[Parte 2] D2907052_dor nem sempre fim muitas vezes começo de algo maior. José viveu humilhações, frio, fome desprezo mas nunca perdeu fé n

DS Nº8: O Elétrico de Luxo que Desafia Convenções no Século XXI Maio de 2026 marcou um ponto de inflexão para o conglomerado automotivo Stellantis. A gigante do setor anunciou seu plano “Fastlane”, comprometendo mais de 50 bilhões de libras em investimentos globais. No entanto, nem todos os sinais eram positivos. Em simultâneo ao ambicioso investimento, a Stellantis introduziu uma nova hierarquia de três níveis para suas marcas. Embora nenhuma marca tenha sido extinta imediatamente, a estrutura revelou a nova ordem: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram são as quatro marcas globais de importância máxima; Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge e Opel compõem o segundo escalão de marcas regionais; e as marcas remanescentes ocupam a terceira posição. Para o DS Automobiles Nº8, o novo SUV elétrico de grande porte da marca francesa, essa reestruturação expõe uma posição vulnerável. O modelo será gerido pela Citroën como uma marca de nicho, gerando preocupações sobre horizontes internacionais mais restritos e oportunidades de crescimento limitadas. A gestão da Stellantis parece estar mais focada no futuro do que no passado da DS, o que se reflete diretamente no posicionamento estratégico do Nº8. O lançamento do Nº8 ocorre após anos de relativa discrição da DS Automobiles. Com um investimento significativo em plataformas de elétricos de alta capacidade (STLA Medium), a marca busca consolidar sua posição no segmento premium europeu, competindo diretamente com Audi, BMW, Mercedes-Benz e Polestar. No entanto, o timing deste lançamento sublinha a posição inferior da marca na hierarquia da Stellantis, uma falha que nenhuma marca premium pode se dar ao luxo de cometer. Novos carros DS No8 em estoque DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas abre em uma nova aba A partir de £ 54.790 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas abre em uma nova aba A partir de £ 56.490 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas abre em uma nova aba A partir de £ 56.390 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas abre em uma nova aba A partir de £ 55.490 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas abre em uma nova aba A partir de £ 55.590 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas abre em uma nova aba A partir de £ 60.190 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Pallas Coupé Automático 5 portas abre em uma nova aba A partir de £ 49.995 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas abre em uma nova aba A partir de £ 54.790 DS DS Nº8 E-TENSE 74kWh Etoile Coupé Automático 5 portas abre em uma nova aba A partir de £ 58.590 Veja todos os 9 carros Veredicto Avaliação: 6/10 DS Nº8 Contemporâneo e familiar, mas longe de ser excepcional. Prós Design incomum que se destaca entre a concorrência homogênea. Condução refinada e fácil. O design do interior possui um charme não convencional e um toque de luxo. Contras A suspensão padrão não estabelece novos padrões de conforto para a categoria. O apelo premium é prejudicado por acabamentos internos baratos e componentes reaproveitados. O espaço da cabine e do porta-malas poderia ser melhor. O modelo Standard Range tem autonomia limitada em autoestrada. DESIGN E ESTILO 7/10 Prós Aparência distinta. Potencial para mais de 640 km de autonomia elétrica com a opção Long Range. Contras Não é verdadeiramente inovador em termos tecnológicos. Análise do DS Nº8 2026 – Encontrando um Novo Caminho Análise do DS Nº8 2026 081 Modelo testado: DS Nº8 FWD 230 Pallas Preço: £ 50.790 Dimensões Internas Altura do espaço da cabeça do motorista: 980 mm Comprimento do espaço das pernas do motorista: 1100 mm Recuo do pedal do acelerador: 135 mm (direita) Altura do espaço da cabeça na traseira: 900 mm Comprimento típico do espaço das pernas na traseira: 720 mm Altura do porta-malas (com bancos levantados/rebatidos): 420-670-750 mm Comprimento do porta-malas (com bancos normais/rebatidos): 1110-1910 mm Largura do porta-malas (com bancos normais/rebatidos): 920-1170 mm Capacidade da bagageira (com bancos normais/rebatidos): 620 litros Motores e Desempenho 7/10 Prós Fácil de usar, com todas as configurações necessárias. O modo de pedal único funciona bem. Contras Não compete com rivais pela velocidade. Os carros com motor único têm pouca “reserva”. Análise do DS Nº8 2026 101 O posicionamento estratégico do DS Nº8 exige um desempenho seguro, controlado e previsível, o que o carro proporciona – embora de forma modesta. Em testes de aceleração, o DS Nº8 FWD 230 Pallas atingiu 96 km/h em 7,9 segundos e 100 km/h em 8,3 segundos, demorando 16,2 segundos para percorrer um quarto de milha. Um Polestar 4 com motor único, mais pesado segundo nossos cálculos, é cerca de um segundo mais rápido. Um Tesla Model Y Long Range RWD com motor único é consideravelmente mais veloz. No entanto, isso parece não ser uma prioridade para clientes da DS. O Nº8 oferece regeneração de energia por borboletas, modo de pedal único e um pedal de freio físico que avança à medida que o carro desacelera. A função é intuitiva e se ajusta à forma de dirigir do motorista, evitando surpresas na transição entre o pedal e a frenagem automática. As armas do Nº8 para defender seu território são modestas e poucas, mas o carro é fácil de dirigir, mesmo para padrões de veículos elétricos. No modo mais potente, o carro acelera rapidamente, mas essa urgência parece contrastar com a suavidade e tranquilidade do Nº8. A menos que o cliente deseje superar um Porsche Cayman em uma arrancada, a justificativa para o carro com dois motores é questionável. Desempenho Análise do DS Nº8 2026 081 Modelo testado: DS Nº8 FWD 230 Pallas Preço: £ 50.790 0-100 km/h – segundo o fabricante: 7,7 segundos 0-100 km/h – testado: 8,3 segundos 0-160 km/h – testado: 18,4 segundos 30-70 mph – testado: 6,1 segundos Aceleração de 48 a 113 km/h em 4ª marcha – testado: N/A Parada, 1/4 de milha (tempo e velocidade): 16,2 segundos a 151 km/h (93,9 mph) Velocidade máxima (declarada): 118 mph Relação potência/peso: 120 cv por tonelada Torque em relação ao peso: 119 libras-pé por tonelada Saída específica: N/A RPM em marcha alta (70/80 mph): 7861/8984 Distância de frenagem a 30/50/70 mph: 8,2-/23,2-/45,7 m (20°C, seco) Condução e Manuseio 6/10 Prós Aderência e controle da carroceria não são comprometidos pela estratégia de \”tapete mágico\”. Contras Conforto e isolamento da condução são bons, mas nada de extraordinário. Análise do DS Nº8 2026 102 A decisão da DS de nos enviar um modelo de entrada torna injusto criticar o carro por não oferecer uma condução verdadeiramente marcante, fluida e cuidadosamente filtrada. No entanto, devemos relatar o que encontramos. Se você busca um modelo intermediário para ter a suspensão ‘active