[Parte 2] D2907053_Deus opera milagre na vida de João Maria. Provendo sustento de uma forma que eles jamais imaginaram. Você acredita Pere

Nº8 da DS: Avaliação Completa do SUV Elétrico de Luxo em 2026 A DS Automobiles continua em sua busca por se posicionar entre as marcas premium da Europa, e o DS Nº8 é o carro-chefe dessa estratégia. Este SUV totalmente elétrico promete desafiar rivais estabelecidos como Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar, mas será que ele cumpre o que promete? Ao ser lançado sob o recente plano “Fastlane” da Stellantis, o Nº8 enfrenta um cenário complexo. A reestruturação hierárquica da Stellantis colocou a DS em uma categoria de terceiro escalão, gerida diretamente pela Citroën. Essa situação levanta dúvidas sobre o futuro internacional e os planos de crescimento da marca, que parecem restritos em comparação com suas concorrentes de maior destaque. Análise do DS No8 2026 081 A chegada de um carro como o DS Nº8 deveria ser um marco positivo para a DS. No entanto, o timing desse lançamento coincide com um momento em que a marca assume uma posição inferior dentro da hierarquia do grupo Stellantis. Este veículo utiliza a plataforma STLA Medium para carros elétricos, arquitetura que também originou modelos como Peugeot e-3008 e e-5008 (2024), Vauxhall Grandland Electric e Citroën ë-C5 Aircross (2025), além de outros veículos do grupo, como o Jeep Compass. A DS parece estar no final da fila de prioridades da Stellantis, uma posição que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de ocupar. Poucos carros de grandes grupos como a Stellantis não alcançam a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP, mas o DS Nº8 não obteve essa distinção. Os resultados apontaram críticas em relação à proteção dos ocupantes em impactos laterais e à proteção de pedestres em alguns aspectos. Richard Lane Editor adjunto de testes de estrada O DS Nº8 é um SUV crossover de tamanho médio com cinco lugares, medindo 4,82 metros de comprimento. Ele compete diretamente com modelos como Polestar 4 e Audi Q6 e-tron Sportback, mas também se equipara ao novo BMW iX3 e ao Volvo EX60 (ainda não testado no Reino Unido). O design do carro, com sua linha de cintura alta, área envidraçada estreita, teto inclinado em estilo coupé e luzes de posição em LED, visa destacá-lo como um ícone da vanguarda automotiva. Opções de pintura bicolor estão disponíveis, e as versões superiores vêm com o painel de grade iluminado “DS Luminascreen”. A pintura Nera Black do nosso carro de teste ocultou um pouco o apelo visual, mas combinações mais vibrantes certamente chamarão mais atenção. A ausência de uma paródia retrô do icônico DS19 de 1955 é digna de aplausos, indicando que a gestão da empresa está focada em seu futuro, não em seu passado. A arquitetura do modelo o diferencia dos rivais por ser de tração dianteira como padrão. O Nº8 está disponível em configurações com um único motor (FWD) e dois motores (AWD), sendo que a opção de motor único oferece duas configurações de potência e capacidade de bateria. As versões de entrada, como o modelo testado, possuem uma bateria NMC de aproximadamente 74 kWh de capacidade útil e 256 cv de potência. A potência máxima de “overboost” (disponível em rajadas curtas) é de 97,2 kWh. As versões Long Range de tração dianteira contam com 97,2 kWh de capacidade utilizável e 276 cv, resultando em uma autonomia declarada de até 750 km (ciclo WLTP). O modelo Long Range AWD, topo de linha, atinge 370 cv no “overboost” e 510 Nm de torque, com autonomia estimada de até 687 km (ciclo WLTP). O Nº8 atinge os padrões da categoria em termos de autonomia, mas claramente não estabelece novos benchmarks. Em outros aspectos, o carro é tecnicamente mais conservador. O DS Active Scan, um sistema de amortecimento ativo já visto nos modelos DS 4, DS 7 e DS 9, é a principal inovação em suspensão. Este sistema se ajusta para maior maciez ou rigidez com base na velocidade, direção e dados da suspensão, além de receber informações de uma câmera frontal que escaneia a estrada à frente. O sistema está disponível apenas nos modelos de gama superior, não estando presente no carro testado. Os eixos utilizam suspensão MacPherson na dianteira e sistema multilink na traseira. PESOS E MEDIDAS Análise do DS N08 2026 081 Modelo testado: DS No8 FWD 230 Pallas Preço: £ 50.790 Peso declarado 2130 kg Peso na balança 2151 kg Tamanho da roda (conforme testado) 8,0J x 20 polegadas Comprimento 4820mm Largura (com/sem espelhos) 2095-/1900mm Distância entre eixos 3670 mm Altura 1580mm Altura com a tampa aberta 2215 mm Vão do porta-malas 2900 mm INTERIOR7 Prós O design inovador do volante realmente funciona. Materiais mais nobres elevam o ambiente. Contras Materiais mais baratos comprometem o acabamento. Os bancos traseiros e o porta-malas não oferecem muito espaço útil. Análise do DS N08 2026 090 Considerando a filosofia da DS Automobiles – uma marca parisiense de alta costura focada em luxo e diferenciação – o interior do nosso Nº8 não deveria ter sido uma surpresa. E, no entanto, foi. Em termos de luxo absoluto, o carro decepcionou um pouco. Diversos elementos em materiais nobres (couro, detalhes cromados e acabamentos texturizados) conferem um toque de requinte. No entanto, há também muitos componentes de plástico mais baratos, e a qualidade percebida é inconsistente para um concorrente direto de marcas como BMW, Lexus ou Mercedes-Benz. O nível de acabamento básico do modelo testado certamente influenciou essa impressão (modelos superiores recebem estofamentos mais luxuosos). Contudo, áreas do interior que parecem mais simples e baratas ficam abaixo do nível de qualidade que os concorrentes normalmente oferecem. Este interior continua sendo interessante, inovador e quase luxuoso. Essa impressão é criada principalmente pelo volante notavelmente “quadrado” (com quatro raios diagonais bem definidos). A experimentação com o design do volante já foi vista em outras marcas premium (BMW, Lexus/Toyota e Tesla), muitas vezes sem aprovação. Mas, apesar de ser desafiador no início, o volante do Nº8 conquista o usuário. Talvez seja porque a ausência de raios na posição de quatro horas oferece uma pegada mais firme, ou talvez as extremidades do volante sejam mais fáceis de segurar ao deslizarmos a mão para subir, preparando-se para uma curva. O design definitivamente não sofre do mesmo problema do BMW iX3 (no Nº8, você sempre tem noção intuitiva de para onde ele está e o quanto foi girado). Quanto mais tempo se utiliza, mais sentido faz. Para maior usabilidade, há uma escassez de botões físicos permanentes no interior. A maioria dos controles de climatização é acessada via tela central, mas a DS incluiu um botão físico para ajuste do espelho retrovisor em local de destaque, que também serve para posicionar o visor frontal (head-up display). Será que um carro de luxo como este precisa ser prático? O Nº8 pode se dar ao luxo de oferecer menos nesse quesito que seus concorrentes, visando transcender considerações mundanas; tanto quanto um veículo elétrico grande e verdadeiramente utilizável poderia ser. Sem dúvida, exige essa licença. O porta-malas de 620 litros parece generoso no papel, mas na prática é um espaço muito raso, prejudicado pela tampa traseira inclinada, para competir com os carros mais versáteis da categoria. Os bancos traseiros oferecem apenas 720 mm de espaço típico para as pernas e 900 mm de espaço para a cabeça, segundo medições (BMW iX3: 760 mm e 975 mm) e não proporcionam espaço suficiente para muitos passageiros adultos – uma falha notável para um carro com a proposta do Nº8. Multimídia – 3,5 estrelas A DS suavizou sua filosofia de exibição gráfica, antes marcada por animações exageradas e estilo rebuscado. O Nº8 apresenta mostradores digitais mais simples e claros do que outros modelos DS testados nos últimos cinco anos, e a tela widescreen de 16 polegadas no centro do painel é mais intuitiva que outras. Na verdade, difere pouco dos sistemas encontrados no Citroën ë-C5 Aircross e no Peugeot e-3008. Preferiríamos mais controles físicos para aquecimento e ventilação, além de botões de