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Aston Martin Vantage S 2026: A Lenda Evolui
Desde seu lançamento em 2018, o Aston Martin Vantage estabeleceu um padrão de design, desempenho e engenharia que raramente encontra paralelo no universo de superesportivos. Contudo, no competitivo e incessante mercado automotivo de luxo, a estagnação é o precursor da obsolescência. Com o progresso tecnológico contínuo e a introdução de concorrentes que empurram os limites da performance e da eletrificação, mesmo um ícone como o Vantage deve se reinventar para manter sua posição de destaque. Com o lançamento do Aston Martin Vantage S 2026, a montadora britânica não apenas reafirma seu compromisso com a excelência, mas também redefine o que significa ser o ápice da performance e do estilo britânico.
O emblema “S” no universo automotivo de luxo raramente é apenas um detalhe cosmético; ele representa uma promessa de performance superior, dirigibilidade refinada e uma experiência de condução verdadeiramente exclusiva. O Aston Martin Vantage S 2026 carrega esse legado com orgulho, evoluindo para satisfazer os desejos de um público que exige não apenas velocidade, mas também sofisticação, exclusividade e uma conexão visceral com a máquina.
Design e Estilo: A Essência Britânica Reinventada
O design do Vantage sempre foi um dos seus maiores trunfos, e a versão S de 2026 não decepciona. A silhueta clássica de superesportivo da Aston Martin é mantida, com suas linhas fluidas e musculatura proeminente, evocando uma sensação de potência contida e elegância atemporal. As alterações visuais introduzidas no modelo S são sutis, mas estratégicas, conferindo-lhe uma agressividade extra sem comprometer a sofisticação que caracteriza a marca.
Os especialistas em Aston Martin notarão imediatamente as novas lâminas nas entradas de ar do capô, que não são meramente decorativas, mas fundamentais para o gerenciamento térmico do motor biturbo de 4,0 litros. A faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores, que pode ser configurada em diferentes cores para combinar com os emblemas nos para-lamas dianteiros, adiciona um toque de personalização que diferencia o S do modelo padrão.
Um dos elementos mais impactantes é o novo spoiler traseiro, que adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima, melhorando a estabilidade e a capacidade de curvas em altas velocidades. Este é um testemunho da engenharia avançada empregada no modelo, onde a forma segue a função de maneira impecável. Complementando isso, novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram o downforce com 67 kg na dianteira.
A engenharia por trás do design vai além da estética. A Aston Martin investiu na fabricação artesanal de elementos cruciais, como o emblema “S”, produzido pela Vaughtons em Birmingham utilizando latão forjado e esmalte vítreo, um toque de requinte que ressalta o status premium do veículo. As rodas de liga leve são as mesmas do Vantage convencional, mas nestas rodas forjadas de 21 polegadas com raios em Y, é oferecido um grafismo vermelho na versão “S”, um detalhe que adiciona um toque de exclusividade e esportividade.
Embora o Vantage seja um carro de nicho com produção limitada, isso não o impede de utilizar componentes tecnológicos avançados. As rodas de liga leve de 21 polegadas, por exemplo, são um divisor de águas no segmento, elevando o patamar de design e performance. No entanto, apesar da arquitetura em alumínio, o Vantage não é um carro particularmente leve. O peso a seco, conforme divulgado pela Aston Martin, é de aproximadamente 1605 kg, mas pesamos nosso carro de teste em 1750 kg, um número que se compara favoravelmente com o Porsche 911 Carrera GTS híbrido, que possui 1607 kg. Felizmente, o peso está distribuído uniformemente entre os eixos, garantindo um equilíbrio dinâmico impressionante.
Asuspensão é do tipo duplo triângulo na dianteira e multilink na traseira, um design sofisticado que proporciona estabilidade e conforto. Os freios de aço são de série, com discos de 400 mm na dianteira e 360 mm na traseira, mas o carro testado contava com a opção de freios de carbono-cerâmica, que também possuem discos dianteiros 10 mm maiores, oferecendo uma performance de frenagem superior e maior resistência em condições extremas.
Interior: Luxo, Tecnologia e Conforto
O interior do Aston Martin Vantage S 2026 é um santuário de luxo e engenharia automotiva. Projetar painéis de controle internos que atendam às normas de segurança e ergonomia, mantendo-se táteis, fáceis de usar e robustos, é uma tarefa dispendiosa e complexa. A Aston Martin demonstrou coragem ao abandonar o estoque de peças da Mercedes e desenvolver sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento.
Ao contrário da Ferrari, que contorna o mesmo problema dependendo fortemente de uma tela sensível ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico excepcional. Essa escolha garante uma interação mais intuitiva e satisfatória com o veículo. A Aston Martin precisa amortizar o custo de sua inovação de alguma forma.
Desde o lançamento do Vantage em 2024, a Aston Martin também resolveu alguns problemas que afetavam os primeiros modelos. O painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto costumava ser, e o indicador de marcha está muito mais nítido. Contudo, ainda falta a sensação de exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporcionaria. Já que estamos falando de detalhes, alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos.
O volante da Mercedes-AMG foi disfarçado de forma inteligente, mas os botões giratórios e os touchpads nem sempre respondem bem. Os painéis plásticos inferiores estavam soltos no nosso carro, um detalhe que não se esperaria de um veículo desta categoria. O botão combinado de partida e seleção do modo de condução, no entanto, é uma verdadeira obra de arte, transmitindo uma sensação de precisão e sofisticação.
A Aston Martin não negligenciou a praticidade. O porta-malas do hatchback tem uma soleira alta, mas é um espaço bastante utilizável, e há ainda mais espaço para guardar objetos em uma prateleira atrás dos bancos. O Vantage, no entanto, é estritamente um dois lugares e não possui os bancos extras para dois passageiros (+2) presentes no DB12 ou na Ferrari Amalfi.
Na parte multimídia, o sistema de infoentretenimento é um ponto forte do Vantage S. A Aston Martin desenvolveu seu próprio sistema para se livrar da dependência das antigas interfaces da Volvo e da Mercedes. É simples e responsivo o suficiente, com gráficos bastante atraentes. A tela inicial poderia ter sido melhor aproveitada e a navegação é bem básica, mas não é um mau resultado.
É um pouco estranho, então, que a Aston Martin também ofereça a opção de ignorá-lo com o Apple CarPlay Ultra. Ele possui o CarPlay normal e o Android Auto, se preferir, mas o Ultra assume o controle de todas as funções do veículo, como o ar-condicionado, a configuração do modo de direção e o painel de instrumentos, exibindo tudo em um estilo Apple muito limpo. Não seria um problema se a Aston Martin não tivesse se dado ao trabalho de criar sua própria interface, mas, como o fez, a aparência fria e impessoal dos gráficos da Apple não acrescenta nada.
Nosso carro de teste tinha o sistema de som hi-fi opcional da Bowers & Wilkins, que oferece um som potente e detalhado, embora a cabine do Vantage seja um pouco barulhenta demais em velocidade de cruzeiro na estrada para uma experiência de áudio realmente boa.
Motores e Desempenho: Potência Pura
O motor do Aston Martin Vantage S 2026 é um V8 biturbo de 4,0 litros, que foi aprimorado para entregar ainda mais performance. Com 670 cv, o carro oferece um desempenho impressionante, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos. A potência é transmitida apenas para as rodas traseiras por meio do já conhecido conversor de torque ZF de oito velocidades, desenvolvido exclusivamente para a Aston Martin para funcionar em uma configuração transaxle com diferencial eletrônico de deslizamento limitado.
O aumento de potência que esta versão S traz é algo que o Vantage realmente não precisava e é difícil de notar, mas permite que a Aston Martin se vanglorie disso e, como nossos dados de teste confirmam, realmente melhorou o desempenho. A Aston Martin afirma que é o controle de largada otimizado, e não a potência extra, que dá ao S uma vantagem de 0,1 segundo na aceleração de 0 a 100 km/h.
Mais interessante ainda é a comparação com o Porsche 911 GTS. Apesar de uma relação peso-potência muito menos favorável (300 cv contra 383 cv por tonelada) e pneus traseiros 20
