Parte 2 : D2208012_Ela Podia Escolher uma Vida de Luxo, Mas Seu Coração Sempre Voltava à O_part 2

O Kia EV9 GT 2026: Uma Perua Elétrica de Performance que Mistura Potência e Praticidade Introdução A Kia está em uma fase em que parece se sentir confortável para experimentar. O mercado de veículos elétricos está crescendo rapidamente, e a Kia, com sua ampla gama de produtos, consegue cobrir diversos segmentos, desde modelos compactos até SUVs grandes e luxuosos. Diante desse cenário favorável, a marca asiática não hesita em inovar e oferecer produtos diferenciados, como é o caso do Kia EV9 GT 2026. Criar uma versão de alto desempenho de um SUV elétrico parece um desafio interessante, principalmente quando se trata de um modelo de sete lugares como o EV9. A Kia decidiu combinar elementos do EV6 GT com tecnologia encontrada no Hyundai Ioniq 5 N, adicionando melhorias estéticas e resultando em um veículo que, à primeira vista, pode parecer um pouco nichado. Contudo, considerando que países como a Alemanha e os Estados Unidos já possuem SUVs grandes e potentes com sete lugares há bastante tempo, por que a Kia não poderia seguir o mesmo caminho? Além disso, por ser um veículo elétrico, o EV9 GT tem a vantagem de não precisar acomodar um motor volumoso na dianteira, o que geralmente compromete o espaço interno nesses tipos de carros. No entanto, como é o carro mais caro já lançado pela Kia, o EV9 GT custa cerca de R$ 500.000 e precisa entregar um pacote completo de luxo, desempenho e tecnologia. A pergunta que fica é: vale a pena pagar um preço tão elevado para ter um SUV elétrico esportivo? Vamos analisar em detalhes o que este veículo tem a oferecer. Design e Estilo Ao longo dos anos, vimos a Kia evoluir significativamente em termos de design, e o EV9 GT 2026 não é exceção. O design básico do EV9 já é bastante elogiado por sua originalidade e modernidade. A versão GT, por sua vez, não introduz mudanças radicais, mas traz elementos que reforçam o caráter esportivo e premium do veículo. As rodas de liga leve de 21 polegadas são um dos detalhes que mais chamam a atenção, pesando 2 kg a menos cada uma em comparação com as do modelo padrão. Embora as rodas sejam grandes, os freios parecem um tanto modestos, utilizando discos de aço normais com pinças de dois pistões na dianteira. O design frontal é marcado pelas pequenas luzes LED que dão a impressão de sardas iluminadas, conferindo ao carro uma aparência mais amigável, apesar de seu desempenho. É provável que esses detalhes sejam incorporados ao EV9 padrão no futuro, mas a ausência de mudanças mais marcantes é perceptível. Nas laterais, as barras de teto são mais baixas, e o GT também possui alguns detalhes iluminados por meio de mini LEDs na grade frontal, algo que pode ser encontrado também no modelo padrão em mercados internacionais. Essa sutileza nas mudanças estéticas sugere que a Kia focou mais na performance e na tecnologia do que em um visual radicalmente diferente para esta versão. As novas jantes de liga leve de 21 polegadas são 2 kg mais leves cada uma do que as jantes do mesmo tamanho no EV9 normal. Nessas jantes enormes, os travões nem parecem tão grandes. São discos de aço normais, com pinças de dois pistões na frente. As rodas são o detalhe mais óbvio que indica que se trata da versão GT. De resto, as mudanças são bastante sutis. Há uma textura ligeiramente diferente em algumas das aletas aerodinâmicas dianteiras, as barras de teto são mais baixas e o GT ganhou alguns detalhes iluminados por meio de mini LEDs na grade frontal. Em outros mercados, o EV9 padrão também recebe esses itens, então há uma boa chance de que o mesmo aconteça aqui quando o EV9 normal for reestilizado. Interior Ao abrir a porta do Kia EV9 GT 2026, a atmosfera esportiva se torna imediatamente perceptível. Os bancos dianteiros esportivos possuem apoios laterais pronunciados, oferecendo um bom suporte lateral durante a condução mais vigorosa. A função “acesso facilitado”, que desliza o banco ao abrir a porta, pode ser útil, já que o apoio lateral pode dificultar um pouco o acesso. O couro sintético, que parece ser mais durável, utiliza reforços em Kevlar, o que deve garantir uma boa resistência ao uso diário, principalmente em um veículo que busca performance. Uma vez acomodado, o banco oferece uma sensação de conforto e luxo. O estofamento macio, combinado com o revestimento em microfibra, proporciona uma experiência agradável. Alguns avaliadores notaram que o encosto faz com que o corpo se incline levemente e que a coluna de direção poderia ter ajuste de alcance maior. No entanto, de forma geral, o ambiente interno é muito confortável. O acabamento em microfibra preta no painel e o acabamento plástico que imita bem a “fibra de carbono camuflada” encontrada em Audis de alta gama adicionam um toque esportivo sem exageros. O volante de três raios, com a parte superior e inferior achatadas e um botão GT verde vibrante, complementa o visual agressivo da versão esportiva. O EV9 certamente cumpre o requisito de ser um veículo familiar espaçoso. Há muitos espaços de armazenamento versáteis, independentemente da fileira em que os ocupantes estejam sentados. Na dianteira, uma enorme bandeja central e um console com diversos porta-copos, incluindo dois que podem ser usados conforme necessário ou guardados para criar um compartimento de armazenamento. Na parte traseira, um compartimento/prateleira retrátil. Todas as fileiras possuem portas USB-C e saídas de ar, e o porta-malas conta com uma tomada de três pinos. O veículo testado possui a configuração opcional de seis lugares, com duas poltronas individuais tipo “capitão” no banco traseiro, com ajuste elétrico, aquecimento e ventilação. Essas poltronas elevam o nível de conforto, tornando a viagem mais agradável, especialmente em viagens mais longas. Contudo, vale ressaltar que o apoio para as pernas retrátil tem utilidade limitada, pois os assentos não se movem o suficiente para trás para que os ocupantes se estiquem completamente. Por serem totalmente elétricos, eles também são um pouco lentos para se moverem e liberarem o caminho para os passageiros da terceira fileira entrarem ou saírem. A terceira fileira possui pontos Isofix e espaço suficiente para acomodar adultos em viagens curtas, mas ainda assim não deve ser considerada um conjunto completo de assentos. Mesmo com todos os bancos levantados, o porta-malas ainda oferece um espaço útil, e com eles rebatidos, o EV9 GT se transforma em uma perua muito capaz. A cortina retrátil do porta-malas só pode ser instalada atrás da segunda fileira de bancos, mas pode ser guardada sob o piso do porta-malas quando não estiver em uso. A interface de usuário da Kia já é bastante conhecida e, em geral, gostamos muito dela. As funções importantes e mais usadas contam com controles físicos, e os detalhes são controlados pela tela sensível ao toque, que responde rapidamente, tem um layout lógico e oferece um bom nível de personalização. O sistema de navegação integrado é claro e oferece diversas opções de rotas. Embora o mapa em si não seja baseado no Google, a função de busca integra dados do Google, o que facilita bastante a localização de pontos de interesse. Uma atualização de software já adicionou conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, e o aplicativo da Kia para smartphones é bastante intuitivo e repleto de recursos. Um inconveniente significativo é que as teclas de atalho do sistema de infoentretenimento são áreas táteis no painel de acabamento plástico. Embora seja um efeito visual interessante, a resposta delas é muito inconsistente, e esperamos que uma atualização futura substitua essas áreas por botões convencionais. Motores e Desempenho A tela inicial do sistema de infoentretenimento do EV9 GT 2026 exibe um cronômetro para registrar tempos de aceleração, um recurso divertido, mas não muito útil, já que um veículo elétrico com dois motores basicamente faz o que tem que fazer, com pouca variação. O carro atinge uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos, mesmo com a bateria parcialmente carregada, e alcança sua velocidade máxima limitada de 219 km/h. Este é, sem dúvida, um carro muito rápido. No entanto, em comparação com a versão intermediária 60 do BMW iX, que não oferece sete lugares, mas é apenas ligeiramente menor, o EV9 GT se equipara no tempo de aceleração, mas perde um pouco em performance em velocidades de estrada. Para quem busca performance e sete lugares, o EV9 GT se posiciona bem, pois outras opções, como o Volvo EX90 Performance, são significativamente mais caras. A maioria dos outros veículos elétricos não oferece a caixa de câmbio simulada do EV9 GT. Trata-se do mesmo sistema encontrado no Hyundai Ioniq 5 N e Kia EV6 GT, mas no EV9 GT o ruído é mais suave e não imita um motor a combustão de forma tão fiel. É possível ativar e desativ