adaptação Antecipada de Velocidade (A-ISA), que utiliza dados sobre a inclinação da estrada à frente para otimizar a velocidade do veículo e aumentar a eficiência. Em termos de autonomia e velocidade de carregamento no mundo real, o carro de teste com bateria menor atingiu uma autonomia de quase 400 km em autoestrada, o que o torna competitivo com alguns rivais. O Long Range Nº8 poderá aproximar-se dos 480 km em autoestrada, mas isso ainda precisa ser comprovado. Um DS Nº8 de gama padrão, com um único motor e especificações intermediárias, custa um pouco menos de £55 mil, preço semelhante ao novo iX3 40. Cortes de preços recentes tornaram versões equivalentes do Lexus RZ e do Polestar 4 mais baratas que o DS, e as previsões de valor residual da Autotrader não são muito animadoras para os potenciais compradores. O modelo mais recomendável é o Etoile de gama média, longo alcance, com motor único Nº8, equipado com jantes de 19 polegadas opcionais e pintura bicolor. Este carro custa cerca de 60 mil libras. Em termos de desempenho, o carro não compete com os rivais em termos de velocidade, com o modelo de motor único tendo pouca margem para potência adicional. Em todas as áreas, o Nº8 se apresenta mais como um carro generalista do que como um veículo com uma proposta dinâmica específica, resultando em uma experiência de condução um tanto esquecível. A era dos carros projetados a partir de plataformas é um cálice envenenado para modelos como o Nº8. O uso de componentes-chave compartilhados por uma série de marcas de grande volume traz inúmeros benefícios, mas também torna a inovação praticamente impossível. Como uma marca premium pode impulsionar o estado da arte usando tecnologia de veículos elétricos de gama média? O Nº8 fica aquém dos padrões dos seus rivais de marcas premium em áreas importantes (qualidade percebida do habitáculo, praticidade, velocidade de carregamento rápido DC) e não consegue criar uma identidade própria muito dinâmica. Embora seja alternativo em alguns aspectos, é simplesmente demasiado comum – tanto para conduzir como para usar – para ser a declaração de intenções enfática que a DS sempre precisou. O preço de compra do Nº8 no Reino Unido pode ser atraente, mas não impede que algumas versões sejam comparadas com rivais mais fortes. O modelo básico não é particularmente caro, mas o desempenho no carregamento rápido em corrente contínua é fraco,