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Um Hatch Elétrico de Alta Performance: Minha Experiência de Inverno com o Alpine A290
Por: Félix, 19 de maio de 2026
Em teoria, parece uma fórmula infalível: pegar um carro já aclamado pela crítica, adicionar um aumento substancial de potência e criar uma versão focada em alto desempenho. Já se tornou tedioso listar as qualidades louváveis do Renault 5, pois inúmeros artigos foram (com razão) dedicados a elas ao longo dos últimos meses. O que importa dizer é que é um carro extremamente agradável: possui um design adorável, uma autonomia razoável para o uso urbano, tecnologia de interiores funcional e uma dirigibilidade muito prazerosa.
Portanto, uma versão mais rápida e envolvente dessa fórmula seria, sem dúvida, uma vitória. E nossa experiência com o Alpine A290 até agora sugere que ele adiciona tempero à receita do Série 5 de forma satisfatória, sem comprometer muito seu apelo geral. Ao fazer isso, ele oferece um modelo valioso para uma nova geração de hatches elétricos de alta performance – uma categoria que até agora carecia de um verdadeiro astro ou referência. Já tivemos propostas iniciais mal acabadas, como o MG 4 XPower, superdimensionado e com engenharia deficiente, e o Smart #1 Brabus, além de brinquedos atrevidos, mas bastante comprometidos, como o Abarth 500e e o Mini Cooper JCW Electric.
Agora, vamos dedicar um tempo a um carro que tem o potencial de demonstrar, de fato, a viabilidade – e, acima de tudo, o apelo – de um hatch esportivo sem motor a combustão. Para isso, o A290 precisa ser mais do que apenas divertido em uma estrada prazerosa: ele precisa arrancar um sorriso em qualquer clima e mantê-lo todos os dias. A base é sólida: o Série 5 já é um carro prazeroso de dirigir, tão capaz de animar uma estrada rural sinuosa e rápida quanto de ser ágil e divertido no trânsito da cidade. Assim, o aumento de potência e os ajustes mais apurados do chassi do A290 devem apenas realçar essas características, transformando este veículo elétrico de um carro que você gosta de dirigir em um carro elétrico que você realmente quer dirigir.
Ainda assim, o maior desafio reside no impacto inevitável que o aumento de potência teve na autonomia e na eficiência. Enquanto o modelo padrão atinge oficialmente até 405 km com sua bateria de 52 kWh, a versão mais potente reduz esse número para apenas 364 km. E tendo recebido o carro há algumas semanas, percebi rapidamente que o consumo real está bem distante da fantasia do WLTP – mas falarei mais sobre isso adiante.
Meu carro é um GTS de topo de linha, o que significa que ele possui o motor mais potente disponível (com 217 cv), todos os opcionais e uma pintura bicolor chamativa, que se mostrou suficientemente eficaz para compensar o ruído discreto do motor elétrico, a julgar pelos olhares que atrai. No total, custou £38.600, que é aproximadamente o preço de partida do Abarth 600e, de conceito semelhante mas maior, e algumas milhares de libras a menos que o Volkswagen Golf GTI, que provavelmente é seu equivalente a gasolina mais próximo. Desde que chegou ao mercado, o A290 se qualificou para o desconto máximo de £3.750 no programa de incentivo a carros elétricos do governo britânico, e a Alpine ajustou ligeiramente a tabela de preços, de modo que você agora pagaria um valor um pouco mais razoável de £34.245 pela mesma configuração. (A pintura azul e preta agora é padrão, juntamente com um novo modo de direção com um único pedal.)
Ainda considero um investimento considerável para um carro que possui um banco traseiro praticamente inutilizável entre suas maiores deficiências de praticidade, mas vamos ver se ele consegue compensar com uma dinâmica excitante e um desempenho impressionante. De qualquer forma, seria divertido descobrir, mas duas coisas me preocupam bastante.
Uma delas é que estamos no período mais frio do ano, e tudo indica que terei sorte se conseguir percorrer mais de 177 km em autoestrada quando a temperatura chegar a zero. Após passar alguns meses muito relaxantes dirigindo um Skoda Elroq com bateria de grande capacidade, capaz de percorrer quase 480 km com uma única carga, fiquei um pouco complacente em relação ao planejamento de rotas com veículos elétricos e preciso ajustar minha mentalidade para garantir que não seja pego de surpresa com a bateria descarregada.
Principalmente porque o A290 não carrega muito rápido, então não há muita margem para uma recarga de emergência se eu estiver com pouco tempo e bateria. O segundo problema – e o mais irritante – é que recentemente comprei a máquina de café dos meus sonhos: ela tem o tamanho da minha sala de estar, parece algo saído de uma oficina de Fórmula 1 e faz o café americano mais cremoso e suave que você já viu. Estou entusiasmado com a perspectiva de ter uma bebida quente, fresca e deliciosa à mão nas minhas viagens diárias pela autoestrada, e mal posso esperar para usá-la. Mas terei que esperar alguns meses, porque, por algum motivo estranho, a Alpine decidiu remover os porta-copos do Série 5 em nome da criação de um ambiente mais focado no motorista.
Assim, até eu aprender a dirigir completamente com uma mão só, não tem como tomar uma bebida quente aqui dentro – sejam grãos guatemaltecos caros ou não. Mas ainda tenho bastante tempo parado em postos de gasolina pela frente, então devo conseguir comprar um café com certa frequência e terminar enquanto o A290 carrega. Ainda assim, espero que o carro tenha alguns truques na manga para me acordar e acelerar meu coração quando eu começar a dirigir em estradas de verdade, porque nunca durmo direito se tomo cafeína depois do meio-dia. Que o tempo mais quente chegue logo!
Um paradoxo invernal
Existe uma ironia curiosa – ainda que inconveniente – na afinidade da A290 por climas mais quentes. O nome Alpine, escolhido para comemorar o sucesso do fundador da empresa, Jean Rédélé, no formidável Rali Alpino durante a década de 1940, evoca imagens de passagens geladas e cobertas de geada, e de montanheses robustos soltando vapor pelas mãos cerradas e rachadas enquanto esperam que suas motos de neve aqueçam. Basicamente, é uma palavra invernal que destoa do desempenho em clima frio do hatchback elétrico no qual agora está estampada com destaque. O A290 não é um campeão de resistência, e eu esperava que sua autonomia real ficasse bem abaixo dos 360 km certificados pelo ciclo WLTP quando a temperatura caísse – mas não tanto.
Em tempos mais amenos, eu ficava irritado quando uma viagem do sul de Londres até Coventry (200 km) consumia a bateria de 100% para cerca de 20%, mas enquanto escrevo, está fazendo 2°C lá fora e eu não me sentiria seguro em fazer nem mesmo essa pequena viagem de duas horas sem parar para recarregar — pelo menos não sem dirigir a 95 km/h e desligar o aquecedor. Não, obrigado.
Tenho que pensar muito bem em cada viagem e planejar paradas para recarregar ou rotas mais lentas, mesmo para trajetos relativamente curtos. Em um dia gélido do início de janeiro, precisei fazer uma parada de emergência em um carregador público caro depois de usar inesperadamente 4% da bateria apenas dirigindo de casa até uma loja a seis quilômetros de distância. No dia seguinte, optei por usar nosso velho e decrépito Ford Fiesta para uma viagem de ida e volta até Kent, em vez de arriscar ficar isolado em uma noite de domingo na minha cidade natal, que não tem carregador.
Tudo isso torna bastante difícil aproveitar o desempenho do A290 e explorar os limites do seu caráter dinâmico. Acabo recorrendo ao modo Save, que acaba com a diversão, com muita frequência, e sendo extremamente cauteloso com os comandos do acelerador para minimizar o consumo de energia. Parece tudo muito ultrapassado.
Naturalmente, a situação seria mais fácil de gerir se eu pudesse instalar um carregador em casa, mas mesmo assim, não consigo deixar de me sentir bastante prejudicado e frustrado. Mal posso esperar que o tempo esquente para poder começar a conduzir o A290 como planeado.
Trabalho que dá sede
A falta de um porta-copos no A290 rapidamente se tornou uma das minhas principais queixas sobre este hatch elétrico esportivo, e viagens longas começaram a parecer um pouco cansativas sem uma xícara de chá quente para torná-las menos árduas. Mas depois de pesquisar um pouco, talvez eu tenha encontrado uma solução impressa em 3D.
Por enquanto, as opções de mobilidade urbana e os planos de carreira em transporte público ainda não proporcionam aquela satisfação instantânea de pisar no acelerador e ser instantaneamente jogado para trás pelo torque do motor, nem a sensação de adrenalina pura que um motor a combustão proporciona nas retas. É aí que entram
