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Alpine A290: É o Elétrico de Performance que Esperávamos em 2026?
O que acontece quando se pega um carro elétrico aclamado pela crítica e se aumenta sua potência em detrimento da praticidade? O novo Alpine A290 GTS chegou ao mercado brasileiro em 2026 carregado de expectativas, prometendo trazer a emoção dos hatches esportivos para a era da eletrificação. Mas, será que ele entrega o que promete?
Já é redundante exaltar as qualidades do Renault 5, o berço deste projeto. Com um visual atraente, autonomia decente, tecnologia embarcada funcional e prazer ao dirigir, ele é um sucesso de vendas e crítica. A expectativa natural é que uma versão mais potente e esportiva dessa fórmula seja um sucesso avassalador. A experiência inicial com o Alpine A290 sugere que sim: ele adiciona tempero à receita do Série 5 sem comprometer o apelo ao público geral, estabelecendo um padrão para a nova geração de hatches esportivos elétricos – categoria que carecia de um astro ou referência clara até o momento.
Até agora, vimos propostas inicias mal acabadas, como o MG 4 XPower, excessivamente pesado e mal engenheirado, e o Smart #1 Brabus. Também tivemos brinquedos atrevidos, mas comprometidos, como o Abarth 500e e o Mini Cooper JCW Electric. Agora, finalmente, temos um carro com potencial para demonstrar a viabilidade – e, principalmente, o apelo – de um hatch esportivo sem motor a combustão. Para isso, o A290 precisa ser mais do que apenas divertido em estradas sinuosas: ele precisa provocar sorrisos todos os dias, faça chuva ou faça sol.
A base já está pronta: o Renault 5 é um carro prazeroso de dirigir, capaz de arrancar um sorriso em uma estrada rural veloz e sinuosa, assim como é ágil na cidade. Portanto, a potência extra e os ajustes de chassi do A290 devem apenas aprimorar essas características, transformando este veículo elétrico de um carro que você gosta de dirigir em um carro que você realmente quer dirigir.
Avaliações Recentes no Mercado Brasileiro
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Maserati Grancabrio Trofeo V6 2026: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL? (Nota: 7/10)
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Análise do Alpine A290 GTS 2026
O Alpine A290 oferece um charme vintage neste hatchback de alta tecnologia e zero emissões. (Leia nossa avaliação)
O Grande Desafio: Autonomia vs. Desempenho
O grande problema, porém, é o inevitável impacto que o aumento de potência teve na autonomia e na eficiência. Enquanto o modelo padrão consegue oficialmente percorrer até 405 km com sua bateria de 52 kWh, sua versão mais potente reduz esse número para apenas 364 km.
E tendo recebido o carro há algumas semanas, estou percebendo rapidamente que o consumo real está bem longe da fantasia do WLTP – mas falarei mais sobre isso depois.
Meu carro é um GTS topo de linha, o que significa que tem o motor mais potente dos dois disponíveis (com 217 cv), todos os opcionais e uma pintura bicolor cara, que já se mostrou suficientemente chamativa para compensar a falta de som do motor, a julgar pelos olhares que atrai.
No total, custou £38.600, que é aproximadamente o preço inicial do Abarth 600e, de conceito semelhante, mas maior, e algumas milhares de libras a menos que o Volkswagen Golf GTI, que provavelmente é o seu equivalente a gasolina mais próximo.
Desde que chegou ao mercado, o A290 tornou-se elegível para o desconto máximo de £3.750 no âmbito do programa de incentivo a carros elétricos do governo britânico, e a Alpine ajustou ligeiramente a tabela de preços, de modo que agora você pagaria um valor um pouco mais razoável de £34.245 pela mesma configuração. (A pintura azul e preta agora é de série, juntamente com um novo modo de condução com um único pedal.)
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Ainda me parece um investimento considerável para um carro que tem um banco traseiro praticamente inutilizável entre suas deficiências mais evidentes em termos de praticidade, mas vamos ver se ele consegue compensar isso com uma dinâmica empolgante e um desempenho impressionante. De qualquer forma, eu me divertiria bastante descobrindo, mas duas coisas me preocupam bastante.
Um dos motivos é que estamos no período mais frio do ano, e tudo indica que terei sorte se conseguir percorrer mais de 177 quilômetros (110 milhas) na autoestrada quando a temperatura chegar a zero.
Após passar alguns meses muito relaxantes ao volante de um Skoda Elroq com bateria de grande capacidade, capaz de percorrer quase 480 quilômetros com uma única carga, fiquei um pouco complacente em relação ao planejamento de rotas com veículos elétricos e preciso ajustar minha mentalidade novamente para garantir que não seja pego de surpresa com a bateria descarregada.
Principalmente porque o A290 não carrega muito rápido, então não há muita margem para uma recarga rápida de emergência se eu estiver com pouco tempo e bateria. O segundo problema – e o mais irritante – é que recentemente comprei a máquina de café dos meus sonhos: ela tem o tamanho da minha sala de estar, parece algo que você veria em um box de Fórmula 1 e faz o café americano mais cremoso e suave que você já viu.
Estou entusiasmado com a perspectiva de ter uma cerveja caseira bem quente e recém-torrada à mão nas minhas viagens diárias pela autoestrada, e mal posso esperar para usá-la. Mas terei que esperar alguns meses, porque, por algum motivo estranho, a Alpine achou por bem remover os porta-copos do Série 5 em nome da criação de um ambiente mais focado no motorista.
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Então, até eu aprender a dirigir completamente com uma mão só, não tem como tomar uma bebida quente aqui dentro – sejam grãos guatemaltecos caros ou não. Mas ainda tenho bastante tempo parado em postos de gasolina pela frente, então devo conseguir comprar um café com certa frequência e terminar enquanto a A290 carrega.
Ainda assim, espero que o carro tenha alguns truques na manga para me acordar e acelerar meu coração quando eu começar a dirigir em estradas de verdade, porque nunca durmo direito se tomo cafeína depois do meio-dia.
Que o tempo mais quente chegue logo!
Existe uma ironia curiosa – ainda que inconveniente – na afinidade da A290 por climas mais quentes.
O nome Alpine, escolhido para comemorar o sucesso do fundador da empresa, Jean Rédélé, no formidável Rali Alpino durante a década de 1940, evoca imagens de passagens geladas e cobertas de geada, e de montanheses robustos soltando vapor pelas mãos cerradas e rachadas enquanto esperam que suas motos de neve aqueçam.
Basicamente, é uma palavra invernal que destoa do desempenho em clima frio do hatchback elétrico no qual agora está estampada com destaque. O A290 não é um campeão de resistência, e eu esperava que sua autonomia real ficasse bem abaixo dos 360 km (224 milhas) certificados pelo ciclo WLTP quando a temperatura caísse – mas não tanto.
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Em tempos mais amenos, eu ficava irritado quando uma viagem do sul de Londres até Coventry (200 km) consumia a bateria de 100% para cerca de 20%, mas enquanto escrevo, está fazendo 2°C lá fora e eu não me sentiria seguro em fazer nem mesmo essa pequena viagem de duas horas sem parar para recarregar — pelo menos não sem dirigir a 95 km/h e desligar o aquecedor. Não, obrigado.
Tenho que pensar muito bem em cada viagem e planejar paradas para recarregar ou rotas mais lentas, mesmo para trajetos relativamente curtos. Em um dia gélido do início de janeiro, precisei fazer uma parada de emergência em um carregador público caro depois de usar inesperadamente 4% da bateria apenas dirigindo de casa até uma loja a seis quilômetros de distância.
No dia seguinte, optei por usar nosso velho e decrépito Ford Fiesta para uma viagem de ida e volta até Kent, em vez de arriscar ficar isolado em uma noite de domingo na minha cidade natal, que não tem carregador.
Tudo isso torna bastante difícil aproveitar o desempenho do A290 e explorar os limites do seu caráter dinâmico
