Parte 2 : D2608029_Ele tratou a sua esposa como quem não trabalhava em nada. #novela #supe_part 2_Part 1

Renault Clio Renaultsport 200 Turbo: A Crítica de 2026 – O Fim de uma Era Esportiva? O Renault Clio Renaultsport sempre ocupou um lugar especial no coração dos entusiastas. Generações de Clio RS ofereceram uma mistura única de leveza, agilidade e desempenho bruto, definindo o padrão para hot hatches por muitos anos. Mas será que o modelo de 2013–2016, com sua transição para o turbo e câmbio automático, conseguiu manter esse legado? Como testamos o carro Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Dirigibilidade Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Veredito Confiabilidade Encontre Ofertas de Renault Clio Renaultsport Usados (2013-2016) Ofertas de carros usados A partir de £995 Outros serviços Venda seu carro 84% ganham mais dinheiro com O Renault Clio Renaultsport solidificou sua reputação como um ícone do segmento hot hatch por décadas. Cada iteração anterior foi o preferido dos entusiastas, não por acaso, mas porque a Renaultsport sempre entregou o que prometia: adrenalina, controle e uma conexão emocional com o asfalto. O modelo de 2013–2016, no entanto, marca uma ruptura significativa com essa filosofia. Onde antes tínhamos um carro frenético e desafiador, surge uma opção mais sofisticada, mas será que ela consegue empolgar quando rivais diretos como o Ford Fiesta ST aperfeiçoaram a fórmula de diversão pura? Steve Sutcliffe, editor-chefe da Autocar, expressou sua opinião sobre a geração anterior: “Rápido, leve, barato e ajustável, com um potente motor 2.0 litros de aspiração natural e um chassis Cup ágil, as versões anteriores praticamente imploravam para serem pilotadas com garra e encaravam as pistas com a mesma facilidade com que apimentavam os deslocamentos diários. Para quem teve a sorte de passar uma década e meia ao volante do seu enorme volante, o Renaultsport Renault Clio era a fórmula da perfeição diabólica. Mas, aparentemente, não uma fórmula imune à mudança.” Com o novo Clio, surge uma mudança radical na abordagem da Renaultsport. Assim como o modelo padrão, o RS 200 agora só pode ser adquirido com cinco portas. Seu motor foi reduzido e recebeu turbocompressor, e a caixa de câmbio foi automatizada (EDC de dupla embreagem). Recentemente, a linha foi atualizada com o RS 220 Trophy, uma versão mais focada em desempenho em pista. Essas mudanças foram projetadas para tornar o carro um produto mais atraente para um público mais amplo. Mas será que um Clio RS mais suave e sensato conseguirá corresponder às expectativas elevadas que os fãs da marca têm em 2026? Renault Clio Renaultsport usados, anos 2013 a 2016, à venda. Em parceria com Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr abre em uma nova aba £ 5.495 Renault Clio 0.9 TCe Dynamique S MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr abre em uma nova aba £ 3.995 Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr abre em uma nova aba £4.995 Renault Clio 1.6 TCe Renaultsport Lux EDC Euro 5 5 portas abre em uma nova aba £ 6.995 Renault Clio 0.9 TCe Dynamique MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr abre em uma nova aba £4.495 Renault Clio 1.5 DCi Dynamique Nav Euro 6 (s/s) 5dr abre em uma nova aba £ 3.895 Veja todos os 2597 carros Veredicto Renault Clio Renaultsport 200 Turbo Modelo testado: Avaliação: 8 Avaliação do Renault Clio Renaultsport usado (2013-2016) Bom Passeio em conformidade Espaço interior razoável Capacidade de cobrir o solo Ruim Troca de marchas difícil Falta-lhe a precisão do seu antecessor. Interior comum CONFIABILIDADE Surpreendentemente, para um hatchback francês esportivo, o Clio RS desta geração está se mostrando bastante confiável – embora ainda existam alguns pontos a serem observados, como um câmbio hesitante e problemas elétricos. Saiba mais sobre a confiabilidade do Clio RS em nosso guia de compra de usados. DESIGN E ESTILO Farol do Renault Clio RS O Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv que aciona as rodas dianteiras através da eficiente caixa de câmbio de dupla embreagem de seis velocidades que dá nome ao modelo. Como alternativa, se você deseja um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy com 217 cv. A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior não poderia ser mais marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente precisava de rotações para entregar resultados, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima chega a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser atingido a 1.750 rpm. “Quem não se dá bem com caixas de dupla embreagem não vai dirigir um desses tão cedo”, advertiu Mark Tisshaw, editor da Autocar. O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup. Nosso carro de teste foi o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos têm o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico que, na prática, atua nos freios em vez de no diferencial. O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa). Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desligada. O sistema de freios é um sistema robusto de disco ventilado na frente e disco sólido na traseira. INTERIOR Painel de instrumentos do Renault Clio RS Quem já comprou um Renault Clio antes pode levar um tempo para se acostumar com o interior. Há uma certa estranheza em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem. “A Renault teria feito bem em eliminar completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca com sensação de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual logo de cara”, destacou Matt Prior, editor-chefe de testes de estrada. O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso. Matt Saunders Editor de testes de estrada Tal como no modelo padrão, nada no ambiente é particularmente agradável ao toque – o que não surpreende, visto que partilha a mesma arquitetura básica. Esperava-se, contudo, que a Renault tivesse dedicado maior atenção a elementos de diferenciação, como as pás montadas nas colunas, que são demasiado frágeis para serem apertadas com alguma satisfação. Mas, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, principalmente para os passageiros. Independentemente da sua opinião sobre o design, ninguém que vá para o banco traseiro sentirá falta de ter que se espremer pelos bancos da frente. Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é melhor, e o RS agora oferece ainda mais. Motoristas mais entusiastas podem achar a posição de dirigir um pouco alta (algo comum na categoria), mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte na medida certa. O Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. No interior, conta com ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, completo com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS. O RS 220 Trophy adiciona alguns equipamentos extras, nomeadamente o sistema de