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O Jeep Compass redefine a categoria SUV compacto em 2026 com um alinhamento estratégico de seis modelos até 2030, marcando uma evolução significativa para a marca Jeep. Este lançamento, o segundo do plano estratégico após o Avenger, reflete a adaptação da Jeep ao mercado moderno, mantendo, contudo, a sua identidade robusta e aventureira. Com versões que variam de híbridas a totalmente elétricas, o Compass busca um equilíbrio entre os valores icónicos da Jeep e a praticidade exigida pelo consumidor contemporâneo.
A evolução do Compass é notável ao longo das suas gerações. O modelo original, introduzido em 2006, foi um marco por ser um SUV compacto construído em solo americano, com raízes na plataforma da DaimlerChrysler e derivado do Dodge Caliber. A segunda geração, lançada em 2016, marcou a transição para a produção europeia sob o controle da FCA, utilizando a antiga plataforma da Fiat. Hoje, o novo Jeep Compass adota a plataforma STLA Medium da Stellantis, projetada para suportar configurações híbridas, híbridas plug-in e elétricas, demonstrando um compromisso com o futuro da mobilidade.
Neste mercado de SUVs compactos, o Jeep Compass compete diretamente com nomes estabelecidos como o Nissan Qashqai e o Kia Sportage, buscando diferenciar-se pela combinação de performance, tecnologia e design. A estratégia da Jeep de manter elementos de aventura e robustez em um segmento dominado por modelos mais urbanos e urbanos serve como um ponto de debate importante. A questão central é se o Compass consegue honrar as expectativas de uma marca com um legado off-road, ao mesmo tempo que oferece opções modernas e eficientes para o uso diário.
O design do Compass é um dos seus pontos fortes. A nova geração apresenta um visual que combina atitude e maturidade de forma eficaz. Contudo, a campanha publicitária da Jeep provoca ao considerar outros SUVs rivais como “impostores” — uma provocação que pode ser exagerada, dado que alguns concorrentes oferecem soluções técnicas superiores em determinados aspetos. Os quatro modelos de tração dianteira podem não ter a credibilidade off-road de modelos mais robustos, mas a capacidade off-road genuína da versão 4xe compensa, mantendo a autenticidade da marca Jeep.
Os compradores do novo Compass encontram uma vasta gama de motorizações para escolher. A linha inclui o Standard Range EV (74 kWh, 210 cv), o e-Hybrid (1,2 litro e 48V, 144 cv), o Long Range EV (97 kWh, 228 cv) e o híbrido plug-in (1,6 litro turbo, bateria de 17,9 kWh, 223 cv). Esta diversidade garante que o Compass se adapte a diferentes necessidades e preferências de condução. O modelo 4xe, com dois motores e tração nas quatro rodas, é o único com capacidade off-road genuína, adicionando um diferencial importante para os entusiastas.
Interior e Conforto
O interior do Jeep Compass prioriza a funcionalidade e a facilidade de uso. Com diversos compartimentos de armazenamento e controles físicos robustos para o sistema Selec-Terrain e o seletor de marchas, a usabilidade é um destaque. A qualidade dos materiais é razoável, embora não atinja o nível da marca irmã Peugeot, mas há uma simplicidade reconfortante no design. Nos carros maiores da plataforma Stellantis, observam-se variações nos comandos, como botões de volante e seletores de modo de condução exclusivos do Compass, mantendo uma identidade própria.
Os bancos são revestidos com um material tipo “vinil de mergulho” e estão disponíveis com tapetes de borracha, sugerindo um interior lavável e prático para ambientes externos. Os bancos dianteiros oferecem bom conforto, embora possam carecer de opções de ajuste para alguns condutores. Na traseira, o espaço para passageiros é mediano para os padrões da categoria, com assentos curtos e planos, e o teto solar opcional pode reduzir o espaço para a cabeça. O espaço da bagageira é generoso, com 550 litros de volume e um piso falso removível para acomodar objetos volumosos.
O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque é complementado por botões físicos e tem uma resposta razoavelmente rápida. A ampla tela permite adicionar diversas funções à tela inicial, mas a estrutura lógica não é tão intuitiva como em sistemas de marcas como Kia/Hyundai ou Volkswagen. No entanto, as funções ADAS podem ser desativadas rapidamente com um botão físico de atalho, adicionando praticidade ao uso diário.
Motores e Desempenho
O desempenho não é o principal atrativo do Jeep Compass. O veículo elétrico acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, um valor modesto para um veículo de 2,2 toneladas, apesar dos seus 210 cv. O modelo elétrico é mais suave e silencioso que o híbrido, com regeneração configurável via borboletas no volante e modo de condução de um pedal.
Para o mercado europeu, a versão híbrida é provavelmente a mais popular, oferecendo um desempenho satisfatório para a condução diária e uma eficiência razoável (cerca de 45 mpg em percurso misto). Contudo, os 144 cv para 1667 kg resultam em uma aceleração de 0 a 100 km/h de 10 segundos, um pouco lenta para os padrões atuais. Há um pequeno atraso ao solicitar potência e inconsistência na resposta dos pedais do acelerador e freio, devido à integração do motor elétrico com a combustão e gerenciamento da regeneração.
O modelo híbrido plug-in oferece 222 cv combinados, com um motor a gasolina de 1,6 litros e 148 cv (também presente em modelos Peugeot) e um motor elétrico de 123 cv. A autonomia elétrica é promissora (cerca de 80 km), mas o carro não transmite a sensação de potência que esses números sugerem. O motor de quatro cilindros turbo emite um zumbido tedioso quando levado ao limite, e a integração entre as duas fontes de energia deixa a desejar, com ruído da transmissão e zumbido do motor em modo elétrico.
A caixa de câmbio automática de dupla embreagem de sete velocidades pode ser lenta nas respostas (principalmente com o uso das borboletas) e, em nosso teste, apresentou um tranco perceptível ao mudar da segunda para a terceira marcha.
Condução e Manuseio
O Compass não é um carro focado em prazer de condução. Com uma direção leve e insensível, e pneus Michelin e-Primacy focados em eficiência, não se sente tentado a entrar em curvas com entusiasmo.
O híbrido apresenta uma condução um tanto rígida e com sensação de falta de firmeza. O controle da carroceria em alta velocidade é eficaz, mas a suspensão reage com dificuldade a comandos menores, sacudindo a carroceria de forma inquieta em estradas rurais. A sensação é de uma suspensão excessivamente rígida e agressiva.
O veículo elétrico, devido ao peso significativamente maior, sofre muito mais para manter o controle da carroceria em estradas sinuosas, embora apresente uma condução secundária mais isolada, provavelmente graças à suspensão traseira independente. Em todas as versões, a direção é leve e sem vida, mas com resposta razoável, facilitando o posicionamento do carro no dia a dia. No entanto, falta o investimento em uma experiência de condução envolvente. Levar o Compass além de seus limites resulta em leve tendência a subviragem e uma sensação geral de que preferiria um ritmo mais moderado.
Consumo e Custos
O modelo híbrido de entrada não oferece um custo-benefício ruim, com preços no Reino Unido a partir de £35 mil. No entanto, as opções híbridas de concorrentes costumam ser mais caras, e a configuração técnica “leve” do sistema Stellantis 48V tende a produzir um consumo de combustível pouco expressivo.
Os veículos elétricos não se beneficiam de subsídios governamentais no Reino Unido, o que os torna um pouco caros, mesmo em comparação com concorrentes. O preço inicial do EV é de £37 mil, consideravelmente mais caro que alternativas como o MG S5 ou o Skoda Elroq. A eficiência do veículo elétrico fica normalmente entre 3,2 e 3,5 milhas por kWh, resultando em uma autonomia de 370 a 420 km, um desempenho mediano para a categoria e preço.
Ao final de um percurso de teste, o computador de bordo indicou 46,0 mpg, um desempenho razoável, mas que não estabelece novos padrões para o segmento. Para o PHEV, a Jeep afirma uma autonomia elétrica de 80 km, que em testes práticos pode ser menor.
Veredicto e Decisão de Compra
O Jeep Compass é um SUV compacto funcional e ousado, com preço razoável para a versão híbrida, mas o veículo elétrico carece de qualidade de condução e autonomia para justificar seu custo. A versão Long Range EV pode mudar essa percepção, enquanto a capacidade off-road da versão 4xe confere autenticidade à marca Jeep e a torna
