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A ascensão do novo Jeep Compass: Um SUV compacto que promete excelência e versatilidade em 2026
A Jeep, marca sinônimo de aventura e capacidade off-road, está em meio a uma ambiciosa reestruturação de sua gama. Em 2026, a montadora planeja lançar um total de seis novos modelos que prometem revitalizar sua presença no mercado europeu. O Jeep Compass é o segundo lançamento desse ambicioso plano, sucedendo o Avenger e buscando consolidar o prestígio da marca com um design moderno, motores competentes e tecnologia de ponta.
No entanto, o Compass caminha em uma linha tênue entre a tradição da marca e as demandas do mercado moderno. Enquanto a Jeep busca honrar seu legado com veículos de forte apelo 4×4, a marca também se adapta ao crescimento do segmento de SUVs compactos, oferecendo opções híbridas, elétricas e motores a gasolina mais eficientes. Essa versatilidade é fundamental para conquistar uma nova geração de consumidores que buscam um carro que concilie performance, tecnologia e sustentabilidade.
Neste artigo, exploraremos em detalhes o novo Jeep Compass, analisando seu design, interior, motores, desempenho, consumo de combustível e custos de manutenção. Avaliaremos se a Jeep conseguiu equilibrar a identidade da marca com as necessidades do mercado, oferecendo um SUV que se destaca da concorrência e conquista os consumidores que buscam o melhor custo-benefício do segmento.
A história do Jeep Compass
Antes de analisar o novo modelo, é importante traçar a trajetória do Jeep Compass. O primeiro Compass foi lançado em 2006, fabricado na América do Norte com base na plataforma da DaimlerChrysler e derivado do Dodge Caliber. Apesar do design polarizador, o carro alcançou sucesso de vendas devido ao seu preço competitivo e ao apelo da marca Jeep.
O segundo Compass foi lançado em 2016, produzido na Itália sob o controle do Grupo FCA e utilizando a antiga plataforma da Fiat. O modelo passou por uma reestilização em 2020, com mudanças no design externo e interno, além da introdução de novas opções de motorização.
Agora, em 2026, a Jeep lança a terceira geração do Compass, adotando a nova plataforma STLA Medium da Stellantis. Essa plataforma permitirá o desenvolvimento de versões híbridas, híbridas plug-in e elétricas, ampliando a oferta de opções para os consumidores.
Design e estilo
O novo Jeep Compass apresenta um design elegante e moderno, que combina atitude e maturidade de forma bastante eficaz. A grade frontal com sete fendas da Jeep é vestigial, pois não permite a entrada de ar, mas os híbridos possuem uma pequena grade funcional sob ela. Na traseira, é preciso abaixar e olhar sob o para-choque para ver o escapamento.
O único modelo com tração nas quatro rodas é o 4xe EV com dois motores, que vem com altura elevada em relação ao solo, para-choques reforçados e algumas outras revisões com temática robusta. O motor elétrico possui um eixo traseiro multilink, enquanto os híbridos utilizam um eixo de torção.
O design do Compass é bastante alinhado com a identidade da marca Jeep, transmitindo robustez e aventura. No entanto, quatro das cinco versões não têm muita credibilidade no segmento 4×4, pois não possuem tração nas quatro rodas ou altura livre do solo superior à concorrência.
Interior
O interior do Compass prioriza a funcionalidade e a facilidade de uso, com diversos compartimentos de armazenamento úteis na parte dianteira; controles físicos robustos para o seletor de modo de condução ‘Selec-Terrain’ e para o seletor de marchas; e vários interruptores físicos para facilitar a navegação no sistema de infoentretenimento, o controle do aquecedor e o ajuste do volume do som.
A qualidade dos materiais é razoavelmente boa, embora não esteja no nível da marca irmã Peugeot, mas há uma simplicidade reconfortante e uma sensação de convencionalismo no design. Como observamos no Citroën C5 Aircross, nesses carros maiores da plataforma Stellantis parece haver mais variações nos comandos do que nos modelos menores. Os botões do volante são exclusivos do Compass, assim como o seletor de modo de condução.
O conforto dos bancos dianteiros é bom, embora faltem algumas opções de ajuste. Na parte traseira, o espaço para os passageiros é apenas mediano para os padrões da categoria: os assentos são um pouco curtos e planos, e o teto solar opcional reduz o espaço para a cabeça e pode incomodar adultos mais altos.
O espaço da bagageira é muito melhor: existe um piso falso que pode ser removido para criar espaço para objetos realmente volumosos e os 550 litros de volume total são bastante generosos.
O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque é complementado por uma seleção de botões e, ao contrário de alguns outros carros da Stellantis, responde de forma razoavelmente rápida. Por ser tão amplo, permite adicionar diversas funções à tela inicial. No entanto, ainda não possui a estrutura lógica encontrada em um Kia/Hyundai ou mesmo em um produto do Grupo Volkswagen.
Como ponto positivo, as diversas funções ADAS podem ser desativadas rapidamente usando um prático botão físico de atalho.
Motores e desempenho
Você não escolheria o Compass pela forma como ele dirige. Ele praticamente não tem características que o diferenciem nesse aspecto. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do veículo elétrico com motor único é de apenas 8,5 segundos, um valor pouco impressionante, já que 210 cv deixam de ser muita coisa quando se trata de um peso de 2,2 toneladas. Mesmo assim, ele ainda parece mais potente que o híbrido, além de ser mais suave, silencioso e seguro. Se preço e carregamento não forem um problema, o veículo elétrico tem o conjunto motopropulsor ideal.
Possui borboletas no volante, bem como um botão para ativar/desativar a condução com um único pedal, então não há do que reclamar nesse aspecto.
A maioria dos compradores do Compass no Reino Unido provavelmente optará pela versão híbrida, que considerarão bastante refinada, suficientemente potente para a condução diária e razoavelmente econômica (algo em torno de 45 mpg em percurso misto).
Sem dúvida, o híbrido oferece um desempenho inferior. Embora 144 cv para 1667 kg não resultem em uma relação peso-potência tão ruim, 10 segundos de 0 a 100 km/h é um pouco lento para os padrões atuais. Além disso, pode haver um pequeno atraso ao solicitar potência e certamente existe alguma inconsistência na resposta e na sensação dos pedais do acelerador e do freio, o que pode parecer ter um papel excessivo na combinação do motor elétrico com a combustão, no gerenciamento da regeneração e na troca de marchas.
Com apenas 0,9 kWh de capacidade de bateria e 28 cv de potência do motor, a capacidade de funcionamento elétrico deste conjunto motopropulsor é muito limitada em um carro pesado. Deixe o motor girar em alta rotação e ele produzirá um ronco de três cilindros bastante atraente – mas é justamente a necessidade de fazer isso com tanta frequência que prejudica um pouco a sensação de autoridade do conjunto motopropulsor.
Simplesmente não parece suficientemente potente para um carro que se propõe a ser forte, robusto e versátil.
O PHEV eleva a potência combinada para 222 cv, graças a um motor a gasolina de 1,6 litros e 148 cv (também presente no 3008, 5008, C5 Aircross, etc.) e um motor elétrico de 123 cv. O veículo promete uma autonomia razoável de 80 km em modo totalmente elétrico, mas nunca transmite a sensação de potência que sua potência combinada e a aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos sugerem. E quando você está com pressa, reunindo os esforços de ambos os elementos da transmissão, o motor turbo de quatro cilindros emite um zumbido tedioso enquanto você o leva até a linha vermelha.
Além disso, a integração entre as duas forças motrizes deixa um pouco a desejar. A transição entre a energia a gasolina e a elétrica é bastante suave, mas no modo elétrico há uma quantidade surpreendente de ruído da transmissão e zumbido do motor. Além disso, a caixa de câmbio automática de dupla embreagem de sete velocidades pode ser lenta nas respostas (principalmente ao usar as borboletas no volante) e, em nosso carro de teste, apresentou consistentemente um tranco perceptível ao mudar da segunda para a terceira marcha.
Condução e manuseio
Com uma direção bastante leve e insensível, e uma aderência apenas modesta dos pneus Michelin e-Primacy, focados na eficiência, você não se sente inclinado a entrar em uma curva com muito entusiasmo – seja dirigindo a versão híbrida, PHEV ou EV, mas por razões ligeiramente diferentes em cada caso.
O híbrido tem uma condução um tanto rígida e com sensação de falta de firmeza. Aqui, o controle da carroceria em alta velocidade do Compass é eficaz, mas a suspensão reage com dificuldade e desconforto a comandos menores e mais bruscos, podendo sacudir a carro
