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[Geely EX2 2026: O Eletrônico Chinês Que Ousa Desafiar o Renault 5]
A ascensão da Geely no cenário automotivo global continua de forma agressiva, e a marca chinesa, proprietária de ícones como Volvo, Lotus e Smart, não se contenta em ser apenas uma figurante no mercado europeu. Com o objetivo de se firmar como uma força mainstream, a Geely lança seu terceiro modelo, o EX2, um hatch elétrico compacto que tenta concorrer diretamente com o icônico Renault 5, mas que chega com um conjunto de surpresas.
Impressão Geral
O Geely EX2 2026 é um hatch elétrico compacto que oferece um espaço interno surpreendentemente amplo para sua categoria, embora careça do polimento e de um preço competitivo para se destacar verdadeiramente no mercado.
Pontos Positivos:
Interior muito espaçoso
Círculo de viragem muito justo
Design em geral aceitável
Pontos Negativos:
Sistemas ADAS intrusivos e difíceis de desligar
Design pouco inspirador
Experiência de condução sem graça
Autonomia, eficiência e carregamento nada especiais
Design e Estilo
O Geely EX2 é classificado pela marca como um hatch compacto de segmento B com o espaço de um carro de segmento C, mas na realidade, ele se situa no meio termo entre os dois segmentos. Com 4135 mm de comprimento, é definitivamente maior que um Renault 5, Mini Cooper ou Fiat Grande Panda, mas não atinge o porte de um Cupra Born ou Renault Megane. Seu concorrente mais próximo seria o MG 4 EV original, embora seja posicionado no segmento do novo MG 4 EV Urban em termos de preço e autonomia.
Assim como o MG, o EX2 possui o motor na traseira, proporcionando tração traseira, o que continua sendo incomum em um carro elétrico tão acessível. Segundo relatos, a Geely quis incorporar essa característica para satisfazer o paladar europeu por dinâmica de condução premium.
A China está banindo as maçanetas embutidas, então, ao contrário do EX5 e de outros carros novos, o EX2 possui maçanetas convencionais. Elas ainda são embutidas, mas funcionam corretamente. A grande vantagem é que, sem um motor dianteiro, há espaço para um frunk (porta-malas dianteiro), e desobstruídas pelas semi-árvores de transmissão, as rodas dianteiras podem girar livremente, concedendo ao EX2 um círculo de viragem digno de um táxi londrino. A propósito, adivinhe quem é dona da empresa que fabrica o TX hoje em dia?
Considerando que o EX2 mira no Renault 5, seu conjunto de bateria e motor parece um pouco subdimensionado. Dependendo do nível de acabamento, é possível escolher entre uma bateria de 35,4 kWh com um motor de 81 cv e 253 km de autonomia, ou uma bateria de 47,1 kWh com um motor de 114 cv e 345 km de autonomia. A opção mais potente é aproximadamente equivalente ao que se encontra no Grande Panda e nas versões de menor autonomia do 5 e do Cooper, mas o EX2 de entrada se aproxima mais do Renault Twingo em termos de especificações, porém em um carro muito maior.
Naturalmente, o material de marketing da Geely para o EX2 inclui muitas palavras chiques sobre o design, mas, como o EX5 e o Starray, este é um carro com visual bastante genérico – não uma cópia exata de nada, mas com muitos elementos que já vimos em outros lugares. Ele roda sobre rodas de 16 polegadas, mas mesmo com pneus bastante largos (205/60), não consegue disfarçar aquele visual de carro de orçamento com rodas pequenas.
Para ser justo, ele está disponível em uma gama de cores pastel levemente interessantes em vez de apenas tons de cinza, mas se você colocá-lo ao lado de um Renault 5, ele pode parecer invisível.
Interior
A grande atração do interior do EX2, fiel à promessa da Geely, é o espaço. Com 375 litros, o porta-malas é líder de sua classe, e isso antes de chegarmos ao frunk de 70 litros. O carro ganha pontos extras porque é possível abrir o frunk usando a chave, em vez de ter que procurar uma alavanca no assoalho.
No interior, há um porta-luvas enorme e uma espécie de nicho sob os bancos traseiros. Esses bancos traseiros conseguem acomodar adultos, o que não é exatamente o caso no Renault 5.
Há um carregador de celular sem fio, mas ele não possui refrigeração, então apenas superaquece o celular. Uma das duas portas USB é USB-A, que está rapidamente se tornando obsoleto, assim como o Scart.
Com modéstia, o design do painel se assemelha ao de um Ford Mustang descrito pelo telefone, o que é pelo menos mais interessante que o do EX5, mas não se compara aos designs criativos dos concorrentes europeus. Você pode escolher entre um estofamento cinza azulado e um creme claro, que são uma agradável mudança em relação ao habitual e deprimente preto.
Uma decepção são os materiais. Estamos acostumados com fabricantes chineses cobrindo tudo em couro sintético macio, mas no EX2, plásticos de toque barato dominam, e o carro ainda possui um cheiro químico desagradável de vinil, especialmente se tiver ficado exposto ao sol por algum tempo.
Deixando isso de lado, o restante do interior é típico de carros chineses desse nível: um pouco irritante e com alguns problemas ergonômicos. Os bancos não têm suporte para as coxas nem lombar, mas a posição de dirigir é boa – e ajustável com controles físicos.
Enquanto isso, o sistema de infotainment suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio e possui uma barra de ferramentas inferior personalizável que mantém os controles de climatização acessíveis em todos os momentos. O restante da interface nativa é um pouco confuso, com menus desorganizados, funcionalidades ruins e traduções imprecisas, mas, exceto para desligar os sistemas ADAS, você pode simplesmente ignorá-lo.
Motores e Desempenho
Não dirigi a versão de entrada, com seu impressionante tempo de 0 a 100 km/h de 14,2 segundos, mas apenas a versão de 114 cv, que não é nem deliciosamente rápida nem problemática. É apenas suficiente, mas a calibração poderia ser melhor.
Parece que os engenheiros estavam tão assustados com esse monstro de tração traseira de 114 cv deslizando na partida que fizeram a entrega de potência aumentar muito suavemente do zero, mesmo se você pisar fundo. Como resultado, pode parecer alarmantemente lento ao tentar entrar em uma rotatória movimentada.
A frenagem regenerativa também não é muito sofisticada. Se você a definir em Baixa e usar apenas o pedal do freio para frear, é aceitável, mas a configuração Alta torna a condução muito difícil, pois apenas aumenta a desaceleração quando você tira o pé do acelerador, em vez de reservar parte do curso do pedal para regeneração. Também não existe função de pedal único.
Direção e Dirigibilidade
O ângulo de esterço e o círculo de viragem do EX2 são incríveis. Passei alguns minutos girando em círculos no estacionamento, pois ele realmente tem a agilidade de um carrinho de compras em baixa velocidade.
Sendo de tração traseira, seria um carro de drifting incrível se tivesse potência de verdade. Uma opção para guardar na mente caso as escolas de drifting do mundo fiquem sem BMWs velhas e baratas.
Enfim, voltemos a assuntos mais relevantes. Se você dirigir o EX2 como a maioria o fará, ele cumpre sua função. Não chega nem perto da sofisticação das opções europeias, mas também não é objetável na maneira como se comporta na estrada.
A direção é um pouco estranha, pois é leve e vaga na maior parte do tempo, mas se torna pesada e vaga em velocidades de rodovia.
A suspensão tem um bom acerto, e o carro é silencioso em rodovias. As unidades europeias do EX2 são equipadas com pneus Yokohama em vez de produtos locais.
Infelizmente, o grande fator de desânimo é o conjunto de sistemas ADAS. Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, todo o equipamento de segurança obrigatório é irritantemente intrusivo e trabalhoso de desligar. Existem três tipos diferentes de assistência de manutenção de faixa, todos péssimos, e todos precisam ser desligados em um submenu específico em toda condução, pressionando um botão e depois confirmando.
Depois, há o aviso de limite de velocidade e o monitoramento do motorista, que também são ruins e estão em submenus separados. A Geely garante que uma atualização over-the-air (OTA) está a caminho com uma forma mais rápida de desativar tudo, mas não compraria um carro sabendo que teria que suportar essa chatice por pelo menos um dia.
Economia e Custo de Propried
