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Jeep Compass 2026: O Dilema do Sucesso Moderno na Europa
A ascensão da Jeep na Europa é uma história fascinante de adaptação. Por muito tempo, a marca foi sinônimo de robustez off-road, mas recentemente, o sucesso veio de carros com apelo 4×4, porém de dimensões mais compactas. Com seis opções de modelos previstos até 2030, o novo Jeep Compass marca o segundo passo dessa estratégia ousada, sucedendo o Avenger.
Mas o sucesso moderno traz seus desafios. Os valores de marca da Jeep podem ser cruéis; se prometessem autenticidade no off-road, devem entregá-la com impecabilidade. Envolver-se no segmento de SUVs familiares é um movimento arriscado que pode diluir a identidade da marca. Contudo, vender a promessa de aventura com execução prática provou ser rentável. O crossover elétrico compacto, Avenger, garantiu o prêmio de Carro do Ano, demonstrando que a Jeep pode transitar entre seus pilares tradicionais e as demandas urbanas contemporâneas.
Será que a Jeep repetiu a mesma inteligência nesta categoria altamente competitiva, dominada por pesos pesados como o Nissan Qashqai e Kia Sportage?
Design e Estilo
Em 2026, o Jeep Compass é um carro significativamente maior que seu predecessor, adicionando mais de 30 centímetros de comprimento e superando vários concorrentes diretos (Qashqai, Sportage). Esse alongamento foi crucial para acomodar os enormes conjuntos de baterias das versões elétricas sob o piso do veículo, um diferencial fundamental para competir no mercado de veículos elétricos (EVs).
A linha de modelos é diversificada, cobrindo o espectro de motorizações modernas. Há o Standard Range EV (74 kWh, 210 cv, motor único) e o e-Hybrid (híbrido leve de 1,2 litro e 48 V, 144 cv). A oferta se completa com um Long Range EV (97 kWh, 228 cv, motor único) e um híbrido plug-in (turbo de 1,6 litro, bateria de 17,9 kWh, 223 cv).
Por fora, os modelos híbrido, híbrido plug-in e elétrico são praticamente indistinguíveis. A icônica grade de sete fendas da Jeep é mais um elemento de design do que funcional, já que os híbridos possuem uma pequena abertura de ar na parte inferior. No porta-malas, o escapamento fica escondido sob o para-choque. A diferença técnica notável reside no eixo traseiro: enquanto os modelos elétricos usam suspensão independente multilink, os híbridos optam por um eixo de torção, uma solução mais simples e econômica.
Como ponto alto do design, o Compass incorporaElementos robustos típicos da marca sem comprometer a elegância urbana. A traseira se assemelha ao design sofisticado do Land Rover Discovery Sport, mantendo o DNA familiar da família Jeep. O único modelo com tração integral é o 4xe EV de dois motores, que vem com maior altura livre do solo, para-choques reforçados e outras modificações robustas.
Interior
O interior do Compass prioriza a usabilidade e funcionalidade, com abundantes compartimentos de armazenamento na parte frontal. O design conta com controles físicos bem dimensionados para o seletor de modo de condução ‘Selec-Terrain’ e para a seleção de marchas. Os botões do volante são exclusivos do modelo e complementam o seletor de modos de condução.
A qualidade dos materiais é satisfatória, embora não alcance o padrão de excelência de marcas irmãs como a Peugeot. Há uma simplicidade reconfortante, com diversos comandos físicos que facilitam a interação com o sistema de infoentretenimento e os controles climáticos. O carro é prático e fácil de usar, mesmo para quem não está familiarizado com SUVs modernos.
Em termos de conforto para os passageiros, os assentos dianteiros são decentes, mas faltam ajustes ergonômicos avançados. A segunda fila de bancos é mediana para os padrões da categoria; os assentos são um pouco curtos e planos, e o teto solar panorâmico opcional reduz o espaço para a cabeça, podendo ser desconfortável para adultos mais altos.
No entanto, o destaque do interior é o espaço do porta-malas. Com 550 litros de volume, oferece espaço suficiente para acomodar bagagens de viagens familiares ou compras de supermercado volumosas. A possibilidade de remover o piso falso aumenta ainda mais a versatilidade do compartimento.
O sistema de infoentretenimento é complementado por botões físicos, oferecendo uma interface responsiva ao toque. A estrutura lógica do sistema é comparável aos produtos do Grupo Volkswagen, facilitando a navegação e a personalização das funções da tela inicial. Além disso, as diversas funções ADAS podem ser desativadas rapidamente através de um botão físico dedicado, tornando o uso em estradas sinuosas mais seguro.
Motores e Desempenho
Não se escolhe o Jeep Compass pela sua performance de condução, que oferece características modestas, mas funcionais. O veículo elétrico com motor único acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, um resultado pouco impressionante para um carro de 2,2 toneladas, apesar dos 210 cv. No entanto, ele se destaca pela suavidade e silêncio, sendo a opção ideal para quem busca conforto e praticidade, assumindo que o preço e o carregamento não sejam fatores limitantes.
O modelo híbrido, provavelmente a versão mais vendida na Europa, oferece desempenho satisfatório para a condução diária e eficiência razoável, em torno de 45 mpg (17 km/l). Contudo, 144 cv para um carro de 1667 kg resultam em uma aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos, um pouco lenta para os padrões atuais. Há uma leve resposta do acelerador e uma sensação de que o motor elétrico, o gerenciamento de regeneração e a troca de marchas podem ser inconsistentes. Com apenas 0,9 kWh de capacidade da bateria e 28 cv do motor elétrico, a capacidade de funcionamento em modo totalmente elétrico é limitada em um veículo pesado.
Para o PHEV, a Jeep afirma uma autonomia elétrica de 80 km (50 milhas), graças à bateria de 17,9 kWh. O motor a gasolina de 1,6 litros e 148 cv (presente no 3008, 5008 e C5 Aircross) e um motor elétrico de 123 cv entregam potência combinada de 222 cv. No entanto, o carro não transmite a sensação de potência prometida, e ao demandar esforço dos dois motores, o motor turbo produz um ronco tedioso. A integração entre as duas fontes de energia deixa a desejar, com ruídos e zumbidos perceptíveis no modo elétrico. Além disso, a caixa de câmbio automática de dupla embreagem de sete velocidades pode ser lenta e apresentar trancos notáveis ao mudar da segunda para a terceira marcha.
Condução e Manuseio
A direção leve e insensível do Compass, aliada aos pneus Michelin e-Primacy focados na eficiência, não incentiva o uso agressivo nas curvas. Independentemente da motorização (híbrido, PHEV ou EV), o carro oferece uma experiência de condução segura e equilibrada, mas sem entusiasmo.
Na versão híbrida, a condução é um pouco rígida, com uma sensação de falta de firmeza. O controle de carroceria é eficaz em alta velocidade, mas a suspensão reage com dificuldade a comandos menores, podendo sacudir a carroceria em estradas rurais. A sensação é de que a suspensão é um pouco dura e desnecessariamente agressiva para a proposta do carro.
Curiosamente, o modelo elétrico apresenta o problema oposto. Com quase meia tonelada a mais, ele sofre mais para manter o controle da carroceria e a estabilidade do chassi em estradas sinuosas, embora tenha uma condução secundária mais bem isolada, provavelmente devido à suspensão traseira independente.
Em todas as versões, a direção é leve, mas com resposta razoável, facilitando o posicionamento do Compass e mostrando-se um companheiro competente no dia a dia. Entretanto, não há um esforço especial para criar uma experiência de condução envolvente. Ao ser levado ao limite, o Compass responde com leve tendência de subviragem, como se preferisse que o motorista dirigisse com mais calma.
Consumo de combustível e custos de manutenção
O Jeep Compass 2026 oferece opções interessantes para quem busca um equilíbrio entre custo e performance. O modelo híbrido de entrada tem preço competitivo no Reino Unido, por pouco menos de £35 mil, sendo uma alternativa interessante a opções mais caras dos concorrentes.
O desempenho do modelo híbrido é razoável, com um consumo de combustível em torno de 45 mpg (17 km/l). Um ponto negativo é que o sistema híbrido 48V da Stellantis tende a ter um consumo de combustível pouco expressivo. O modelo e-Hybrid apresenta boa eficiência, com consumo de até 48,7 mpg (18,4 km/l) e emissões de CO2 de 131g
