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BMW iX M70 xDrive 2026: Avaliação Abrangente do Modelo Topo de Linha
O termo “modelo topo de linha” no segmento automotivo costuma se referir ao veículo mais sofisticado de uma marca, abrangendo as opções maiores, mais luxuosas e tecnológicas. O BMW iX se encaixa perfeitamente nesse perfil: é o SUV elétrico de maior porte e custo da BMW, repleto de tecnologia de ponta e projetado para impulsionar a marca em direção ao verdadeiro segmento de luxo. No entanto, o principal propósito do iX como carro-chefe é promover e desenvolver a tecnologia de veículos elétricos da BMW.
Em 2023, testamos um iX em nossa frota, quando o editor Mark Tisshaw ficou impressionado com a capacidade do veículo de oferecer luxo elétrico verdadeiro, a ponto de até mesmo perdoar o design da grade dianteira. No entanto, o mercado automotivo evoluiu consideravelmente desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia-vida recentemente, ele não é mais o veículo elétrico mais moderno e sofisticado da linha BMW.
Esse título pertence ao iX3, que utiliza uma plataforma completamente nova, inaugura uma nova linguagem de design e introduz uma série de novas tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a desenvolver e testar. Portanto, embora o iX continue sendo o SUV elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em alguns aspectos, ele já não é o carro-chefe tecnológico da marca.
Qual, então, é o papel do iX atualmente na linha da BMW? É isso que vamos explorar. E se o objetivo é determinar se o iX ainda é um verdadeiro carro-chefe, faz sentido utilizar o modelo de ponta. Da última vez, escolhemos a versão intermediária xDrive50, mas desta vez optamos pela versão mais potente e completa, a M70 xDrive.
Se você acompanha atentamente os códigos dos modelos BMW, notará que este é diferente do modelo topo de linha anterior. A mudança do M60 para o M70 reflete o esforço intenso dos engenheiros da divisão M. Um esforço tão intenso que chega a nos questionar. Quem, por exemplo, observa um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência.” Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe.
Principais pontos de análise:
Performance e Desempenho: O iX M70 entrega uma potência impressionante, mas será que essa potência é necessária para um SUV de luxo? Analisamos se a dirigibilidade e o equilíbrio justificam o upgrade.
Design e Estética: A grade dianteira controvérsia ainda divide opiniões? Examinamos como a configuração visual do carro interage com a experiência do motorista.
Tecnologia e Inovação: Como o iX se compara aos modelos mais recentes em termos de recursos e eletrônica? Discutimos se ele ainda representa a vanguarda da tecnologia BMW.
Conforto e Praticidade: Um carro de luxo deve priorizar o conforto. Avaliamos o espaço interno, a ergonomia e os detalhes que tornam a experiência a bordo excepcional.
Eficiência e Autonomia: A tecnologia elétrica exige eficiência. Analisamos o consumo e a autonomia real do iX M70 em comparação com as expectativas e a concorrência.
Performance e Desempenho: A Busca pela Potência
Na maior parte do tempo, o iX M70 gera 570 cv com seus dois motores elétricos, mas ao selecionar o sistema de controle de largada (porque todo SUV de luxo precisa de controle de largada), essa potência aumenta para uns absurdos 650 cv. Com tanta potência, agradecemos à BMW por equipar o carro com uma bateria robusta: ela possui capacidade de 108,9 kWh e foi desenvolvida especificamente para atender à alta demanda de desempenho. O carregamento rápido a velocidades de até 195 kW certamente será útil, especialmente considerando que a eficiência oficial é de apenas 2,6 milhas por quilowatt-hora (mpkWh) para uma autonomia de 525 km.
Apesar do aumento de potência, o preço inicial do M70 é de £114.305, o que na verdade é inferior ao do antigo M60. No entanto, nosso carro recebeu alguns opcionais criteriosamente selecionados, elevando o preço para £134.255. Considerando que este é o modelo topo de linha, acreditamos que valeu a pena investir £4.500 no sistema de som surround Bowers & Wilkins e nos pacotes Comfort e Technology, que adicionam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento.
Análise de Desempenho:
Para quem busca o máximo de performance, o iX M70 é impressionante. Ao acelerar com força, sente-se um empuxo instantâneo e surreal devido ao torque dos motores elétricos, que se torna ainda mais notável pelo silêncio ao redor e pelo conforto do banco. Mesmo sem ativar o sistema de controle de largada, que libera 650 cv, o carro atinge 100 km/h em 3,8 segundos.
No entanto, a pergunta que surge é se um SUV de luxo de 2,6 toneladas realmente precisa de tanta potência. Muitos veículos elétricos de alto desempenho enfrentam dificuldades em trechos sinuosos, onde a estabilidade, o equilíbrio do chassi e a dirigibilidade são mais importantes do que a aceleração pura. Felizmente, os engenheiros da M fizeram um trabalho notável neste aspecto. O iX M70 curva surpreendentemente bem, com uma direção precisa e firme, e a suspensão a ar proporciona bom equilíbrio sem ser excessivamente rígida. O sistema de direção nas rodas traseiras e a configuração do trem de força criam uma leve tendência de traseira na dirigibilidade, o que aumenta a confiança nas curvas.
O iX M70 é relativamente ágil, algo que não se esperaria de um SUV grande. No entanto, as leis da física não podem ser ignoradas. Embora o carro seja estável e responsivo nas curvas, você nunca esquece seu tamanho, especialmente em estradas estreitas.
Design e Estética: Polêmica? Marcante? A Grade Frontal
Embora o visual possa ser um pouco suavizado pela combinação de detalhes em preto e pintura fosca escura, o elemento de design mais marcante do BMW iX continua sendo a enorme grade dupla em forma de rim. Isso é especialmente evidente à noite, já que meu modelo M70 conta com o “Iconic Glow” da marca — basicamente faixas de LED que circundam a grade para garantir que todos a vejam à noite. E, tenho certeza, que formem rapidamente uma opinião sobre mim.
Análise de Design:
Faz parte da contradição da configuração deste iX. Como mencionei no meu primeiro relatório, a pintura cinza platina fosco não é tecnicamente chamativa da mesma forma que pintar um carro como este de rosa, laranja ou verde, mas ainda assim é muito distinta.
O mesmo acontece com a grade: a superfície escurecida sugere uma tentativa de discrição, mas à noite ela ganha vida com toda a sutileza de um farol. Ainda assim, a julgar pela quantidade de iXs que vejo nas ruas, muita gente não se importa com o design, e eu respeito a BMW por, pelo menos, não ter optado por uma abordagem convencional.
Além disso, vale lembrar o motivo da presença da grade no iX: na verdade, não é bem uma grade. Em termos da BMW, trata-se de um \”painel de inteligência digital\” que abriga diversas câmeras, radares e sensores para todas as funções de alta tecnologia do carro. Ao colocar tudo isso atrás de um painel, a BMW afirma que consegue integrar elementos de aquecimento e sistemas de limpeza para garantir que não se tornem inúteis no frio ou se ficarem sujos — e, pela minha experiência até agora, parece que são menos propensos a serem \”desativados temporariamente\” do que sistemas semelhantes em outros carros.
A BMW também afirma que a grade possui uma camada autorregenerativa capaz de reparar pequenos arranhões, mas não tenho certeza se sou corajoso o suficiente para testar isso danificando deliberadamente o carro de outra pessoa, que custa £130.000.
Tecnologia e Inovação: O Carro-Chefe Tecnológico
Ao olhar para o BMW iX, não se pode acusar a BMW de economizar em controles físicos. O console central está repleto deles, incluindo um seletor giratório com efeito cristal bastante chamativo que impressionou alguns passageiros. Eu, porém, estou mais impressionado com o recurso de design genial logo à frente: um pequeno compartimento onde se pode apoiar um celular, com um pequeno orifício na parte inferior por onde se pode passar um cabo de carregamento.
Análise de Tecnologia:
Quando você está dentro do iX, não consegue ver a grade frontal, então a principal questão do ponto de vista do motorista não é o estilo, mas sim o funcionamento de todos os sensores e sistemas que ele abriga. Afinal, este carro é um \”car
