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O Jeep Compass E Hybrid 2026: Elegância, Capacidade e um Toque de Rivalidade
Desde o lançamento da sua primeira geração em 2006, o Jeep Compass tem trilhado um caminho de adaptação e evolução, refletindo as mudanças dinâmicas do mercado de SUVs compactos. Em 2026, a marca americana, parte do grupo Stellantis, reforça seu compromisso com esse segmento estratégico, anunciando uma renovação completa que resultará em uma gama com seis modelos distintos até o final da década. O novo Jeep Compass E Hybrid marca o segundo lançamento dessa ambiciosa estratégia, sucedendo o elétrico Avenger.
A trajetória do Compass sempre foi pautada por uma identidade própria. Originalmente produzido na América do Norte com base na plataforma da DaimlerChrysler e derivado do Dodge Caliber, o Compass passou para a segunda geração em 2016, com produção na Itália sob o guarda-chuva da FCA. A terceira geração adota agora a plataforma STLA Medium da Stellantis, que promete abrigar versões híbridas, híbridas plug-in e elétricas, alinhando o modelo às novas tendências de eletrificação do mercado.
No entanto, a Jeep enfrenta um desafio delicado: honrar seus valores fundamentais de robustez e capacidade off-road sem perder a sintonia com a crescente demanda por versatilidade e tecnologia. Criar um crossover elétrico compacto com design sofisticado e tração em duas rodas, como o Avenger, demonstrou que a marca pode inovar com inteligência e conquistar prêmios como o Carro do Ano. A grande questão agora é se essa estratégia se repetirá com o mesmo sucesso na categoria do Nissan Qashqai, um dos modelos mais competitivos do mercado.
Visual e Design: A Versatilidade do Elegante
O novo Jeep Compass 2026 apresenta uma estética que combina sofisticação e robustez de forma eficaz. O modelo testado, o e-Hybrid Altitude, exibe um design exterior que reflete a assinatura visual da Jeep, mas com toques modernos e arrojados. O comprimento do veículo aumentou em mais de 30 centímetros em relação à geração anterior, superando até mesmo concorrentes como o Nissan Qashqai e o Kia Sportage. Essa ampliação do espaço foi crucial para acomodar as baterias dos modelos elétricos sob o assoalho.
Para as versões híbridas, híbridas plug-in e elétricas, o design externo é praticamente idêntico. A icônica grade de sete fendas da Jeep, embora vestigial por não precisar de tanta entrada de ar, permanece como um elemento de design característico. No entanto, os híbridos contam com uma pequena grade funcional posicionada abaixo dela para garantir a ventilação adequada do motor. Na traseira, o escapamento é posicionado sob o para-choque, uma solução discreta que reflete a abordagem mais voltada para o uso urbano e eficiência energética desses modelos.
Uma diferença técnica importante reside no eixo traseiro: o modelo elétrico conta com um eixo traseiro multilink, enquanto as versões híbridas utilizam um eixo de torção. Ambos os modelos possuem uma altura livre do solo e ângulos de inclinação superiores aos de alguns concorrentes, como o Subaru Crosstrek, Dacia Bigster e KGM Torres. Embora a Jeep sugira que o Compass é ideal para aventuras ao ar livre, é provável que a maioria dos compradores utilize o veículo para o uso diário em ambientes urbanos e rodoviários.
Interior e Conforto: Funcionalidade e Tecnologia
O interior do Jeep Compass 2026 é projetado com foco na funcionalidade e facilidade de uso. Há diversos compartimentos de armazenamento na parte frontal, incluindo controles físicos robustos para o seletor de modo de condução ‘Selec-Terrain’ e para o seletor de marchas. Além disso, o sistema de infoentretenimento é complementado por uma seleção de botões físicos que facilitam a navegação e o ajuste das configurações do veículo.
A qualidade dos materiais utilizados no interior é razoável, embora não atinja o nível da marca irmã Peugeot. No entanto, há uma simplicidade reconfortante e uma sensação de convencionalismo no design. Em modelos maiores da plataforma Stellantis, como o Compass, observa-se uma maior variação nos comandos em comparação com modelos menores. Os botões do volante são exclusivos do Compass, assim como o seletor de modo de condução.
Os bancos são revestidos com um material chamado vinil de mergulho, que lembra um tecido de roupa de mergulho, e os tapetes de borracha sugerem facilidade de limpeza. O conforto dos bancos dianteiros é bom, embora algumas opções de ajuste faltem. Na parte traseira, o espaço para os passageiros é mediano para os padrões da categoria: os assentos são um pouco curtos e planos, e o teto solar opcional pode reduzir o espaço para a cabeça.
O espaço da bagageira é um ponto forte do Compass, com um piso falso que pode ser removido para criar espaço para objetos volumosos, oferecendo um volume total de 550 litros. O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque é complementado por botões e responde de forma razoavelmente rápida. Por ser amplo, permite adicionar diversas funções à tela inicial, mas sua estrutura lógica não é tão intuitiva quanto a de um Kia/Hyundai ou de um produto do Grupo Volkswagen.
No entanto, as diversas funções ADAS podem ser desativadas rapidamente usando um prático botão físico de atalho, o que é um ponto positivo para a usabilidade do veículo.
Motores e Desempenho: Potência e Eficiência
A escolha de motorização do Jeep Compass 2026 é um diferencial importante. O modelo testado, o e-Hybrid, conta com um motor híbrido de 1,2 litro e 48V, que desenvolve 144 cv e possui transmissão automática de dupla embreagem de 6 velocidades. Já o modelo Standard Range EV, com motor único, oferece 210 cv e utiliza um pacote de baterias de 74 kWh. Para completar a linha principal, há o Long Range EV com 97 kWh de bateria e 228 cv, e o híbrido plug-in com motor a gasolina turbo de 1,6 litro e uma bateria de 17,9 kWh.
O único modelo com tração nas quatro rodas é o 4xe EV, que vem com altura elevada em relação ao solo e para-choques reforçados. Para os compradores no Reino Unido, a versão híbrida provavelmente será a opção mais popular, por oferecer uma condução razoavelmente refinada e uma eficiência de cerca de 45 mpg em percurso misto.
O desempenho do modelo híbrido, no entanto, é inferior ao dos principais concorrentes, com um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos. Além disso, a integração das duas fontes de energia do conjunto motopropulsor apresenta algumas inconsistências, o que pode ser percebido em momentos de aceleração e desaceleração. O sistema híbrido leve tem uma capacidade de funcionamento elétrico limitada, e o motor de três cilindros pode soar um pouco áspero em regimes mais elevados.
O modelo PHEV oferece mais potência combinada, com 222 cv, graças ao motor a gasolina de 1,6 litro e ao motor elétrico de 123 cv. Promete uma autonomia elétrica de 80 km, mas o conjunto motopropulsor não transmite a sensação de potência que sua potência combinada e a aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos sugerem. Além disso, a transição entre a energia a gasolina e a elétrica não é das mais perfeitas, e o motor turbo pode ser tedioso em altas rotações.
O veículo elétrico, com cerca de meia tonelada a mais devido ao peso das baterias, enfrenta problemas de controle da carroceria e estabilidade em estradas sinuosas, embora a suspensão traseira independente ajude a melhorar o conforto de rodagem. No geral, a direção é leve e sem vida, mas com resposta razoável, o que facilita posicionar o Compass no dia a dia. No entanto, não há a sensação de que tempo e esforço especiais tenham sido dedicados a criar uma experiência de condução envolvente.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
O modelo híbrido de entrada tem um preço bastante razoável, mas está longe de ser uma proposta de bom custo-benefício, com preços no Reino Unido a partir de pouco menos de £ 35 mil. As opções híbridas dos concorrentes costumam ser mais caras, mas a configuração técnica “leve” do sistema Stellantis 48V tende a produzir um consumo de combustível pouco expressivo.
Os veículos elétricos enfrentam um problema diferente, pois ainda não se qualificaram para o subsídio do governo britânico para carros elétricos, o que os torna um pouco caros, mesmo em comparação com alguns concorrentes. O preço inicial do veículo elétrico é de £37 mil, enquanto opções como o MG S5, Skoda Elroq, Renault Scenic e Vauxhall Grandland são mais acessíveis.
Na prática, a eficiência do veículo elétrico fica normalmente entre 3,2 e 3,5 milhas por kWh, o que significa que a bateria de 74 kWh deve ter autonomia de 230 a 260 milhas (370 a 420 km
