[Parte 2] D0104080_Se você ama seus pais ou avós, deixe um nos comentários e comparti_part 2

DS Nº8 2026: O Crossover Elétrico de Grande Altura do Século XXI – Análise Completa Maio de 2026 marcou um momento decisivo para o grupo automotivo Stellantis. Com o anúncio do ambicioso plano “Fastlane”, a empresa injetará mais de 50 bilhões de libras em investimentos globais. Embora pareça um avanço positivo, essa estratégia também revelou uma clara redefinição da hierarquia de marcas do grupo. A Stellantis reconheceu quatro marcas globais como prioritárias: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Seguem-se cinco marcas regionais: Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel. Por fim, ficam as marcas de nicho, posicionadas como modelos de terceira categoria, como o DS Automobiles Nº8, que será gerenciado diretamente pela Citroën. Essa definição sugere horizontes internacionais mais restritos e um plano de crescimento limitado para a marca DS. Será que o novo DS Nº8 consegue competir com modelos premium de ponta? Só o tempo dirá. O Nº8, um SUV crossover totalmente elétrico de grande altura, foi apresentado no ano passado como o grande catalisador para a consolidação da DS no mercado premium europeu. Agora, o carro chegou para ser submetido ao escrutínio completo dos testes de estrada. Em parceria com Novos carros DS Nº8 em estoque DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas £ 54.790 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas £ 56.490 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas £ 56.390 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas £ 55.490 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas £ 55.590 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas £ 60.190 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Pallas Coupé Automático 5 portas £ 49.995 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas £ 54.790 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas £ 58.590 Veredicto Avaliação: 6/10 DS Nº8 Inovador e comum, mas de forma alguma excepcional. Bom Design incomum que se destaca em meio à concorrência semelhante. Refinado e fácil de dirigir. O design da cabine possui um charme não convencional e um toque de luxo. Ruim A suspensão padrão não estabelece novos padrões de conforto de condução para a categoria. O apelo premium é prejudicado pelos acabamentos internos baratos e pelos elementos reaproveitados. O espaço da cabine e do porta-malas poderia ser melhor. O modelo Standard Range só tem autonomia para 402 km em autoestrada. O lançamento de um modelo emblemático como o DS Nº8 só pode ser uma boa notícia para o fabricante. Mas o momento desse lançamento confirma a posição inferior da marca na hierarquia do grupo Stellantis de forma tão eloquente quanto qualquer nova hierarquia de marcas poderia. Este carro utiliza a plataforma STLA Medium para veículos elétricos. Essa arquitetura já deu origem ao Peugeot e-3008 e e-5008 em 2024; ao Vauxhall Grandland Electric e ao Citroën ë-C5 Aircross em 2025; e já gerou outros modelos do grupo como o Jeep Compass. A DS parece estar bem no final da fila da marca Stellantis, e essa é uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. Poucos carros de grandes grupos como a Stellantis não conseguem a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, mas o DS Nº8 conseguiu. Os resultados apontaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. Em termos mais simples, este é um SUV crossover de tamanho normal, com cinco lugares e 4,82 m de comprimento. Poderíamos classificá-lo como um carro da classe SUV-D Coupé, rivalizando com modelos como o Polestar 4 e o Audi Q6 e-tron Sportback. Mas ele também compete com o novíssimo BMW iX3 e o Volvo EX60 (ainda não testado no Reino Unido). A linha de cintura alta e robusta do carro, a área envidraçada estreita, a linha do teto inclinada no estilo fastback e as luzes de posição em LED lightblade têm o objetivo de distingui-lo como um ícone da vanguarda automotiva. Nesse sentido, também são oferecidas opções de pintura bicolor, enquanto os modelos com especificações superiores à versão básica do Pallas vêm com um painel de grade iluminado chamado DS Luminascreen. A pintura Nera Black do nosso carro de teste funcionou como um cobertor que encobriu o apelo visual do veículo, mas exemplares em combinações de cores mais chamativas certamente se destacariam mais. O fato de os designers da DS terem evitado cuidadosamente uma paródia retrô do icônico DS19 de Bertoni de 1955 também merece aplausos, e sugere que a gestão da empresa está menos interessada em seu passado do que em seu futuro. A arquitetura do modelo torna-o incomum entre os seus rivais por ser de tração dianteira por padrão. O Nº8 está disponível em versões com um único motor (tração dianteira) e com dois motores (tração integral), sendo que a primeira oferece duas opções de potência e capacidade de bateria. Os modelos de entrada, como o nosso, vêm com uma bateria NMC com pouco menos de 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima do overboost (disponível apenas em breves rajadas) é de 97,2 kWh. Os modelos Long Range com tração dianteira oferecem 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, elevando a autonomia declarada para até 750 km (ciclo combinado WLTP). O modelo Long Range com tração integral, topo de linha, possui 370 cv no overboost e 510 Nm de torque, com autonomia estimada em até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 certamente se aproxima dos melhores padrões da categoria, pelo menos em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos padrões. Em outros aspectos, é bastante evidente que ele é mais conservador tecnicamente. A aposta da DS em inovação na tecnologia de suspensão é uma versão dos amortecedores ativos DS Active Scan, que já vimos no DS 4, DS 7 e DS 9. Estes se ajustam para ficarem mais macios ou mais firmes com base na velocidade, na direção e nos dados de carga da suspensão, além de receberem informações de uma câmera frontal que lê a superfície da estrada imediatamente à frente. Este sistema está presente apenas nos modelos de gama superior, portanto, o carro que testamos não o possuía. Os eixos, por sua vez, são compostos por suspensão MacPherson na dianteira e um sistema multilink na traseira. PESOS E MEDIDAS | Modelo testado: | DS No8 FWD 230 Pallas | | :— | :— | | Preço: | £ 50.790 | | Peso declarado: | 2130 kg | | Peso na balança: | 2151 kg | | Tamanho da roda (conforme testado): | 8,0J x 20 polegadas | | Comprimento: | 4820 mm | | Largura (com/sem espelhos): | 2095-/1900 mm | | Vão da porta: | 3670 mm | | Altura: | 1580 mm | | Altura com a bota aberta: | 2215 mm | | Distância entre eixos: | 2900 mm | INTERIOR Avaliação: 6/10 | Prós | Contras | | :— | :— | | O design inovador do volante realmente funciona. | Materiais mais baratos comprometem a equipe. | | Materiais mais nobres elevam o ambiente. | Os bancos traseiros e o porta-malas não oferecem muito espaço útil. | Considerando a forma como a DS Automobiles se definiu nos últimos anos – como uma marca parisiense de alta costura cujos carros parecem querer mais estar relacionados a bolsas de grife e relógios caros do que a serem comparados com carros de outras marcas premium – o interior do nosso Nº8 provavelmente não deveria ter nos surpreendido. E, no entanto, conseguiu. Em termos de apelo de luxo absoluto, o carro nos dece