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O Desafio do Alpine A290: Um Hatch Esportivo Elétrico em Clima Frio
O sonho de um hatch esportivo elétrico está cada vez mais próximo, e o Alpine A290 parece ser a peça que faltava nesse quebra-cabeça. Após passarmos um tempo significativo com este modelo icônico por aproximadamente 3.200 quilômetros (cerca de 2.000 milhas), podemos finalmente compartilhar nossa experiência completa. Com performance elétrica e um toque de charme tradicional, este carro demonstra que veículos de zero emissão podem ser emocionantes de dirigir.
Os Atributos do Renault 5
Embora tenhamos dedicado muitas linhas de artigo aos atributos louváveis do Renault 5, vale a pena reforçar: é um carro incrivelmente apreciado. Seu design é impressionante, a autonomia é decente, a tecnologia a bordo é funcional e, o mais importante, é muito divertido de dirigir. Dada essa base sólida, uma versão mais potente e envolvente só poderia ser um sucesso, não é mesmo?
O Alpine A290 parece ter acertado em cheio ao adicionar tempero à receita do Renault 5 sem prejudicar seu apelo geral. Com isso, ele se estabelece como um modelo importante para uma nova geração de hatches esportivos elétricos – uma categoria que, até agora, carecia de um verdadeiro astro ou referência.
Já vimos algumas tentativas iniciais um tanto desajeitadas, como o MG 4 XPower, superdimensionado e com engenharia falha, além do Smart #1 Brabus. Por outro lado, tivemos toys divertidos, mas ainda assim comprometidos, como o Abarth 500e e o Mini Cooper JCW Electric.
A Promessa do Alpine A290
Agora, dedicamos um tempo a um carro com o potencial de realmente demonstrar a viabilidade e, principalmente, o apelo, de um hatch esportivo sem motor a combustão. Para isso, o A290 precisa ser mais do que apenas divertido em uma estrada boa; ele precisa arrancar e manter um sorriso todos os dias, em qualquer clima.
A base está lá: o Renault 5 já é um carro prazeroso de dirigir, capaz de arrancar um sorriso tanto em uma estrada rural sinuosa e veloz quanto de ser ágil e divertido na cidade. Portanto, o aumento de potência e os ajustes mais precisos do chassi do A290 devem apenas aprimorar essas características, transformando este veículo elétrico de um carro que você gosta de dirigir em um carro elétrico que você realmente quer dirigir.
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O Preço do Desempenho
O grande problema, porém, é o impacto inevitável do aumento de potência na autonomia e eficiência. Enquanto o modelo padrão consegue oficialmente percorrer até 405 km com sua bateria de 52 kWh, sua versão mais potente reduz esse número para apenas 364 km.
Desde que chegou ao mercado em 2026, o A290 tornou-se elegível para o desconto máximo de £3.750 no âmbito do programa de incentivo a carros elétricos do governo britânico. A Alpine ajustou ligeiramente a tabela de preços, de modo que agora você pagaria um valor um pouco mais razoável de £34.245 pela mesma configuração. (A pintura azul e preta agora é de série, juntamente com um novo modo de condução com um único pedal.)
O Grande Desafio do Frio
Ainda me parece um investimento considerável para um carro que tem um banco traseiro praticamente inutilizável, uma das suas deficiências mais evidentes em termos de praticidade, mas vamos ver se ele consegue compensar isso com uma dinâmica empolgante e um desempenho impressionante. De qualquer forma, eu me divertiria bastante descobrindo, mas duas coisas me preocupam bastante.
Um dos motivos é que estamos no período mais frio do ano, e tudo indica que terei sorte se conseguir percorrer mais de 177 quilômetros (110 milhas) na autoestrada quando a temperatura chegar a zero.
Após passar alguns meses muito relaxantes ao volante de um Skoda Elroq com bateria de grande capacidade, capaz de percorrer quase 480 quilômetros com uma única carga, fiquei um pouco complacente em relação ao planejamento de rotas com veículos elétricos e preciso ajustar minha mentalidade novamente para garantir que não seja pego de surpresa com a bateria descarregada.
Principalmente porque o A290 não carrega muito rápido, então não há muita margem para uma recarga rápida de emergência se eu estiver com pouco tempo e bateria. O segundo problema – e o mais irritante – é que recentemente comprei a máquina de café dos meus sonhos: ela tem o tamanho da minha sala de estar, parece algo que você veria em um box de Fórmula 1 e faz o café americano mais cremoso e suave que você já viu.
Estou entusiasmado com a perspectiva de ter uma cerveja caseira bem quente e recém-torrada à mão nas minhas viagens diárias pela autoestrada, e mal posso esperar para usá-la. Mas terei que esperar alguns meses, porque, por algum motivo estranho, a Alpine achou por bem remover os porta-copos do Renault 5 em nome da criação de um ambiente mais focado no motorista.
Como os Alpes Estão Lidando Com a Deterioração das Nossas Estradas?
Sem querer ser óbvio, mas, meu Deus, como as ruas estão ruins! Tem um buraco do tamanho de Ullswater a poucos metros da minha casa, uma vala na rua principal que já ceifou a vida de muitos europeus, e a rua seguinte foi remendada tantas vezes que parece mais uma colcha de retalhos da minha avó do que uma rua.
É deprimente de se ver e torna o trajeto diário desconfortável, independentemente do veículo que eu esteja dirigindo. Eu temia que a suspensão rígida e as rodas robustas de 19 polegadas do A290 agravassem as más condições do asfalto a ponto de tornar a direção praticamente insuportável.
O Cupra Leon que testei no ano passado, de concepção semelhante, tinha uma condução secundária em baixa velocidade bastante cansativa, enquanto o rival do Alpine, o Abarth 500e – que tive há alguns anos – muitas vezes dava a sensação de ter molas de lâmina em cada roda.
Mas boas notícias: está se mostrando muito mais eficiente em suavizar essas imperfeições do que eu temia. Ando a uma média de 21 km/h (13 mph) nos meus trajetos diários pelos subúrbios, então raramente estou rápido o suficiente para quebrar um componente da suspensão ou furar um pneu, mas fiquei impressionado com a compostura silenciosa do A290 mesmo nas estradas mais esburacadas.
A Ironia do Nome “Alpine”
Existe uma ironia curiosa – ainda que inconveniente – na afinidade da A290 por climas mais quentes. O nome Alpine, escolhido para comemorar o sucesso do fundador da empresa, Jean Rédélé, no formidável Rali Alpino durante a década de 1940, evoca imagens de passagens geladas e cobertas de geada, e de montanheses robustos soltando vapor pelas mãos cerradas e rachadas enquanto esperam que suas motos de neve aqueçam.
Basicamente, é uma palavra invernal que destoa do desempenho em clima frio do hatchback elétrico no qual agora está estampada com destaque. O A290 não é um campeão de resistência, e eu esperava que sua autonomia real ficasse bem abaixo dos 360 km (224 milhas) certificados pelo ciclo WLTP quando a temperatura caísse – mas não tanto.
Em tempos mais amenos, eu ficava irritado quando uma viagem do sul de Londres até Coventry (200 km) consumia a bateria de 100% para cerca de 20%, mas enquanto escrevo, está fazendo 2°C lá fora e eu não me sentiria seguro em fazer nem mesmo essa pequena viagem de duas horas sem parar para rec
