🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Volvo EX60 2026: O Contratempos do Luxo Elétrico e o Dilema da Autonomia
O mercado de SUVs elétricos premium está em ebulição. Com a ascensão meteórica do BMW iX3, que redefiniu o padrão de excelência no segmento de médio porte, concorrentes renomados têm sido forçados a acelerar suas iniciativas para garantir sua fatia do mercado. A Mercedes-Benz já apresentou o GLC Elétrico, um competidor com especificações impressionantes, mas agora a Volvo entra no ringue com sua promessa audaciosa: o Volvo EX60, um SUV elétrico que almeja rivalizar diretamente com o iX3 e o recém-lançado Audi Q6 E-Tron em 2026.
A importância desses veículos não deve ser subestimada. Por muito tempo, os sedãs executivos compactos dominaram o segmento de luxo, mas o SUV elétrico de porte médio está rapidamente assumindo o papel principal. Com cerca de 4,8 metros de comprimento, o EX60 busca capturar a atenção de consumidores que procuram um veículo versátil, elegante e alinhado com a transição energética.
Plataforma SPA3: A Nova Apostas da Volvo
Uma das notícias mais significativas sobre o EX60 é a sua plataforma. Ele não compartilha muito com o XC60 a combustão, o que é uma jogada inteligente em um mercado em constante evolução. Em vez disso, o EX60 estreia a plataforma SPA3 (Scalable Product Architecture 3). A SPA2, usada anteriormente no EX90 e no Polestar 3, teve um lançamento conturbado, marcado por problemas de software e falta de refinamento. A SPA3 é uma versão evoluída e corrigida – ou assim esperamos.
A Volvo tem um histórico fascinante com segurança e tecnologia. Eles continuam a inovar nos cintos de segurança, integrando câmeras e radares internos para estimar a altura e o peso do ocupante, permitindo determinar a pressão ideal para os pré-tensionadores em caso de colisão. Isso reflete o compromisso da marca com a segurança, mas será que essa inovação se traduz em um veículo que realmente impressiona no dia a dia?
O sistema de bateria utiliza uma abordagem “célula para carroceria” (cell-to-body). As células (prismáticas de níquel-manganês-cobalto) não são agrupadas em módulos separados. Em vez disso, elas estão contidas em uma grande caixa de metal, proporcionando rigidez estrutural superior e facilidade de manutenção. Embora o termo “célula para pacote” possa ser mais preciso, a engenharia por trás dessa tecnologia visa otimizar o espaço e o desempenho.
Opções de Bateria e Motor: Uma Escolha Complexa
Um dos aspectos mais intrigantes do EX60 é a interligação entre bateria e motor. Isso não é resultado de limitações técnicas, mas uma estratégia para simplificar a gama de modelos.
EX60 P6: Equipado com a bateria de menor capacidade (83/80 kWh) e um único motor traseiro de 369 cv, este modelo oferece uma autonomia WLTP de até 611 km.
EX60 P10: Com uma bateria de 95/91 kWh e dois motores (268 cv na frente e 402 cv na traseira), entrega 503 cv e autonomia de até 660 km.
EX60 P12: Esta versão possui a mesma configuração de dois motores, mas se beneficia de células de maior capacidade, resultando em 671 cv e uma autonomia impressionante de até 810 km.
Design e Estilo: O Essencial da Volvo
Em termos de design, o EX60 se baseia na linguagem visual que já vimos no EX30 e EX90, com os icônicos faróis em formato de “martelo de Thor” e linhas limpas. No entanto, as linhas do EX60 são mais nítidas e angulares, especialmente a linha dos ombros.
Felizmente, ele adota o formato tradicional de um SUV, evitando as tendências arriscadas de design que vemos em outros veículos elétricos. A altura da carroceria em relação à área envidraçada (uma necessidade para acomodar a bateria) não é tão perceptível ao vivo quanto nas fotos.
Uma área onde os designers não resistiram a um toque de excentricidade foram as maçanetas das portas. Pequenas aletas com botões de borracha se projetam das molduras das janelas. Elas funcionam razoavelmente bem, e há um sistema elétrico redundante para garantir o funcionamento em caso de falha, mas ainda assim parece complicado quando uma maçaneta convencional seria mais prática e menos monótona.
Interior: Conforto Nórdico com Sacrifícios
Por dentro, a história se repete. O EX60 não reinventa a roda, mas refina o que já vimos no EX90, incorporando lições aprendidas. O interior é clean, minimalista, mas com muitos detalhes interessantes. Ao contrário de alguns concorrentes, o EX60 não busca uma tela para todos os comandos.
As camadas fluidas de madeira, tecido e materiais que imitam couro criam uma atmosfera muito mais acolhedora do que o interior de um Mercedes recente, e a qualidade percebida é superior ao BMW. Há muitos compartimentos e prateleiras, e o porta-luvas central abre com um botão mecânico, não com a tela sensível ao toque. Outros exemplos de bom senso incluem quatro interruptores para os vidros elétricos e botões físicos no volante. No entanto, ainda é possível ajustar o volante e os espelhos usando a tela sensível ao toque e os botões do volante, um ponto fraco da Volvo que ainda precisa ser corrigido.
O piso do porta-malas levanta em duas partes, permitindo fácil acesso ao compartimento inferior. A Volvo oferece um balde de plástico com imagens de caranguejos moldadas, ideal para armazenar objetos sujos como frutos do mar – um toque curioso que reflete o amor sueco por essa atividade.
O Dilema da Tela e o Potencial do Gemini
O volante é pequeno e tem um formato incomum (mas é confortável de segurar), pois permite que você olhe por cima dele para ver o painel de instrumentos. Semelhante ao iX3, a tela fica na extremidade do painel, o que funciona bem, reduzindo a necessidade de desviar o foco da estrada e tornando o head-up display redundante.
A grande tela sensível ao toque central agora é horizontal, um movimento inteligente da Volvo. Isso libera espaço para controles físicos do ar condicionado e alguns atalhos úteis. O software é um desenvolvimento do EX90, funcionando de forma rápida e lógica, mas a tela inicial carece de opções de configuração, algo que a Volvo promete corrigir em atualizações futuras. Apple CarPlay e Android Auto chegarão algumas semanas após o lançamento.
A Volvo se orgulha bastante do assistente de voz com inteligência artificial Google Gemini, que funciona bem para encontrar destinos de navegação e carregadores, mas ainda precisa de alguns ajustes para ajudar em configurações mais obscuras do carro ou responder a perguntas complexas.
A amplitude do interior é notável, tanto visualmente quanto em medições. A escolha de cores claras e o teto de vidro de série contribuem para essa sensação. A engenharia estrutural se mostrou vantajosa de diversas maneiras: o piso (literalmente o topo da bateria) parece relativamente baixo, proporcionando uma posição de dirigir agradável em todas as fileiras. O porta-malas também é baixo, com um compartimento grande na traseira. E há um porta-malas dianteiro, embora não seja enorme, com 58 litros de capacidade.
Motores e Desempenho: Potência Silenciosa
Ao sentar nos bancos geralmente excelentes, o processo de partida é simples: basta pisar no freio e puxar a alavanca seletora para a posição Drive.
O Problema da Chave: O sistema de chave por celular, que veio com o carro de teste, precisou ter o Bluetooth desligado e ligado novamente para ser reconhecido. A Volvo culpa a Apple e oferece um dispositivo de plástico e um cartão como alternativa, mas é decepcionante que um dos problemas mais irritantes dos carros com plataforma SPA2 ainda persista. Uma chave convencional será lançada posteriormente, mas essa deveria ter sido a prioridade número um.
Existem opções de intensidade de regeneração, incluindo um modo de roda livre e a desativação da função “creep” (marcha lenta automática), que permite dirigir com um único pedal. É uma experiência intuitiva e flexível.
Felizmente, as coisas melhoram rapidamente. O EX60 dirige exatamente como se espera de um Volvo: silencioso, sereno e ágil quando necessário, sem puxar a rédea solta. Você ajusta a frenagem regenerativa e a função de marcha lenta automática na tela, em vez de usar borboletas no volante, mas há opções para todos os gostos.
O P6 com motor único é bastante ágil, enquanto o P10 com motor duplo é incrivelmente rápido, sem ser exagerado. Ambas as versões também se mostraram impressionantemente eficientes: registrei um consumo de 4,0 mpkWh com o P6 e 3,
