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Renault Clio Renaultsport: O Supermini de Alto Desempenho que Mudou de Cara em 2016
Desde sua chegada ao mercado, o Renault Clio Renaultsport se estabeleceu como um ícone no segmento de superminis esportivos, conquistando fãs fiéis por sua combinação de agilidade, desempenho e acessibilidade. No entanto, ao se aproximar do ano de 2016, a Renaultsport buscou refinar e modernizar esse conceito, adaptando-o a um público consumidor que exigia mais sofisticação e praticidade, sem, contudo, sacrificar o espírito esportivo que o tornava especial.
Este artigo mergulha na avaliação do Renault Clio Renaultsport usado, especialmente as versões entre 2013 e 2016, analisando as mudanças que a fabricante promoveu nesse modelo e como ele se compara aos seus rivais diretos, como o Ford Fiesta ST, que já havia aperfeiçoado a fórmula do hot hatch.
Introdução: Uma Nova Era para o Clio Renaultsport
O Renault Clio Renaultsport sempre foi sinônimo de emoção ao volante. Seus modelos anteriores, como o lendário 172 Cup e o sofisticado Williams, estabeleceram um padrão de excelência, caracterizados por motores aspirados de grande cilindrada, chassi leve e uma experiência de condução visceral que atraía entusiastas fervorosos.
No entanto, a evolução do mercado e as novas demandas dos consumidores levaram a Renaultsport a repensar a fórmula. O novo Renault Clio Renaultsport, lançado em 2013, marcou uma ruptura com o passado. Para torná-lo um carro mais acessível e prático, a Renault optou por um chassi de cinco portas, um motor menor com turbocompressor e uma caixa de câmbio automatizada. Essa mudança radical transformou o carro de um veículo para entusiastas em uma opção mais palatável para um público mais amplo.
Mas será que essa versão mais sofisticada e sensata consegue manter o brilho e a emoção que consagraram seus antecessores? Este artigo explora os detalhes dessa transformação.
Design e Estilo: O Novo Visual do Clio Renaultsport
A estética é uma das primeiras coisas que chamam a atenção no Renault Clio Renaultsport 200 Turbo. Ele mantém a essência de um supermini esportivo, mas com linhas mais fluidas e modernas.
A diferença no conjunto motopropulsor é marcante. Ao contrário das versões anteriores, que utilizavam câmbio manual, o novo modelo vem equipado com uma eficiente caixa de dupla embreagem de seis velocidades (EDC), que inclusive batiza o modelo de 200 EDC. Essa escolha de transmissão visa suavizar a condução, tornando-a mais confortável no uso diário e nos congestionamentos urbanos.
A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior não poderia ser mais marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente precisava de rotações para entregar resultados, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima chega a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser atingido a 1.750 rpm.
Além disso, recentemente foi introduzida a versão RS 220 Trophy, com um motor ainda mais potente, elevando a potência máxima para 217 cv, focada em oferecer um desempenho de pista aprimorado.
O chassi continua sendo uma estrutura monocoque de aço, mas adaptada a um formato de cinco portas com 4062 mm de comprimento. Ele utiliza suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. O modelo está disponível em duas variantes: o chassi padrão e a variante Cup, que oferece uma suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta.
Ambos os modelos contam com o sistema RS Diff, um diferencial eletrônico que atua nos freios para gerenciar a distribuição de torque, independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade.
Interior: Modernidade e Conforto
O interior do Renault Clio Renaultsport 2013-2016 representa um salto em refinamento e tecnologia quando comparado aos modelos anteriores. Os fãs da marca podem encontrar algumas mudanças surpreendentes, como a ausência do pedal de embreagem e a posição das borboletas de câmbio.
Quem não se dá bem com caixas de dupla embreagem não vai dirigir um desses tão cedo.
A alavanca de câmbio também foi redesenhada, mas para muitos entusiastas, a sensação de usar uma alavanca de baixa qualidade em vez de um câmbio manual direto tira um pouco da emoção de dirigir.
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso.
Apesar de manter a arquitetura básica do modelo padrão, a Renault investiu em elementos de diferenciação, como as pás montadas nas colunas, que, apesar de parecerem um pouco frágeis para alguns, agregam um toque esportivo ao cockpit.
No entanto, para os ocupantes do banco traseiro, o Clio se mostra surpreendentemente espaçoso e confortável. As cinco portas tornam o acesso mais fácil, e o espaço para as pernas foi ampliado. A posição de dirigir pode parecer um pouco alta para alguns entusiastas, mas os bancos esportivos de série oferecem um bom suporte.
A lista de equipamentos é vasta. O RS 200 vem de série com faróis de LED, design inspirado na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. Inclui ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.
O RS 220 Trophy adiciona equipamentos extras, como o sistema de infoentretenimento R-Link, áudio premium, ar-condicionado automático, sensores de estacionamento, câmera de marcha-atrás e rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Um dos destaques tecnológicos é o sistema RS Drive, que modifica o mapeamento do motor e da transmissão, ajustando a intervenção dos controles de estabilidade e tração. É possível alternar entre modos: Normal, Sport e Race. Nos dois últimos, o atraso do motor é reduzido, a rotação da marcha lenta aumenta e as trocas de marcha ficam progressivamente mais rápidas, acompanhadas de direção mais firme.
O sistema RS Monitor é um tipo de telemetria integrada que monitora temperaturas, níveis de derrapagem, dados de desempenho, forças G e tempos de volta, com opção de registro de dados para análise posterior.
Em comparação com versões anteriores, a RenaultSport priorizou a modernidade, embora alguns detalhes, como o console central e o sistema R-Link, permaneçam um pouco rudimentares.
Motores e Desempenho: A Nova Identidade Esportiva
A decisão de substituir o antigo motor Tempest 2.0 por um motor menor e turboalimentado foi um dos principais fatores que alteraram o temperamento do Clio Renaultsport. Combinado com a caixa automática de dupla embreagem, o novo conjunto mecânico oferece um caráter radicalmente diferente.
Conduzido no modo automático padrão, o carro responde de forma previsível e espontânea, com a suavidade e o anonimato de qualquer outro hatchback automático moderno. Obviamente, esse é o objetivo da Renaultsport para esse modelo.
Quando provocado o suficiente, o Clio se transforma num hatchback esportivo feroz, com leves derrapagens controladas.
Em uma tentativa já conhecida de querer ter tudo, o botão do sistema RS Drive da Renault precisa ser pressionado para acessar os modos Sport e Race, mais chamativos.
Os problemas com essa abordagem são de duas ordens. Em primeiro lugar, por mais agradável que possa parecer agora, toda a vivacidade travessa do carro anterior foi impiedosamente eliminada.
Trocar as marchas aos trancos e barrancos para tentar passar no sinal vermelho/abrir uma brecha/chegar a um jantar no velho Renault Clio era um dos seus maiores prazeres na cidade , mas interagir com a versão mais recente, mesmo com câmbio manual, está longe de ser tão estimulante.
O que nos leva ao segundo ponto de preocupação: o RS não parece suficientemente rápido, com frequência suficiente. Os aumentos progressivos de potência não conseguiram, até então, mascarar a tendência do Clio de crescer em tamanho e peso entre gerações, e agora que o carro é maior (e melhor equipado) do que nunca, ele tem dificuldades em empolgar.
Talvez o fato de ser quase meio segundo mais lento que um Ford Fiesta ST na aceleração de 0 a 100 km/h (apesar de um sistema de controle de largada fácil de usar) acabe por decepcionar o nicho de mercado para o qual a Renault está tentando se expandir.
Mas os tempos comparativos de aceleração em cada marcha – sempre o principal indicador da capacidade de um carro de acelerar em movimento – revelam um impacto mais profundo na dinâmica do veículo. O Clio é mais lento que o ST, mais
