[Parte 2] D0108021_Ele descobriu o segredo que a mãe escondia. Relatos Marcantes_part 2

Análise do DS Nº8 (2026): Luxo Inovador ou Apelo Periférico? Data da Publicação: 10 de julho de 2026 Autor: Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada Introdução: O Peso da Hierarquia Stellantis O ano de 2026 foi marcante para o grupo automotivo Stellantis, especialmente em maio. O anúncio do plano “Fastlane”, que prevê mais de 50 bilhões de libras em investimentos globais, gerou expectativas. No entanto, simultaneamente, a Stellantis redefiniu sua estrutura de marcas, criando uma hierarquia de três níveis que impactou diretamente o fabricante do modelo em teste, o DS Nº8. A DS Automobiles posicionou-se no terceiro escalão, uma marca de “especialidade” gerenciada pela Citroën. Isso levantou preocupações sobre os horizontes internacionais restritos e planos de crescimento limitados, que podem surgir em um mercado automotivo cada vez mais competitivo. Em setembro do ano anterior, a DS havia anunciado planos robustos para se consolidar entre a elite premium europeia. O DS Nº8, o novo SUV elétrico de porte médio e alto luxo, foi projetado para desafiar concorrentes como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. O veículo chega agora sob análise completa de testes de estrada, em um momento delicado para a marca francesa. O que isso significa para você? Se você busca um SUV elétrico que ofereça exclusividade e design diferenciado, o DS Nº8 surge como uma opção intrigante. No entanto, a hierarquia da Stellantis pode limitar o potencial de longo prazo da marca. É crucial analisar se o veículo entrega o luxo e a tecnologia esperados nesse segmento. Design e Estilo: Identidade e Influências A chegada do DS Nº8 é um passo ambicioso para a marca, mas o contexto da Stellantis lança sombra sobre esse lançamento. O veículo utiliza a plataforma STLA Medium, que já originou modelos como o Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024, o Vauxhall Grandland Electric e o Citroën ë-C5 Aircross em 2025. O DS parece estar no final da fila desse compartilhamento de arquitetura, uma posição difícil para uma marca premium. O DS Nº8 obteve a classificação de cinco estrelas no Euro NCAP, mas os resultados apontaram críticas sobre a proteção dos ocupantes em impactos laterais e a proteção de pedestres em alguns aspectos. Visual Distinto Em essência, o DS Nº8 é um SUV crossover de porte médio, com cinco lugares e 4,82 metros de comprimento. Sua categoria é a do “SUV-D Coupé”, competindo diretamente com o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Ele também entra em concorrência com o BMW iX3 e o Volvo EX60. A linha de cintura alta, a área envidraçada reduzida, a linha do teto inclinada (estilo “fastback”) e as luzes de posição em LED “lightblade” são elementos de design que buscam distinguir o veículo como um ícone da vanguarda automotiva. Opções de pintura bicolor e o painel de grade iluminado “DS Luminascreen” (presente em modelos de especificações superiores ao Pallas) contribuem para essa identidade. Modernidade e Contradições A pintura Nera Black do nosso carro de teste funcionou como um véu para o apelo visual do veículo. No entanto, modelos em combinações de cores mais vibrantes certamente se destacariam mais. O fato de os designers terem evitado intencionalmente uma paródia retrô do icônico DS19 de 1955 é digno de nota. Isso sugere que a gestão da empresa está mais focada no futuro do que em reviver o passado. A arquitetura do modelo faz com que ele se diferencie pela tração dianteira “por padrão”. O DS Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral). A versão de entrada, como a testada, utiliza uma bateria NMC com menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. O modelo de longo alcance oferece 97,2 kWh de capacidade útil e 276 cv, com autonomia declarada de até 750 km (ciclo WLTP). O modelo de longo alcance com tração integral atinge 370 cv e autonomia de até 687 km (ciclo WLTP). Análise de Design e Opções | Característica | Detalhes | Pontuação | | :— | :— | :—: | | Aparência | Distinta e moderna | 8/10 | | Opções de Cor | Bicolor e Luminascreen | 7/10 | | Iluminação | LED “lightblade” | 8/10 | | Referências Históricas | Minimalistas | 9/10 | O que isso significa para você? Se você busca um carro que não passe despercebido e reflita um status de vanguarda, o DS Nº8 oferece um visual diferenciado. A opção de tração integral garante desempenho versátil, adequado para diferentes condições de condução. Análise do DS N08 2026 081 | Modelo | Avaliação | Pontuação | | :— | :— | :—: | | DS No8 | Ao mesmo tempo inovador e demasiado comum, mas de forma alguma excepcional. | 6/10 | Prós: Aparência distinta. Potencial para mais de 640 km de autonomia elétrica com a opção Long Range. Contras: Não é verdadeiramente inovador em termos tecnológicos suficientes. Interior: Entre o Luxo e o Prático O interior do DS Nº8 é um reflexo da filosofia da marca, que se posiciona como uma marca de alta costura parisiense, mais ligada a bolsas de grife e relógios caros do que a carros premium tradicionais. Ambientes de Luxo e Descontração Em termos de luxo absoluto, o carro decepcionou levemente. Os diversos elementos de materiais mais sofisticados (couro, detalhes cromados e elementos decorativos com acabamento texturizado) conferem um toque de requinte distinto. No entanto, também há muitos componentes plásticos com aparência mais barata. O padrão geral de qualidade percebida é inconsistente para um concorrente de marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do nosso carro de teste certamente contribuiu para essa impressão (os modelos de nível superior recebem estofamentos mais luxuosos). Contudo, as áreas do interior do DS Nº8 que parecem e transmitem uma sensação mais simples e barata certamente ficam abaixo do nível de qualidade de materiais que seus concorrentes normalmente oferecem. O Volante Inovador Este interior continua sendo interessante, inovador e quase luxuoso. Essa impressão é criada principalmente por um volante notavelmente “quártico” (ou seja, quase quadrado, mas não exatamente), com quatro raios diagonais bem definidos. A experimentação com o design do volante já foi tentada por outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla já tentaram) e muitas vezes não é aprovada. No entanto, embora seja inevitavelmente um desafio se acostumar no início, o volante do DS Nº8 acaba conquistando você. Talvez seja porque a ausência de raios na posição “quatro horas” proporciona uma pegada mais firme, ou talvez as “pontas” do aro sejam mais fáceis de segurar ao deslizar a mão para cima em preparação para uma curva. O design certamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no DS Nº8, você sempre tem uma noção intuitiva de para que lado ele está e o quanto você o girou). Quanto mais tempo você o usa, mais sentido ele parece fazer. Usabilidade e Espaço Para uma usabilidade mais ampla, há uma certa escassez de interruptores físicos permanentes no interior. A maioria dos controles do sistema de climatização, por exemplo, é acessada pela tela sensível ao toque central. A DS, no entanto, incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em um local de destaque, que também serve para ajustar a posição do visor frontal (head-up display). Será que um “produto de luxo” como este deveria ser prático? O DS Nº8 pode ter a liberdade de oferecer menos nesse quesito do que seus principais concorrentes se seu propósito for transcender considerações prosaicas. Sem dúvida, ele exige essa licença. O porta-malas de 620 litros do carro parece generoso no papel, mas na prática é um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira afunilada. Ele não consegue competir com os carros mais versáteis da sua classe. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça (BMW iX3: 760 mm e 975 mm) e não proporcionarão a sensação de espaço suficiente para muitos