Parte 2 : D0609006_Preconceito não pode ser aceito. Me segue aí_part 2

BMW iX M70 xDrive: O Excesso de Luxo e Desempenho ou o Coração Elétrico da Nova Era da BMW? A ascensão dos veículos elétricos (EVs) tem sido um fenômeno complexo no mercado global de veículos, especialmente no segmento de luxo. Em 2026, os desafios não são apenas tecnológicos, mas também filosóficos: qual é o verdadeiro propósito de um modelo topo de linha? Seria este o veículo elétrico mais sofisticado, o auge do luxo e da engenharia, ou uma mera ponte entre as tradições da BMW e o futuro do transporte sustentável? Analisamos o BMW iX M70 xDrive, o super SUV de 650 cavalos que testamos ao longo de milhares de quilômetros, para responder a essa pergunta crucial e avaliar se esse colosso elétrico ainda merece o título de carros-chefe da marca Bávara. A Evolução do Carro-Chefe: O Contexto de 2026 Nos últimos cinco anos, o cenário dos EVs transformou-se dramaticamente. As primeiras incursões de fabricantes tradicionais no mercado de luxo elétrico, como o lançamento original do iX em 2021, eram caracterizadas pela ousadia tecnológica e pelo luxo desinibido. No entanto, o mercado evoluiu de forma implacável. Modelos mais recentes, construídos em plataformas de nova geração, como o iX3, trouxeram novas tecnologias elétricas e digitais que o iX ajudou a pavimentar. Diante da ascensão de novos concorrentes diretos como o Porsche Cayenne Electric, Polestar 3, Lotus Eletric, Volvo EX90 e a plataforma Neue Klasse da própria BMW, o iX precisa provar que seu valor vai além de sua presença física. Em 2026, a pergunta não é mais “o que ele pode fazer”, mas sim “o que ele significa para os consumidores em termos de valor real, economia e tomada de decisão financeira”. Nossa experiência com o BMW iX M70 xDrive começou em 2023, um momento em que a tecnologia elétrica era a principal atração. O editor Mark Tisshaw se encantou com a capacidade do carro de oferecer um verdadeiro luxo elétrico, justificando até mesmo seu design controversamente ousado. No entanto, cinco anos no ciclo de vida de um produto tecnológico são uma eternidade. Atualizações substanciais de meia-vida ajudaram o iX a permanecer relevante, mas a concorrência acelerou. O Papel do iX M70 Hoje: Luxo ou Desempenho? Nossa escolha para este teste foi o BMW iX M70 xDrive, a versão topo de linha da linha iX. Isso reflete nossa intenção de avaliar o verdadeiro carro-chefe da BMW e verificar se ele ainda atende às expectativas de seu status. A mudança do antigo M60 para o M70 reflete o trabalho árduo da divisão M. Mas será que um SUV elétrico de 2,6 toneladas precisa realmente de 650 cv? Em operação normal, o iX M70 entrega 570 cv através de seus dois motores elétricos. No entanto, quando o sistema de controle de largada é ativado — uma funcionalidade surpreendente para um SUV de luxo — a potência salta para impressionantes 650 cv. Esse poder extra é acompanhado por uma bateria robusta de 108,9 kWh de capacidade líquida, desenvolvida especificamente para lidar com alto desempenho. O carregamento rápido a até 195 kW é uma característica bem-vinda, embora a eficiência oficial seja de apenas 2,6 milhas por quilowatt-hora (milhas/kWh), resultando em uma autonomia oficial de 525 km. Este carro não é um produto de luxo comum. Seu preço inicial de £114.305 para o modelo M70 o coloca no segmento de ultra-luxo. Com opcionais selecionados criteriosamente, o preço de tabela ascende a £134.255. Investir £4.500 no sistema de som surround Bowers & Wilkins e adicionar os pacotes Comfort e Technology, que incluem bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento, eleva o custo para um nível premium. Para os consumidores em 2026, avaliar se esse custo adicional se traduz em valor percebido é crucial. O Design: Da controvérsia ao Discreto A pintura Frozen Deep Grey do nosso modelo, que parece preto fosco sob certas luzes, é um opcional BMW Individual de £3.300 que adiciona um certo charme premium. Sob certas luzes, assemelha-se mais a um preto fosco. No entanto, o design escuro da grade frontal (o painel de sensores) disfarça um pouco o ainda controverso design da grade grande — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina, criando uma declaração visual que certamente dividirá opiniões. Embora o design possa ser um pouco atenuado pela combinação de detalhes em preto e pintura fosca escura, o elemento de design mais marcante do BMW iX continua sendo a enorme grade dupla em forma de rim. Isso é especialmente evidente à noite, já que meu modelo M70 conta com o \”Iconic Glow\” da marca — basicamente faixas de LED que circundam a grade para garantir que todos a vejam à noite. E, tenho certeza, que formem rapidamente uma opinião sobre mim. O mesmo acontece com a grade: a superfície escurecida sugere uma tentativa de discrição, mas à noite ela ganha vida com toda a sutileza de um farol. Ainda assim, a julgar pela quantidade de iXs que vejo nas ruas, muita gente não se importa com o design, e eu respeito a BMW por, pelo menos, não ter optado por uma abordagem convencional. Além disso, vale lembrar o motivo da presença da grade no iX: na verdade, não é bem uma grade. Em termos da BMW, trata-se de um \”painel de inteligência digital\” que abriga diversas câmeras, radares e sensores para todas as funções de alta tecnologia do carro. Ao colocar tudo isso atrás de um painel, a BMW afirma que consegue integrar elementos de aquecimento e sistemas de limpeza para garantir que não se tornem inúteis no frio ou se ficarem sujos — e, pela minha experiência até agora, parece que são menos propensos a serem \”desativados temporariamente\” do que sistemas semelhantes em outros carros. A BMW também afirma que a grade possui uma camada autorregenerativa capaz de reparar pequenos arranhões, mas não tenho certeza se sou corajoso o suficiente para testar isso danificando deliberadamente o carro de outra pessoa, que custa £130.000. O Interior: Onde o Luxo se Manifesta Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis. O sistema de infoentretenimento possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem. As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv. Atualização 2: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio. Quilometragem: 1603 Atualização 3: Exibindo-se sem ser exibido Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores). O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que