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Análise do Aston Martin Vantage S 2026
O emblema “S” significa um Aston Martin mais esportivo. Será que também indica um modelo superior? Com a evolução constante da engenharia automotiva de luxo, a Aston Martin busca incessantemente aprimorar suas máquinas, e o Vantage S 2026 surge como um exemplo claro dessa dedicação em aprimorar um ícone já consagrado. O modelo padrão atual, lançado em 2018 e completamente revisado em 2024, representou uma evolução significativa em termos de desempenho, equilíbrio e previsibilidade, sem sacrificar o conforto e o refinamento em velocidade de cruzeiro.
Os engenheiros da Aston Martin não param de fazer ajustes, e isso é uma notícia excelente, pois um carro esportivo de pequeno volume como este não pode simplesmente ser abandonado para completar seu ciclo de cinco anos sem atenção; é preciso haver novas versões e edições especiais para atrair os clientes de volta ao configurador e, com sorte, às concessionárias. Este é um carro que atrai tanto o entusiasta que busca a emoção máxima quanto o colecionador de luxo, e entender os detalhes técnicos e de performance é crucial.
A placa AMV 8 do nosso carro de teste já adornou carros de imprensa da Aston Martin por um longo tempo. Eu mesmo a vi em um teste de estrada do V8 Vantage de 1977. Na época, custava £ 20.356, acelerava de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e fazia 5,7 km/l, caso você esteja curioso.
Assim, o Vantage é o mais recente carro a receber o tratamento “S”, sucedendo o DBX e o DB12. A fórmula é bastante simples e a mesma de todos os modelos “S” do século XXI: um pouco mais de potência, alguns detalhes visuais mais esportivos e um chassi mais focado, embora a Aston Martin afirme que isso não compromete o conforto e o refinamento.
Embora o modelo padrão continue à venda, o Aston Martin Vantage S 2026 promete ser simplesmente um Vantage melhorado. Chegou a hora de descobrir se é mesmo.
Veredicto
O favorito de sempre fica ainda mais afiado para dirigir. Se você esperava uma versão do Vantage muito mais focada e preparada para as pistas, esta não é a resposta. Em vez disso, trata-se de uma atualização incremental de um carro esportivo versátil que já avaliávamos muito bem.
Comparado com o modelo padrão, ele é um pouco mais rápido, um pouco mais preciso e apenas um pouco mais caro, sem nenhuma perda real em conforto. Sendo assim, o S torna o Vantage padrão um tanto redundante. Esperamos que a Aston Martin reposicione esse modelo como a opção GT, mais focada no conforto, já que o rodar e o ruído da estrada do Vantage podem incomodar um pouco.
Partindo do pressuposto que você não se importa com essas concessões, o Vantage S é exatamente o que um carro esportivo deve ser: belo e com um interior que transmite uma sensação de requinte. Acima de tudo, é emocionante dirigi-lo em qualquer velocidade, graças a um motor com ronco encorpado e um chassi que proporciona muita diversão.
Especificações Técnicas
Modelo testado: Aston Martin Vantage S
Preço: £ 169.000
Preço conforme testado: £ 240.280
Motor: V8, 3892 cc, biturbo, gasolina
Transmissão: automática de 8 velocidades
Disposição da linha de transmissão: Motor dianteiro longitudinal, transeixo, tração traseira
Rivais: Ferrari Amalfi, McLaren Artura, Porsche 911 GTS
Potência: 670 cv a 6000 rpm
Torque: 590 lb-pé a 3000-6000 rpm
0-62 mph: 3,4 segundos
Velocidade máxima: 202 milhas por hora
Peso em ordem de marcha (DIN): 1750 kg (conforme testado)
Economia de combustível: 23,3 mpg
CO2: 274g/km
Design e Estilo
O design é a pedra angular da identidade de qualquer supercarro, e o Aston Martin Vantage S 2026 não é exceção. O design elegante e clássico do Vantage, que remonta ao carro apresentado em 2018 como parte do plano “Segundo Século” da Aston Martin, foi completamente revisado em 2024. A arquitetura em alumínio colado e a generosa dose de tecnologia Mercedes-AMG permaneceram, mas as linhas foram refinadas para um visual mais impactante e esportivo, especialmente na versão “S”.
As alterações visuais do modelo S são sutis, mas eficazes. Os especialistas em Aston Martin notarão as novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores. Essa faixa não precisa ser vermelha – você pode optar por uma cor mais discreta –, mas combina muito bem com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros.
Um novo spoiler traseiro adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima, enquanto novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira. Esses aprimoramentos não são apenas estéticos; eles contribuem diretamente para a performance e o comportamento dinâmico do veículo, permitindo uma condução mais segura em altas velocidades.
Interior
A Aston Martin precisa amortizar o custo de desenvolvimento de sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento, algo que foi feito para os atuais DB12 e Vantage. Ao contrário da Ferrari, que contorna o mesmo problema dependendo fortemente de uma tela sensível ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico excepcional.
É decepcionante que todos os Aston Martin com motor dianteiro atuais tenham praticamente o mesmo painel? Na verdade, não, principalmente quando abrir a porta em forma de cisne e levantá-la ligeiramente convida você a entrar em uma cabine de luxo verdadeiramente sofisticada. A Aston Martin precisa amortizar o custo de alguma forma.
Desde o lançamento do Vantage em 2018, a Aston Martin também resolveu alguns problemas que afetavam os primeiros modelos: o painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto costumava ser, e o indicador de marcha está muito mais nítido, mesmo que ainda falte ao painel de instrumentos digital a sensação de exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos reais proporcionaria. Já que estamos falando de detalhes, alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos.
A Aston Martin conseguiu disfarçar bem o volante da Mercedes-AMG, mas os botões giratórios e os touchpads nem sempre respondem bem, e os painéis plásticos inferiores estavam soltos no nosso carro. O botão combinado de partida e seleção do modo de condução, no entanto, é uma verdadeira obra de arte.
Nosso carro de teste estava equipado com os bancos Performance Plus de série, com memória, aquecimento e ventilação, que se mostraram confortáveis e ofereceram bom suporte em viagens longas. Graças aos apoios laterais ajustáveis, mantiveram até mesmo os avaliadores mais magros firmemente no lugar na pista. Um banco Performance em fibra de carbono com aparência minimalista, que também oferece aquecimento, é opcional, mas, a menos que você seja um frequentador assíduo de track days, não recomendamos.
A Aston Martin não negligenciou a praticidade. O porta-malas do hatchback tem uma soleira alta, mas é um espaço bastante utilizável, e há ainda mais espaço para guardar objetos em uma prateleira atrás dos bancos. O Vantage, no entanto, é estritamente um dois lugares e não possui os bancos extras para dois passageiros (+2) presentes no DB12 ou na Ferrari Amalfi.
Multimídia
Normalmente, o sistema de infoentretenimento é visto como uma preocupação secundária em um carro esportivo, embora a interação com ele não seja menor do que em um Volkswagen Golf. A Aston Martin, no entanto, levou isso a sério. Para esta geração do Vantage, DB12 e DBX, desenvolveu seu próprio sistema para finalmente se livrar da dependência das antigas interfaces da Volvo e da Mercedes. É simples e responsivo o suficiente, com gráficos bastante atraentes. A tela inicial poderia ter sido melhor aproveitada e a navegação é bem básica, mas não é um mau resultado.
É um pouco estranho, então, que a Aston Martin também ofereça a opção de ignorá-lo com o Apple CarPlay Ultra. Ele possui o CarPlay normal e o Android Auto, se preferir, mas o Ultra assume o controle de todas as funções do veículo, como o ar-condicionado, a configuração do modo de direção e o painel de instrumentos, exibindo tudo em um estilo Apple muito limpo. Não seria um problema se a Aston Martin não tivesse se dado ao trabalho de criar sua própria interface, mas, como o fez, a aparência fria e impessoal dos gráficos da Apple não acrescenta nada.
Nosso carro de teste tinha o sistema de som hi-fi opcional da Bowers & Wilkins,
