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Toyota bZ4X Touring 2026: A Versão Aventureira do SUV Elétrico que Surpreende
O mercado automotivo brasileiro vive um momento de transição energética, e a Toyota tem buscado posicionar o Toyota bZ4X Touring como uma alternativa robusta e versátil para os consumidores que buscam um SUV elétrico de porte médio. Lançado recentemente, o bZ4X Touring expande a oferta do modelo básico, adicionando uma proposta funcional e atraente que o diferencia da concorrência.
O que diferencia o bZ4X Touring? A Perua com Suspensão Elevada
Uma característica curiosa da nova versão perua do veículo elétrico de médio porte da Toyota é sua estética híbrida. Com altura elevada e visual robusto, o bZ4X Touring pode ser considerado um SUV crossover ainda mais acentuado do que o modelo padrão. Ele combina elementos de hatchback e SUV, parte off-road e parte urbano; parte hatchback com suspensão elevada, parte perua.
O diferencial técnico deste modelo está na bateria de tração com capacidade ligeiramente maior em comparação com o bZ4X normal. Se analisarmos detalhadamente a ferramenta de comparação de especificações técnicas online da Toyota, encontramos evidências disso: a versão Touring FWD possui 71 kWh de capacidade utilizável, em comparação com 69 kWh do modelo convencional. A questão é que esta bateria precisa ser mais leve, apesar de ter maior densidade energética. O Toyota bZ4X Touring é entre 20 e 30 kg mais leve, em termos de características semelhantes, do que o modelo hatchback.
Além disso, o bZ4X Touring possui uma autonomia elétrica combinada WLTP de 590 km (367 milhas), em comparação com 566 km (352 milhas) da versão convencional. Esta é a maior autonomia elétrica disponível para o bZ4X no mercado brasileiro.
O bZ4X Touring é irmão do Subaru E-Outback e amplia efetivamente a oferta do bZ4X, sendo a única versão (pelo menos na gama de concessionárias do Reino Unido) disponível com tração nas quatro rodas e dois motores. Mas, ao contrário do Subaru, você pode optar pela versão mais simples e barata com tração dianteira e motor único, se preferir; o que resulta em um carro mais eficiente, com uma autonomia de 590 km (367 milhas) no ciclo combinado WLTP.
Interior e Conforto: A Experiência do Motorista no Toyota bZ4X Touring
Ao entrar no Toyota bZ4X Touring, o motorista não percebe realmente que está sentado mais alto do que no bZ4X normal, embora a posição de dirigir ainda seja relativamente elevada. O volante é um pouco pequeno e fica muito baixo no painel; e os instrumentos digitais estão posicionados bem à frente, na base do para-brisa.
Graças à posição elevada do quadril, a visibilidade para os instrumentos é perfeita, por cima do volante. A visibilidade é boa em todos os lados e há bastante espaço para passageiros adultos na segunda fila.
Os comandos secundários do carro têm um aspecto robusto, convencional e sólido, e estão presentes em número suficiente; por isso, não há necessidade de procurar os comandos dos limpa para-brisas, espelhos retrovisores e faróis no ecrã tátil.
Há também botões físicos que você pode encontrar rapidamente para os modos de condução do carro, controle de estabilidade, aquecimento e ventilação, sistema de áudio e muito mais. Viva a Toyota por ainda fazer interiores como se estivéssemos em 1983.
O porta-malas não é enorme nem tem laterais perfeitamente planas, mas certamente acomodaria caixas de transporte menores para cães e outras cargas volumosas, e possui uma abertura ampla, quase quadrada. Ganchos de amarração e alavancas para liberação do encosto do banco traseiro estão incluídos.
Motorização e Desempenho: Potência e Eficiência do bZ4X Touring
Ao dirigir, o bZ4X Touring cumpre sua função de maneira discreta, comum e competente, transmitindo a sensação de ser um Toyota de gama média. Não é particularmente rápido, mas é fácil de dirigir. Há borboletas no volante para controlar a regeneração de energia durante a condução, auxiliando na dirigibilidade e na eficiência; assim, geralmente o carro entra em modo de inércia quando você espera, a regeneração também, e você não precisa aprender a confiar nos sensores em nenhum dos dois aspectos, se preferir que o carro seja o mais previsível possível.
Possui um controle de cruzeiro adaptativo que aumenta automaticamente a regeneração de energia quando há tráfego próximo à frente, mas você pode desativá-lo se preferir; e mesmo se o deixar ativado, é improvável que o incomode muito.
Controlar os sistemas ADAS ativados por padrão do carro poderia ser mais fácil. É preciso navegar pelos menus \”assistência ao motorista\” e \”notificações\” da tela sensível ao toque para desativar os alertas sonoros de limite de velocidade; mas, felizmente, há um botão físico para o sistema de manutenção de faixa. Não achamos o monitoramento do motorista muito intrusivo, mas ele é desativado, assim como o sistema de alerta de excesso de velocidade, acessando a tela multimídia.
Desempenho Real e Autonomia: O Toyota bZ4X Touring em Números
A versão de entrada Toyota bZ4X Touring Design custa apenas R$ 50.000 a mais que a versão equivalente bZ4X sem porta-malas; portanto, supondo que você não esteja considerando a versão Icon da Toyota (bateria menor, motor menos potente, preço abaixo de R$ 40.000), a escolha é óbvia. Você leva um carro muito melhor aqui – além da bateria de tração maior e da autonomia elétrica superior – por menos da metade do preço da pintura metálica.
Em termos gerais, o carro não se compara tão bem com os rivais quanto com modelos similares; mas provavelmente se sai bem o suficiente. Atualmente, existem muitos SUVs elétricos maiores do segmento C (Vauxhall Grandland Electric, Citroën e-C5 Aircross, Aion V) que oferecem autonomia elétrica e espaço para passageiros comparáveis aos deste Toyota – embora talvez não tanto espaço para bagagem – por menos de R$ 40.000.
Também não é um daqueles veículos elétricos de carregamento rápido pelos quais você gastaria R$ 45.000; a potência máxima de carregamento em corrente contínua é de apenas 150 kW.
Mas a eficiência é impressionante. Evite as autoestradas e provavelmente verá um consumo entre 4,5 e 5,0 mpg/kWh com este carro, o que faz com que os 71 kWh de capacidade útil da bateria durem surpreendentemente bastante.
Veredicto Final: O Toyota bZ4X Touring vale a pena?
O Toyota bZ4X Touring pode ter sido projetado para pessoas com um estilo de vida aventureiro, com seus suportes para bicicletas, bagageiros de teto e roupas para passeios rápidos com cães (que talvez nem cheguem a ser produzidas em breve); mas ele atenderia bem a praticamente qualquer pessoa.
Ele tem um pouco mais de presença e robustez do que o hatchback convencional, mas nada que ultrapasse os limites da funcionalidade. Oferece desempenho acessível e todos os recursos de dirigibilidade que você pode desejar em um carro elétrico.
“Touring\” não é o nome certo para este modelo, na verdade. Na América do Norte, este carro é chamado de BZ Woodland, que de alguma forma o descreve melhor.
Essa traseira alongada não a torna difícil de manobrar ou estacionar. E ela também é eficiente no mundo real: um veículo elétrico familiar genuinamente prático que pode ultrapassar 480 quilômetros (300 milhas) em condições reais de uso, com folga de sobra.
O lado ligeiramente alternativo e prático do carro o torna mais simpático do que o bZ4X normal, na minha opinião. Não tem um visual exagerado ou agressivo; e, no entanto, com um conjunto de pneus para todas as estações, provavelmente conseguiria percorrer uma estrada de terra lamacenta na floresta tão bem quanto a maioria das pessoas desejaria.
Ainda é um dos veículos elétricos mais insossos e dinamicamente pouco ambiciosos da sua categoria em termos de condução; mas também é simples e descomplicado. Há um toque de excentricidade suficiente no Touring para o destacar e para conquistar o seu coração. É um carro elétrico familiar mais versátil e adaptável, pronto para as variadas exigências do dia a dia.
Especificações Técnicas
Modelo testado:
Design Toyota bZ4X Touring FWD
Motor(es) elétrico(s):
1 x ímã permanente síncrono CA; montado na parte frontal
Bateria de acionamento:
Níquel manganês cobalto, 71/74,7 kWh (utilizável e nominal)
Disposição da linha de transmissão:
Frente, transversal; tração dianteira
Rivais:
Citroën e-C5 Aircross
Subaru E-Outback
Volkswagen ID
