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Aston Martin Vantage S 2026: O Excesso de Performance Que Apenas Afina a Jornada de um Ícone
O mistério de “S” por trás da Aston Martin é rapidamente desvendado pela excelência técnica alemã, mas para o proprietário, a verdadeira emoção está na própria assinatura do carro. O Vantage, que renasceu das cinzas do plano de “Segundo Século” da Aston Martin em 2018, não era apenas uma reestilização; foi uma renascença. A arquitetura em alumínio colado e a tecnologia Mercedes-AMG foram a promessa de um retorno ao centro do pelotão de elite do luxo e performance. Em 2024, a Aston Martin deu um salto significativo, dotando o Vantage padrão de 656 cv do V8 biturbo de 4,0 litros – uma métrica que coloca qualquer rival do calibre da Ferrari Amalfi e McLaren Artura sob microscopia. No entanto, engenheiros raramente descansam sobre a glória.
Com a chegada do Vantage S 2026, a Aston Martin não está apenas atualizando um carro de luxo; está respondendo a uma demanda do mercado que exige mais. Essa variante é a versão mais audaciosa e aprimorada da linha, prometendo um desempenho superior e uma direção mais focada. Como proprietário de um Aston Martin Vantage há mais de uma década, aprendi que o “S” nunca é um mero detalhe estético – é um distintivo de performance, uma afirmação de que este carro não é apenas para ser visto, mas para ser dominado.
Design e Estilo: A Estética do Poder e a Redefinição de Luxo
O que distingue um Aston Martin Vantage do resto do pelotão é a sua estética atemporal. Diferente de um Porsche 911 GTS, que sacrifica a beleza pura pela eficiência aerodinâmica, ou de uma Ferrari Amalfi, que prioriza a agressividade visual, o Vantage S é um mestre em equilíbrio estético. O design do Vantage S 2026 mantém as linhas clássicas que definem a marca, mas a adição de elementos mais esportivos confere uma presença visual inegável.
As novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores são um detalhe sutil, mas significativo. Com um preço sugerido de £169.000 no Reino Unido, o Vantage S exige um design que justifique sua posição premium. A carroceria em alumínio colado, com peso declarado de 1605 kg (seco), é estruturalmente sólida. Os especialistas em Aston Martin notarão as novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores. Essa faixa não precisa ser vermelha – você pode optar por uma cor mais discreta –, mas combina muito bem com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros.
Um novo spoiler traseiro adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima, enquanto novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira. Mas, mesmo com todas essas modificações, é importante notar que o carro pesa 1750 kg (conforme testado), o que é bem mais pesado que o Porsche 911 GTS híbrido de 1607 kg. Pelo menos o peso está distribuído igualmente entre os eixos, o que ajuda na estabilidade.
O Interior: O Toque de Luxo Alemão
A Aston Martin sempre buscou um equilíbrio entre sofisticação europeia e tecnologia alemã. O painel de instrumentos digital, por exemplo, não é tão ofuscante quanto costumava ser, e o indicador de marcha está muito mais nítido, mesmo que ainda falte ao painel de instrumentos digital a sensação de exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporcionaria. Alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos, mas o botão combinado de partida e seleção do modo de condução, no entanto, é uma verdadeira obra de arte.
A interface digital da Aston Martin, diferente daFerrari, que depende fortemente de uma tela sensível ao toque, optou por botões e roletes com um toque mecânico excepcional. A ergonomia é fundamental no cockpit do Vantage, mas a adição do Apple CarPlay Ultra, que assume o controle de todas as funções do veículo, como o ar-condicionado e o painel de instrumentos, em um estilo Apple muito limpo, confere uma sensação moderna ao interior. No entanto, é um pouco estranho que a Aston Martin também ofereça a opção de ignorá-lo com o Apple CarPlay Ultra. O sistema de infoentretenimento é simples e responsivo o suficiente, com gráficos bastante atraentes. A tela inicial poderia ter sido melhor aproveitada e a navegação é bem básica, mas não é um mau resultado.
Motores e Desempenho: A Engenharia no Limite
O coração do Aston Martin Vantage S 2026 é uma peça de engenharia que demonstra por que a Aston Martin escolheu uma parceria estratégica com a Mercedes-AMG. O motor V8 biturbo de 4,0 litros, que era o ponto forte da versão padrão desde 2024, foi recalibrado para entregar 670 cv, um aumento de 14 cv. O torque permanece em 800 Nm. A potência continua sendo transmitida apenas para as rodas traseiras por meio do já conhecido conversor de torque ZF de oito velocidades, desenvolvido exclusivamente para a Aston Martin para funcionar em uma configuração transaxle com diferencial eletrônico de deslizamento limitado.
O controle de largada otimizado, em conjunto com a potência extra, reduz o tempo de 0 a 100 km/h em 0,1 segundo. No papel, esse número é notável, mas, na prática, o Aston Martin Vantage S é mais impressionante por sua consistência e controle. A Aston Martin afirma que é o controle de largada otimizado, e não a potência extra, que dá ao S uma vantagem de 0,1 segundo na aceleração de 0 a 100 km/h. Após alguns testes, descobrimos que a configuração ‘3’ no controle de tração variável (que é mais conservadora) proporcionava a arrancada mais rápida. De fato, o S ficou 0,2 segundos à frente do modelo padrão na aceleração de 0 a 100 km/h, na aceleração de 0 a 160 km/h e na aceleração de 50 a 110 km/h em quarta marcha.
Mais interessante ainda é a comparação com o Porsche 911 GTS. Apesar de uma relação peso-potência muito menos favorável (300 cv contra 383 cv por tonelada) e pneus traseiros 20 mm mais estreitos, o 911 consegue superar o Vantage em termos de arrancada, pelo menos até 210 km/h. Isso demonstra que, por mais avançada que seja a eletrônica, ainda é difícil superar a tração do motor sobre as rodas.
A Emoção de Dirigir o V8
O som do Aston Martin Vantage S 2026 é, talvez, o seu atributo mais cativante. Em velocidades urbanas, o ruído do escapamento não é tão irritante quanto se poderia esperar, mas você sempre é acompanhado pelo característico ronco do V8. Ao acelerar, o som aumenta proporcionalmente em volume e nitidez, de modo que você não precisa pisar fundo para apreciar este motor. As marchas são relativamente curtas e próximas (a segunda atinge o limite a 98 km/h, a terceira a 145 km/h), permitindo que você use toda a faixa de rotações sem atingir velocidades absurdas. Se você pisar fundo, será recompensado com um som rico e serrilhado que sempre se mantém no lado refinado dos carros de corrida da NASCAR.
Há também texturas para apreciar. Você ouve pequenos roncos secundários do motor e um curioso som de zumbido do diferencial de bloqueio sob forte aceleração, que lembram que este é um dispositivo mecânico. Há alguns estalos e crepitações na desaceleração, mas apenas como uma recompensa rara por uma condução esportiva, e não a cada vez que você tira o pé do acelerador.
O motor precisa de pelo menos 2500 rpm para atingir uma rotação próxima ao torque máximo; este não é um daqueles motores com resposta linear perfeita. No entanto, o atraso na resposta do acelerador é limitado. Dizer que a caixa de câmbio deixa a desejar seria um exagero, mas é inegável que, neste caso, a ZF de oito velocidades não oferece a suavidade e a facilidade de condução que se esperaria de uma transmissão automática com conversor de torque, nem as trocas ultrarrápidas e precisas das melhores transmissões de dupla embreagem. A caixa de dupla embreagem da Ferrari Amalfi possui ambas as qualidades, embora o som do seu motor não seja nem de perto tão evocativo.
Condução e Manuseio: Um Equilíbrio Preciso
As alterações no chassi do Aston Martin Vantage S 2026 são claramente ajustes, e não uma mudança de prioridades como a de um GT3. Ele mantém fundamentalmente o mesmo
